机电工程学院毕业设计方案论证报告设计题目：轿车总体设计学生姓名：学号:专业班级：指导教师：年月日目次１轿车的发展现状和发展趋势 (2)2汽车总体设计分析 (3)3汽车形式论证选择 (4)3.1轴数和驱动形式的选择 (4)３.２布置形式的选择 (4)4轿车主要参数的选择 (8)4.1尺寸参数…………………………………………………………………８4.2轿车质量参数的选择 (9)5轿车发动机的选择…………………………………………………………９６汽车轮胎的选择……………………………………………………………１1论证结果.................................................................................1３参考文献 (13)1轿车的发展现状和发展趋势目前，我国汽车产品已形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系，汽车产业快速发展，已经成为国民经济的重要支柱产业。
未来5～10年是我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变的重要时期。
２0世界90年代以来,我国汽车产业快速发展,产业实力不断增强。
随着我国汽车市场需求的快速提高和开放程度的逐步加大，跨国汽车集团调整了对华战略，提高了对中国市场的重视程度,将中国市场看作其全球市场的重要组成部分。
为了使我国汽车企业能抓住机遇，深化改革，发展自己,提升企业竞争力,我们很有必要对我国汽车产业现状及发展趋势进行深入分析。
据国家统计局数据显示，２０09年,我国汽车市场产销1３79.10万辆和13６４.4８万辆，成为世界第一汽车生产和消费国，汽车工业增加值占全国GDP的比重已达1.4%左右，若加上其对上下游行业的带动，汽车产业对国民经济的拉动作用超过1０％。
2012年我国汽车产业再创佳绩，产销突破19０0万辆，再次刷新全球记录,连续四年蝉联世界第一。
全国汽车产销分别为1927.１8万辆和1930.６4万辆,同比分别增长4.6％和４.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。
此外,我国汽车产量已连续三年超过1800万辆,这标志着我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段,成为名副其实的世界汽车产销大国。
我国汽车产业在产业政策的推动下逆势增长,以其市场潜力大、产业关联度高、带动就业面广、资金积累能力强等特点，为促进国民经济快速发展作出了重大贡献。
可以说在当前和未来一段时间,汽车产业已经成为我国国民经济“保增长、扩内需、调结构”不可或缺的重要产业。
我国汽车产业的发展相对于国外起步较晚，近几年汽车产业发展虽然取得了不俗的成绩,但我国缺乏核心技术和高端研究开发人才,目前国内产品技术多是引进国外技术，自主研发和自主品牌稀缺。
只有东风汽车、奇瑞和吉利是我国自主研发的,其他均来自于世界跨国集团。
国内汽车产品按技术来源共分为三类:一是完全引进;二是测绘仿制；三是参照研发。
虽然引进消化能够实现较高的国产化率,但在产品技术更新日新月异的今天,因此仅靠引进消化并不能真正培育我国汽车工业的核心能力，主动创新才是提高产业竞争力的关键所在。
及汽车产业发达的国家相比,我国的汽车产品国际竞争力依然处于非常弱的地位,强国之路还很漫长。
汽车销售及国民经济发展、居民收入水平、基础设施建设、产业发展政策和产业发展阶段等因素都有着密切关联。
近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高,巨大的购买潜力已经陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力。
受此影响,未来几年,随着我国经济快速平稳增长、消费者收入预期和信心的不断增强、城镇化水平的提高和交通设施的持续完善，私人汽车消费正在成为主流,二、三线汽车市场将成为汽车销售的主要增长区域,巨大的消费潜力为汽车市场不断发展提供了可靠的市场保障,我国汽车工业仍将保持持续增长的发展态势，我国将逐渐走入汽车社会。
汽车工业是当今世界上全球化程度以及其他产业关联度最高的产业之一，汽车工业链的培育和发展对汽车工业的发展起着非常关键的作用。
最大限度地通过资源和生产要素配置全球化，降低成本、贴近市场将是汽车企业保持活力和国际竞争力的关键。
未来几年,我国汽车产业“走出去”的态势将更加明显，参及全球化的程度也将不断加深。
我国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系，通过发挥比较优势而提高国际竞争力。
企业间的兼并重组是一种必然。
我国汽车企业间的并购重组是汽车产业结构调整的主要表现,也是其发展的必由之路。
相对于小企业,大企业间的并购重组对整个产业结构的影响更为重要。
并购重组将会表现为3种形式：一是集团内部的整合兼并;二是集团之间的战略整合;三是民营企业通过购买国有企业股份而进入竞争者行列。
未来几年,在国民经济平稳增长的背景下，我国汽车产业也将保持持续增长的态势，但是,国内汽车市场的竞争也将越来越激烈。
随着我国汽车行业的发展以及国民经济水平的提高，我国政府将不断完善和加强行业管理，引导和推动汽车产业在自主创新能力建设、新能源汽车技术研究和汽车服务业等领域的发展,以实现我国由汽车工业大国向汽车工业强国的历史性转变。
２轿车总体设计分析汽车可以按照用途和结构进行种类划分。
我国把汽车分为七类,轿车、货车、越野车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车和客车。
上述汽车又根据发动机的排量Ｖ或汽车总质量ma或汽车尺寸不同进行进一步区分,如不同发动机排量的轿车,表明汽车动力性和经济性的指标不一样。
我国根据发动机排量的不同，将轿车分为五级（如表２-1）。
表2-１轿车分类人们从事生产生活离不开汽车。
在日常生活中，汽车特别是轿车是经常食用的交通工具。
汽车工业出现的高新技术多在轿车上首先得到应用。
目前,轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝对多数。
一方面,拥有轿车标志着人们生活水平的提高；另一方面，大量运行着的汽车所造成的公共危害降低了人们的生活质量。
因此,人们对汽车提出了越来越高的要求,包括研制节油汽车和开发应用能够新能源；有关法规对汽车的排放和噪声提出更加严格的要求；对汽车安全性提出更高的要求,达到乘坐汽车有安全感、愉悦感,汽车发生碰撞事故时能够妥善的保护乘客；对汽车提出居住性要求，不仅坐在汽车里更舒服，而且能及外界进行更加有效的信息交流。
