吊装施工组织设计目录1. 编制说明 ................................................. (1)2. 编制依据 ................................................. (1)3. 工程概况 ................................................. (1)4. 施工部署 ................................................. (2)5. 施工方法和施工机械的选择 (5)6. 其它附件及劳动力需用计划 (5)7. 质量安全保证 (6)8. 吊装运输方案 (7)1.编制说明预制20米箱型梁及预制30米T型梁的吊装运输是本合同段桥梁建设中一个十分重要的环节，完成的好坏直接影响到整个建设工程的进度。

为此，特编制本施工组织设计。

2.编制依据（1）《桥涵施工技术规范》JTJ094-2000（2）《公路施工手则. 桥涵分册》（3）马平高速公路两阶段施工图设计（4）《吊装运输安全技术操作规程》（5）《吊装运输技术标准》3.工程概况（1）工作量莲花台湟水河I号大桥20米预制箱型梁104片，项目部负责对上述箱型梁装车、运输并吊装至安装位置。

（2）工期要求从2001年月日开始，至年月日止。

（3）工程特点作业地点分散、场地狭窄、自然条件较差，需要协调的环节多，控制难度大。

4.施工部署为确保西宁项目顺利进行，公司决定成立项目经理部。

组织机构及职责如下：（1）组织机构（图4-1）项目主要负责人安排如下：项目经理：项目副经理：项目技术负责人：质量员：安全员：（2）各职能组（队）职责技术组：①负责现场所有技术资料的收集和整理；②确定吊装运输方案，具体落实运输路线和吊装场地；③做好施工技术交底工作；④负责解决现场技术难题；⑤负责竣工资料的整理和归档工作。

经理副经理总工程师质安组技术组后勤组装车队运输队吊装队图4-1组织机构示意图质量安全组：①负责现场的质量安全管理、监督检查工作；②负责召开现场的质量安全会，开展安全教育活动；③检查施工方案和安全操作规程的执行情况，并行使质量安全否决权；④做好质量安全记录。

后勤组：①负责现场的财务日常管理工作；②负责工程款结算工作，保证按时结算；③负责现场的生活服务和后勤管理工作；④负责现场的油料供应及其它材料供应工作；⑤做好各项工作的记录。

装车队：①负责现场箱型梁的装车工作，并对装车现场的质量安全负责；②负责装车现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足运输要求；③负责装车方案的实施。

④做好与相关工序之间的协调和配合；⑤服从项目部的统一领导与协调；⑥做好各项工作的记录。

运输队：①负责从装车现场到吊装现场的箱型梁运输工作，并对运输的质量安全负责；②负责装车后的封车加固工作，保证运输是牢固可靠；③负责运输途中的设备质量和机械设备安全，严格按照运输方案实施；④负责运输过程中的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足吊装要求；⑤做好与相关工序之间的协调和配合；⑥服从项目部的统一领导与协调；⑦做好各项工作的记录。

吊装队：①负责箱型梁的吊装工作，并对吊装现场的质量安全负责；②负责吊装现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足甲方合同要求；③负责吊装方案的实施；④做好与相关工序之间的协调和配合；⑤服从项目部的统一领导与协调；⑥做好各项工作的记录。

5.施工方法和施工机械的选择(1)施工方法根据本工程的特点,采取流水作业方法组织施工.即吊运50吨梁时,装车、运输吊装所用机械相对稳定，可组成一个或多个施工组进行施工；吊运梁时，将各机组进行组合，完成吊运作业。

（2）主要施工机械①150吨履带式起重机2台；②70吨桁架式汽车起重机2台；③斯台尔半挂拖车5台；④8轮炮车3台；⑤16轮炮车2台。

6.其它附件及劳动力需用计划（1）其它附件需用计划除配备必要的施工机械外，还需要一定数量的服务车辆和工、索具等。

主要有以下内容：①生产、生活服务用车2辆；②装车、吊装索具各2套；③运输所需的封车导链4个/辆，及相应的钢丝绳；④劳保、炊事用具；⑤住宿用具；⑥其它相关用具。

（2）劳动力需用计划劳动力需求将按箱型梁的供货周期随时增减，预计高峰期需要量为30人（项目部5人，吊车司机9人，汽车司机5人，起重工5人，力工6人）。

7.质量安全保证措施项目部将按照公司质量安全模式对整个工程进行全过程控制。

设立安全员和质量员，对装车、运输、吊装等各环节进行管理和控制，并定期进行技术交底，以保证设备人员的安全。

（1）项目部设置分管质量和安全的副经理，并设立质量员和安全员岗位；（2）严格执行国家、行业及公司的有关安全规范和标准，保证安全生产；（3）持证上岗。

定人定责，做好记录，保证车辆安全；（4）做好方案设计和技术交底工作；（5）加强管理与协调，保证各工序之间的工作一致性；（6）加强对运输过程中的构件保护工作，对特殊路段要采取特殊措施；（7）项目部坚决实行“安全、质量否决权”；（8）严禁司机酒后、疲劳驾驶，以确保车辆设备、人员的安全；（9）严格按照公司对分承包单位的要求和与其签定的合同内容规定，对分承包单位进行管理，确保工程的质量和安全；（10）在质量安全检查中，发现问题，要即使查找隐患。

