双组份高亮反应性道路标线的应用探讨
摘要：针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细介绍，同时对应用地点的选择也提供建议。
关键词：MMA；高亮；反应性标线；
中图分类号：U491.523文献标识码；A
经过20年的高速公路建设，截止2008年底我国高速公路通车里程已达6.03万公里，居世界第二位。
伴随着公路建设的高速发展，通车里程和车流量迅速增长，重大安全事故频发，如何有效避免公路重大伤亡事故和财产损失已是近几年来交通部门的一项重要任务。
“以人为本，关爱生命”，如何让各种交通安全设施产品最大限度的发挥警示和安全防护作用也成为每个参与者的职责和义务。
因此各种新技术、新材料、新工艺得以大力研发和推广应用：如沥青路面从普通的热拌沥青到改性沥青再到橡胶沥青；各种路面预防性养护的推广使用；各种桥梁施工工艺及新技术的应用；交通安全实施中的标志反光膜从工程级到高强级（超强级）再到钻石级；防撞护栏从两波板到三波板；标线产品从不反光到反光再延续到功能性标线如振动标线、彩色标线、铣铇式标线等。
各种提高安全等级的安全设施产品被积极应用于公路建设中，大大缓解了道路交通事故的发生。
本文针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在反光差问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细阐述。
1现阶段高速公路标线产品应用及问题：
1.1现阶段高速公路标线产品基本都是热熔反光标线，以山西为例，已通车高速公路基本都是使用了热熔反光标线，仅在一些水泥路面上采用了MMA反应性标线产品（热熔反光标线
在水泥路面上附着力较差，容易脱落）。
热熔标线优点：
（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。
热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系；
（b）、线性美观；
（c）、造价相对较低；
1.2热熔标线在使用中暴露的问题：
(a)、裂纹大。
由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。
这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂；
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。
热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。
图2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。
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C o e f f i c i e n t o f r e t o r e f l e c t i o n / M c d .m -2.l x
-1t/ month
图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线
美国ASTM 规定标线初始逆反射值（刚划制的标线）白线250mcd .m -2.lx -1,黄线175mcd .m -2.lx -1，个别州甚至更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白线低于150mcd .m -2.lx -1,黄线低于125mcd .m -2.lx -1，则视同标线失效，要求重划，而不仅仅是看标线在路面是否存在决定。
1.3热熔标线问题出现原因及对策：1.3.1裂纹问题：
裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要成膜物质材料造成的，石油树脂在常温状态时是结晶体的物理聚合状态，易碎和裂。
以其为主要成膜材料生产的热熔涂料不可避免的会出现裂纹，这不仅是中国，就是欧美国家也会出现，要解决裂纹问题就需要更换成膜材料；1.3.2反光值问题：
反光值问题同样是和石油树脂有关系：由于石油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦下玻璃珠会迅速脱落，造成反光值的下降。
如果选择一种材料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解决反光值下降过快的问题了。
2
MMA 特种丙烯酸树脂介绍：
MMA 反应性树脂被广泛应用于汽车烤漆、火车、轮船表层涂膜保护，还有我们知道的有机玻璃也是它的一种产品应用，其优异的性能适用于各种恶劣环境。
MMA 树脂固化成膜机理：
A +B
固化化学反应