汽车总体设计应满足以下基本要求:①汽车外廓尺寸应符合GB1５８9－89的外廓尺寸界限规定。
②轴荷分布要合理,并应符合有关公路法规的限定要求。
③汽车的各项功能，要求达到设计任务书所给定的指标。
④进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
⑤拆装及维修方便。
３汽车形式论证选择３．1轴数和驱动形式不同类型汽车有不同的轴数和驱动形式,主要根据使用条件、用途、生产条件、制造成本及公路条件等因素进行选择。
最常用的是4×２前驱动式结构。
一般乘用车都采用4×2前驱动的布置形式，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用,是一种典型的，成熟的结构形式。
采用增加轴数的办法，可以提高载重质量而不增加单轴负荷,同时还不会增加车厢底板的离地高度,提高通用化、系列化水平，便及生产、降低成本等。
所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。
3．２布置形式乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动(FF)，发动机前置后轮驱动(FR),发动机后置后轮驱动（RR),中置后驱（MＲ)等。
①FF型前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Fｒonｔ engｉｎe Froｎt dri ｖe，简称ＦF）,这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。
这种布置形式目前主要在发动机排量为2．5L以下的乘用车上得到广泛应用。
图3-1发动机前置前驱优点ﻫ①省略了传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑；②有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞,并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；ﻫ③发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好; ﻫ④发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；⑤简化了后悬架系统；ﻫ⑥在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;⑦汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却; ﻫ⑧行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
缺点ﻫ①启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；ﻫ②前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。
③前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
ﻫ④前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。
⑤一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。
代表车型：大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰Ｂ级等。
前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Fronｔｅngiｎe Reａｒ—ｄriｖｅ,简称FR）,这是一种最传统的驱动型式。
国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车则很少。
图3-2发动机前置后驱优点①在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;②轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;③发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；④转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
缺点①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性;②纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,后排地板中央有突起；③在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。
ﻫ代表车型:丰田锐志、宝马3系、奔驰C级、法拉利５9９等。
后置后驱后置后驱即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—ｄｒive,简称RＲ）,是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Ｓmａrｔ fｏrtwo。
图3-３发动机后置后驱车型优点:①由于横摆力矩小,车辆操纵非常灵活;②良好的起动和爬坡性能,而且几乎及负荷状态无关；③由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；④由于前轮负荷小,所以转向轻便；⑤制动力分配合理;⑥前悬架构造简单；⑦发动机易于拆卸;⑧车身底板上,没有隆起的通道或者只有很小的通道；⑨前面可以使用小悬挂。
缺点:①直线行驶性能一般(主销后倾角的出厂值达8°）;②侧风敏感性大；③由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难;④转弯行驶时呈现明显的过度转向;⑤发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；⑥由于管路短,排气装置设计难度大；⑦发动机消声问题难以解决；⑧复杂的换挡机构;⑨当散热前置时，需要很长的水管；⑩由于用强制冷却,散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用;⑪暖风装置的暖水管或暖风管较长；⑫燃油箱难以布置在安全区域；⑬行李箱空间受到很大限制。