对重大隐患，必须立即向项目经理汇报，并及时采取措施，消除隐患；（11）加强设备管理，保证机械设备完好率。

8.吊装方案（1）吊装方案（见附件1）；（2）运输方案（见附件2）。

附件1吊装方案1.工程概况和编制说明马平高速公路箱型梁吊装工程，是由顾客方施工承包，其租赁公司两台150吨履带桁架式起重机（以下简称150吨吊）进行吊装施工作业。

施工地点在青海省民和县地界，距北京二千多公里；海拔近1900米；我方提供吊装机械（两台150吨吊）并配备相应的索具（起吊用钢丝绳、卸扣等），同时配备起重指挥人员，将砼箱型梁从运梁车上吊起至距地面十几米高的横梁上就位，就位的找正工作由顾客方负责实施，按公司规定：工作量：砼箱型梁长20米，重53吨，梁自高1.2米，吊装最高高度为12米，共104根。

2.编制依据2.1.P H5170履带吊性能表2.2.P H5170A履带吊性能表2.3.《吊车安装技术操作规程》2.4.《起重作业安全技术操作规程》2.5.其它相关的起重运输专业资料3.机索具的选择3.1.根据合同规定的工程量、所吊梁的重量、几何参数以及其对吊装的特殊要求，针对顾客方的要求，我们决定调配两150吨吊参加施工。

两台吊车的型号分别为P&H5170和P&H5170A，自编号分别为LD1501、LD1502。

3.2.索具的选择针对所需吊装砼箱型梁的两种不同规格及顾客方要求的吊装方式，我们决定在吊装两种规格的箱型梁时，分别采用不同的方式进行吊装作业，即：A.在吊装长20米，重53吨的砼箱型边梁时，使用一台150吨吊单独进行作业；B.在吊装长30米，重吨的砼箱型梁时，使用两台150吨吊联合抬吊进行作业。

这样在进行A种作业时我们计划选择两根长40米，规格为Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳（此规格的砼箱型梁上在两端分别为0.5米处各有两个吊耳）及四个25吨级U型卸扣；在进行B种作业时，我们计划使用两根长28米，直径Φ36.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳，由于此型号的砼箱型梁上无吊耳（此规格的梁在距离其两端分别为0.5米处有两个Φ30cm 的吊洞）故我们将选用两根长12米，直径Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为捆绑绳，这样在起吊绳与捆绑绳之间我们选用四个25吨级的U型卸扣连接，同时在砼箱型梁与捆绑绳接触处加垫圆弧形钢垫，以避免梁的边角损伤捆绑钢丝绳。

4.工作能力的验证和验算4.1.机具工作能力的验证和验算4.1.1.针对在A工况时，也就是在单台150吨吊车吊装20米长，53吨重的边梁时，砼箱型梁的就位高度最高的为12米这一特性，我们决定采用150吨吊接39米主臂杆作业，下表为两台型号的150吨吊车分别接30米、33米、36米、39米主臂杆时的额定荷重表：（见下表）表01神户P&H5170型号工作半径7m 8m 9m 10m 12m 30米杆额定提升能力80.4t 77.3 t 68.2 t 58.4 t 45.1 t 33米杆额定提升能力70.3 t 67.7 t 58.4 t 45.1 t 36米杆额定提升能力64.4 t 62.2 t 58 t 44.9 t 39米杆额定提升能力56.8 t 55 t 44.9 t 神户P&H5170A型号工作半径7m 8m 9m 10m 12m 30米杆额定提升能力94.4 t 90.7 t 81.8 t 69.9 t 53.8 t 33米杆额定提升能力83.8 t 78.8 t 69.8 t 53.7 t 36米杆额定提升能力77.8 t 75.2 t 69.2 t 53.5 t 39米杆额定提升能力69.6 t 66.5 t 53.3 t 此工况吊装砼箱型梁时，我们以其最重的边梁53吨作为验算依据，只要能满足边梁的吊装作业的需要，即可满足整个工况A的施工要求。

设150吨吊车在吊装砼箱型梁时，其所承受的负荷为F A，则F A=K1（Q+q）式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1Q—砼箱型梁边梁单根重量为53吨q—吊车钓钩及索具的重量，一般q=0.02Q这样单台150吨吊车在吊装砼箱型边梁时：F A=K1（Q+q）=1.1×（53+53×0.02）=59.5（吨）150吨吊车接39米主臂杆时，只要将其工作半径控制在：5710型吊车为9米至13米即可满足吊装作业提升能力的需要。

以下验证一下150吨吊车的提升高度：在吊装作业时，工作半径越大的情况下，提升高度应该是最小的（同一臂杆长度的前提下），在此以5170A型150吨吊车的工作半径9—13米作为验证参数。

从示意图中可以看出：h A=式中N—为主臂杆长度，为39米S—最大工作半径，在此S=13米K—臂杆下端到其中心线的距离，K=1.4米G—钓钩及滑轮的长度，在此G=3米这样h A=可见两台150吨吊车在接39米主臂杆时，其提升高度均可满足单机吊装作业的要求。

当工作半径为9米（150吨吊车在39米主臂杆时允许的最小工作半径）时，设吊车的仰角为A，则：tgA= h A/（S-K）=又设此时砼箱型梁提升到最高点时靠近臂杆的最小距离为a，则：a=L/tgA-P式中P—为砼箱型梁上边宽度，从外型图上查P= 米因此a=L/tgA-P=40/2÷4.97-1.645=2.38（米）因为2.38m>0m可见不存在卡杆的问题。