公路桥梁下部结构施工常见问题及解决措施谢辉
摘要:随着社会现代化的进程，人们对城市交通的发展越来越关注，而交通也是
确定一个城市是否蓬勃发展的关键指标之一。

道路建设是交通系统不可或缺的一
部分，其中桥梁是其中的重要组成部分。

由于公路桥梁基础设施建设的质量和可
靠性非常重要，直接影响公路桥梁施工的可靠性和安全性。

因此，本文分析了公
路桥梁下部结构施工中经常出现的问题，并提出了相应的解决方案。

关键词:公路桥梁；下部结构施工；常见问题；解决措施
中国辽阔的领域横跨各种各样的地形。

山川、河流紧密相连，此时，桥梁便
成为了中国陆路运输系统基础设施的重要组成部分。

公路桥梁的建设可以结合两
个不同的地方，从而加强两个领域之间的联系，进一步促进经济和社会活动的发
展和繁荣。

这表明公路桥梁在经济和社会效益方面发挥着重要作用。

因此，我们
必须重视桥梁建设的质量，有效地进行每个流程工作，确保项目的各个方面都符
合规定的质量标准，以确保项目的整体质量。

在完成项目规划、地质勘探和特定
连接等一系列工作后，致力于公路桥梁的施工建设，把好各个环节的质量。

道路
和桥梁建设是一项系统工程。

因此，只有严格控制公路桥梁下部结构的施工质量，提高了公路桥梁下部结构的施工工艺。

只有为了有效降低风险，提高公路桥梁运
输和抵御风险的能力。

1 研究公路桥梁下部结构施工技术的现实意义。

作为输电负荷的一部分，公路桥梁的下部结构也是提高桥梁建设项目整体质
量的基本要素。

由于受到施工技术、环境条件的影响，一些公路桥梁的下部结构
并未达到应有的标准，不符合设计要求。

为了改变这种状况，研究人员开始分析
和讨论已发现问题的公路桥梁的子结构，并试图找出问题并提出相应的解决方案。

2 公路桥梁下部结构施工常见问题
2.1基础掏空
基础掏空的形成原因是：平台背面的回填施工不规范，人工疏浚引起的淹没
和疏浚导致河道变化，导致埋深失效。

2.2基础开裂、下沉
基本的足迹是由于基础的不均匀沉降，冻融和混凝土收缩。

基础沉降是因为
路桥基础长时间浸入水中，基础结构逐渐软化。

在这种情况下，当排水固结完成时，结构将在其自身重量和车辆载荷的作用下沉降。

2.3基础变位与倾斜
基础位移或倾斜是由水中基板长时间软化引起的，在摩擦阻力减小和负荷偏
移的情况下引起水平位移。

当基础不均匀沉降时，其自身重量和侧面底部的压力
导致结构倾斜。

2.4桥台发生倾斜与变位
桥台倾斜主要是地基环境质量不佳或后台的填土荷载过大引发的，且受到积
水侵蚀的影响，致使基础结构发生松软现象，从而发生了不均匀沉降现象。

桥台
位置出现倾斜与变位现象的主要原因是：如果土壤长时间处于弱水积聚的状态，
则由于负荷变化会发生基台的水平位移。

在水扰动的影响下，基台回填的稳定性
降低，导致水平荷载。

2.5桥墩发生倾斜与变位
桥墩的倾斜和位移主要是指光墩倾斜和移位的现象。

这种现象主要是由于地震、车辆载荷等因素造成的。

在实际的施工中，轻型墩柱极易出现环向水平裂缝，期主要是钢筋锈胀引发的，也就是说，它受到外部载荷的影响，导致码头的顶部
位置承受超过极限的水平压力。

而且，基础位移产生的附加力也可以引起桥墩的
倾斜和位移。

3 优化公路桥梁下部结构施工的技术措施
3.1钢筋笼变形
钢筋笼的变形和位置不准确，位移现象是下桥结构施工过程中最常见的技术
问题之一。

钢保持架变形的主要原因是钢保持架的技术规范没有严格遵循，导致
钢保持架质量存在一定缺陷，机械强度不能满足技术要求。

当钢笼投入使用时，
钢笼在负荷下会变形。

在加工钢保持架时，不规则操作通常包括是否有固定杆，
过大的箍筋间距，不合理的提升点或没有加强筋。

对于钢保持架的变形，必须高
度重视。

在外力的作用下，钢筋笼在起吊过程中会发生轻微变形，因此钢筋笼应
在起吊过程中安全保护并小心操作。

在创建保持架时，应严格控制马镫间距，必
要时添加马镫。

