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第七章 材料的摩擦与磨损性能
图片一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油
门踏板（一个是美国CTS公司，一个是日本Denso
公司）外表是差不多的，也是可以互换的。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
图片二： CTS油门踏板Fra bibliotek工作原理。这个设计是由丰田自
己的工程师设计的，可不要埋怨CTS公司。而它的要命的地
一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每 部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900万 辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多 现金，就只好破产保护了。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”
导致的 同样都是油门踏板，同样是CTS一家出的，
为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所
机关：两种钢材没问题，只是在A的背面或B的背面用另一弹簧
顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，
A和B的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是
发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不
起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。对
。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
那么，到底是CTS的油门踏板档次高，还是日本Denso塑料
芯踏板档次高？其实还是CTS的档次高！因为金属的寿命要
比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的
材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于
热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减
就像用改锥支起这个杠杆结构一样
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
这样，如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏 板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美 国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件 的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在 日本出的用Denso油门踏板的车，不仅仅油门踏 板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且 还有其它零件不同，比如电子油门开关。
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槽状结构啮合的图片
为了避免上面的槽状结构卡死， 丰田就在这个空隙增加了金属片
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
图片五：Denso的油门踏板。这个设计不存在粘住 问题。要是出了问题的话，那可不是靠加一个铁片 就能解决的。
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那么，为何丰田不把召回的车统统换成Denso的 油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板 ，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了 。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。 然而，这两种油门踏板给出的信号可能是不一样 的。
缺陷/偷工减料 丰田召回问题未根本解决
第七章 材料的摩擦与磨损性能
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
丰田因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田 安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田 已经开始维修和解决问题了，但是，如何解决 成了大家关注的焦点，而丰田的做法那就是在 油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是怎么 回事，丰田加一个铁片的道理，是不是真的能 解决问题？
CTS出的那个踏板是金属的，测出的是A与B之间
的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也
就是测出的是“电流”然后送给电脑。而Denso
出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与
金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料
滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给
电脑。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19人死
亡的悲剧。
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丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好
钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如
果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计
没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把A和B分成两个
不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜 出去。
等到车子过热的时候，油门踏板的A与B由于热胀系数
不同，一下子就把A与B靠在一起了，你即使松开油门
踏板，踏板也回不来了，因为A与B之间太紧密了，摩
擦力太大了，超过了弹簧的张力。那为何丰田车子会
突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于A与B过
紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小
于丰田汽车来说，我们更希望看到的是态度。愈演
愈烈的丰田召回事件，对丰田汽车的影响可谓是致
命的。
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第七章 材料的摩擦与磨损性能
摩擦的定义： 两个接触物体表面在外力作用下相互接触并 作相对运动或有运动趋势时，在接触面之间 产生的切向运动阻力称为摩擦力，这种现象 就是摩擦。
主讲人: 张宁
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28,000,000,000 $ ------ 0.02 $
丰田汽车的召回门
丰田公司接连爆出油门踏 板、刹车等部件缺陷，先后 宣布在全球范围内召回多款 车辆合计 850 万辆。
丰田汽车上月在美国销量 下降16%，召回的直接损失 高达20亿美金，丰田汽车公 司需要承担几十起诉讼费用 ，未来一年其财务方面的损 失总计可能超过50亿美元。
有的钢材都是一样的。
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而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的 部位是软铁。由于A和B钢材的材料不同，导致由于温 度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由 于A与B钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接 触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子
方在于：A与B之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在
一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏
板就没问题？请看后面的解释您就明白了。
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图片三：丰田召回的900万辆车后，就是在那个地方加一个 铁片。
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图片四：示意图。可看出铁片加的地方。对丰田来说，这个活太 容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。加一个铁片的 目的就是不让A过多进入B，这样虽然这个问题解决了，但又出 现了新的问题，那就是最大油门得不到了，也就是没有办法进行 全油门，虽然日常驾驶够用；但这样也绝对是会有安全隐患的！9