固化成膜
这种通过化学交联反应的成膜方式，可以带来以下几个方面的促进作用：（a ）、增加涂膜与路面的结合力，能使涂膜更好地附着于路面；
（b ）、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度。
固化后的涂膜可以把玻璃珠变成自己的一种成分骨料，有机的结合为一体，保证了玻璃珠的粘附强度，从而从根本上能解决反光值的持续性；
（c ）、施工中不需使用燃料，也不挥发VOC 等影响环境的气体，是一个环保型产品。
3
MMA 双组份反应性标线介绍
MMA 双组份反应性标线是以MMA 树脂为成膜物质，辅以其他颜填料等生产的道路标线材料。
基于其优异的材料结合性和玻璃珠的粘合性，MMA 双组份反应性道路标线在欧洲得以广泛应用，我国也已使用使用几年。
其中山西大新高速水泥路面、得大高速水泥路面、大同西北环水泥路面就因为其在水泥路面优异的附着力而使用。
MMA 双组份反应性高亮标线施工工艺：涂料加入固化剂搅拌均匀后通过标线涂斗刮涂于路面。
技术参数：白度：≥80
防滑值：≥45BPN
厚度：1.3-1.5mm
反光亮度：白线≥200mcd （持续性）,黄线≥150mcd （持续性）
标线优点：
（a ）、不论水泥路面还是沥青路面都具有优异的附着力；
（b ）、优异的耐久性。
国外实际使用证明：MMA 双组份反应型道路标线的涂膜厚度一
般在0.5-0.7mm厚就与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当。
我们计划施工的的厚度为1.3—1.5mm，标线寿命预计4-8年；
（c）、无裂纹、抗污染。
高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆，标线不容易产生裂纹；
（d）、可以采用摊涂工艺施工箭头等宽体或不规则标线，消除不规则标线接缝或厚度不均匀的现象。
标线缺点：
（a）、施工环节简单。
只是由于它是属于反应性标线，标线涂料混合均匀后一般30分钟左右即可反应固化，所以对施工人员和设备使用、清洗有较高的要求；
（b）、初次施工价格较高。
主要原材料采用德国进口，相当于热熔石油树脂价格4倍。
4性价比对比分析
表1MMA双组份高亮标线和热熔标线参数比较
标线产品标线膜厚（mm）寿命（年）标线裂纹平均逆反射值价格MMA双组份标线 1.3-1.54-8无裂纹≥２00130元/m2热熔标线 1.8-2.52-3裂纹较大50-10040元/m2从表1中可以看到MMA双组份反应性标线寿命是热熔标线2倍以上，持续反光值是热标线2倍，加上由于反光性提高并持续性好降低交通事故的社会效益，MMA双组份反应性标线的综合性价比是热熔标线4倍以上。
基于性价比对比和现实公路建设造价控制情况推荐在高速公路车道分界线、箭头、文字及车距确认等区域采用MMA双组份反应性高亮标线，而在车道边缘线及出入口斑马线位置仍采用热熔标线，理由是：
（a）重要性高：车道分界线、箭头在分道行驶、提供标线信息方面作用较大；
(b)属于实际使用中标线反光值下降较快位置；
（c）隧道标线；
(d)在同一段落标线数量或造价比重中占比相对较小，只有15%-25%，采用此高性能标线后对整体标线造价影响相对较小。
5应用或实验应用路段
⏹2010年黑龙江多雪高寒地区绥牡高速绥芬河段采用双组份高亮标线（10公里）
⏹2011年山西省大运高速公路大同-新光武段双组份高亮标线（59公里车道分界线、
互通区标线）
⏹2011年四川松潘高海拔气候复杂恶劣地区川汶公路采用双组份高亮刮涂标线（70
公里车道分界线）工程量约9500平米
⏹秦皇岛沿海公路连续3年在水泥路面使用MMA双组份高亮反光标线
⏹2011年山西太原绕城高速南段养护双组份高亮标线施工5000平米；
⏹2011年山西平阳高速公路隧道双组份高亮标线，车道分界线刮涂，车道边缘线喷
涂，两个标段工程量约20000平米；
⏹2011-2012年山西平榆高速公路隧道双组份高亮标线，标线工程量两个标段约22000
平米；
⏹2012年新疆奎屯高速公路全线135公路采用MMA双组份高亮标线，其中内侧车
道边缘线为MMA双组分高亮振动标线，其他四根线为喷涂标线，兼顾了高亮反光
和振动雨夜等功能；
⏹2013年新疆喀依高速公路全线近300公里，近11万平米双组份高亮标线；新疆阿
喀高速公路近300公里近30万平米双组份高亮标线；内蒙准兴重载高速高速公路
250公里使用双组份高亮标线近30万平米；山西阳左高速公路3万平米双组份高
亮标线；另甘肃、广东、河北、四川等省市多条高等级公路都不同成度使用了双组
份高亮标线。
6结束语
鉴于MMA双组份反应性高亮标线优异的耐磨性、高逆反射值和耐温变型等优点，同时根据现阶段热熔型路面标线存在的主要问题，将该标线将广泛应用于一些高等级公路中，这将对高等级公路行驶环境的安全性得以较大幅度的提高，从而保护了人民生命财产的安全。