钢保持架偏转的原因是在钢保持架的固定过程中没有牢固固定，并且桩保护
措施做得不好。

结果，钢保持架的中心不符合设计，甚至下沉。

一旦保持架偏转
或沉没，必须将其抬起并冲洗以便安装。

当进行钢笼的吊装时，人们经常在到达
指定位置后将其连接到铲子上，然后在填充土壤后将其压实，以达到提高固定效
果的目的。

为了避免钢管在填充过程中出现浮动问题，应尽可能将管道中心与钻
孔中心合并，以防止悬挂。

避免导管导致钢筋笼浮动，并适当减慢灌注速度。

3.2浇注水下痰时会出现断桩现象
水下混凝土的浸没是桥梁施工的重要组成部分，但破桩的原因主要是由于管
道在泥浆中的渗透，管道堵塞和浇筑时间过长。

因此，在水下混凝土输注操作之前，应仔细检查导管的状况，并根据规定进行拉伸测试，以确定导管是否有泄漏
的风险。

施工过程中尽可能多的使用大管，以减少灌注过程中出现堵塞现象。

此外，应严格控制导管的深度，并应将深度精确控制在3米。

由于混凝土由于管道
中的时间过长而趋于硬化，因此可以通过添加缓凝剂来解决。

为防止因设备问题
导致的灌注中断，应在填充前备份关键设备并做好充分准备。

3.3基础施工技术
在桥梁基础施工过程中，土木工程师应利用基础底板实现桥梁上部结构的荷
载直接传递到承重基础。

具体地，露天挖掘方法可用于施工控制。

此外，地面加
固也可用于提高桥梁下部结构的稳定性。

目前，加固施工技术主要有三种方法，
即基础加固方法的增加，桩基加固方法的加固和人工基础加固方法。

其中，增加
基础增强的方法是通过增加部件的横截面积来增加结构的支撑强度。

在实际施工
过程中，应严格按照技术规范进行基础强度检查。

辅助桩基加固方法主要针对桥
梁下部结构基础基础的施工环境，如薄弱层。

通过增加桩的数量可以扩大帽的面积，从而增加基础结构的承载能力。

在这个过程中，土木工程师需要考虑各种综
合因素，以及新桩基础对原桩基础的影响。

然而，人工地基加固施工技术主要采
用旋转喷射灌浆法进行加固控制，即采用基础钻进。

灌浆管放置在预期的地基加
固深度上，喷洒的液体通过旋转和提升动作与土地混合。

反过来，提高了凝结和
固结的效果，最终形成了能够满足公路桥下部结构强度要求的人工基础。

3.4桥台施工技术
在基坑基坑开挖前，必须进行施工工作，确定基坑基坑的施工现场。

然后可
以将机器与手动设备结合用于挖掘工作。

挖掘距离设计高度30厘米的距离时，
需要手动控制以避免地面干扰。

钢框架的安装应按照施工项目的要求进行。

具体地，钢接合处理以交错排列进行，以使接头的横截面积小于总横截面积的一半。

应该注意的是，加强的重叠端部被预折叠到一侧以改善钢筋轴接头的一致性。

为了自我平衡和加强基台，应采用预应力锚施工技术。

3.5 桥墩施工技术
以桥梁桥墩施工技术为例，采用外部预应力加固处理时，通过增加附加构件的初始应力来实现结构稳定性。

与其他预应力处理技术不同，它不仅具有占据体外空间小的优点，而且不需要形成自身的条件。

因此，在相同的地层条件下，预应力地锚具有更强的增强效果。

另外，通过增加挡土墙可以改善桥梁下部结构的效果。

具体地，通过平衡基台后壁上的土压力来执行应力控制。

然而，这种方法占用了大量空间并影响了基台的美观。

4 结语
桥梁施工质量不仅对桥梁施工单位和施工单位产生影响，而且对当地交通的整体水平也有很大影响。

良好的桥梁设计不仅可以提供高质量的运输服务，还可以改善当地的投资硬件环境，桥梁本身可以成为该地区的标志性建筑。

它可以用作该地区经济，文化和社会活动的明信片。

同时，桥梁的施工质量直接关系到过往车辆的交通安全和人员的人身安全，进而影响到家庭的幸福和社会的和谐与稳定。

因此，施工单位必须保证桥梁施工质量，积极采取措施，妥善解决施工过程中的技术问题。

有效确保桥梁工程的安全性和可靠性。

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