船舶电气设备的管理第一部分船舶电气设备的基本管理与维护一、船舶主电源的主发电机或变换装置、主配电板、区域电板或分配电板的管理要求主发电机：主发电机是船舶的能源中枢，要按体系文件要求作好每日、月、季度、年度的保养工作，并做好记录，对重要部件如励磁系统、定子绕组、轴承、考必林连接等还要参考说明书的要求进行必要的维护保养。

要保持主发电机的内外清洁、发电功能正常。

主发电机的保护装置：如断路器、熔断器、灭磁、逆功率、欠压等功能要定期校对。

配电板：要保持主配电板、区域配电板及分配电板内外清洁、无积灰，所有螺丝紧固、无松动。

配电板上的各种转换开关，各控制手柄，要动作灵活、位置正确，功能正常。

各仪表、各指示灯应能正确反映主发电机和主配电板等正确的工作状态。

并联功能要求：并联运行的发电机组在使用中，功率分配要均匀，各项指标均能满足规范的要求，能正常并车和解列，负载转移平滑且无波动，卸载时能到达逆功率区域，保证卸载后不飞车，这点对老旧船尤其重要。

配电板绝缘指示与报警：根据规范和设计要求，配电板上的动力、照明线路绝缘监测指示装置应该能正确地监测和指示，出现异常时能立即报警，监测仪表的各开关、指示灯工作正常，指示正确。

文字标识：配电板上的各种文字标识均应正常，无变色、无脱落，风机、油泵的应急切断标志清楚，安全卸载的标志必须清晰无误，在负载过大时，能自动卸除非主要负载。

应急切断和自动卸载复位后能正常投入工作。

这里也要特别强调一些关于特别检验的要求，这些要求包括：配电板前后的防滑耐油绝缘垫要经常清洁，保证无油腻、无破损。

结合每一次的特别检验，要求：（ 1 ）对配电板上的各测量仪表动作不灵活或超过检测有效期的仪表，应安排有关计量部门对这些仪表和主开关进行一次检查和校验。

（ 2 ）对过电流保护整定值进行校验。

（ 3 ）对发电机的主开关应尽可能检查保护装置和脱扣器动作的可靠性。

（ 4 ）逆功率（对柴油机）为额定功率的 8%∽15% ，延时 3∽10 秒脱扣是否正确。

（ 5 ）欠电压保护值应当在电压减低至额定电压的 70%∽35% 时能否自动脱扣。

二、应急发电机组和应急配电板的管理要求要按照公司体系文件的要求，根据应急发电机组、应急配电板等应急设备的检查周期和要求进行检查和保养，另外，对油柜存油、速闭阀、冷却润滑系统、启动（包括备用启动装置）、仪表等都要做到安全可靠。

自动启动和自动供电：自动启动和自动供电的应急发电机组应能在主电源失电后的 45 秒内恢复对需要供电的应急用电设备供电，而柴油机和发电机均处于良好的技术状态。

启动和供电试验：应尽量利用锚泊和不进行装卸作业的时候，对应急发电机作实际应急启动和供电试验，来检查应急发电机组的动作正确和可靠性；联锁保护：要检查主、应急发电机的主开关之间以及它们和岸电供电开关之间的联锁保护的可靠性，联络开关：主、应急配电板之间的联络开关必须在主电源失电和应急配电板供电之前自动脱扣，确保对应急用电设备的正常供电。

这里要提醒的是：在寒冷的季节里，为保证应急发电机的正常使用，对采用淡水冷却的发电机组，建议在冷却水中添加防冻液或在应急发电机间装设加温保暖设备等措施，防止在严寒中冻坏设备或由于冷却水被冻结而不能使用。

三、蓄电池的管理：做好蓄电池组的维护保养十分重要。

蓄电池组主要是船舶的应急电源和临时应急电源，是船舶发生意外情况时的能源保证。

要保持蓄电池室的清洁、无锈，电缆连接规范，物料、备品摆放整齐，通风设施工作正常，室内室外都应该标有“严禁烟火”的标志，要保证防爆灯密封良好，工作正常。

在蓄电池组室内应备齐防护用品，如耐腐蚀的围裙、手套和防护眼镜等，还应备有一定容量的纯净水，以备不时之须。

要保持蓄电池组和充放电板的清洁、干燥，充放电板无绣迹，无积灰，各转换开关和指示灯及仪表都必须能正常工作。

每个电池组应存放于耐腐蚀的壳体内，电解液的泄漏、溢出不致于对船体产生腐蚀。

蓄电池组四周必须用经过处理不吸潮的木楔或其他耐腐蚀的材料填实，防止电池组因船舶摇摆时移动产生撞击，损坏蓄电池。

要按公司体系文件的要求，定期（每月一次）进行放电试验。

作为应急电源，客船（适航）在满负载的情况下应能连续放电 12 小时，货船在满负载的情况下应能连续放电 6 小时，作为临时应急电源应能满载连续放电 0.5 小时。

在整个放电过程中不再充电，而电压变化应在±12% 以内，各用电设备工作正常。

四、重要辅助机械的电动机及控制装置：为推进装置服务的不可缺少的辅助机械，如主机滑油泵、淡水泵、海水泵、燃油供给泵、燃油循环泵等；冷藏船舶的冷藏机械；照明变换装置；机炉舱通风机；锅炉强通风机和压载水泵等的电动机及其控制装置，应在实际工作状态下进行检查和试验，特别为主机推进装置服务的双套机组之间的自动转换试验，电动机应无敲击声和异常发热及震动现象，启动、联锁、和紧急切断等控制装置应动作可靠，直流电动机的换向器和交流电机滑环不应产生有害的火花。

对于自动化船舶为主机推进服务的重要辅助机械的电气控制系统还应能在主电源失电恢复供电后，能自动顺序逐一恢复启动这些重要的辅助机械电动机，以尽快的恢复到船舶推进状态。

五、防火、探火、灭火和报警系统的保养要按公司体系文件的要求，定期对消防设备进行检查和效用试验，消防泵电动机和应急消防泵电动机及其控制装置应保证工作可靠，满负荷时电动机工作电流正常。

要定期在应急电源供电下，对消防自动喷水系统和水雾灭火系统进行效用试验，确认各电动机及其控制装置和报警信号指示装置的工作（供水）可靠性。

驾驶台遥控启动的消防泵和应急消防泵应能在驾驶台正常启动，无故障不得将驾驶台的遥控启动电路切断，如有故障应尽快修复，并恢复遥控启动功能。

要定期对 CO2 或其他灭火剂施放预警告装置进行检查和模拟试验，各种声光报警装置都能正常工作。

施放前至少报警 20 秒。

要定期对自动防火门（如果有）进行维护、检查和试验，确保集中控制、就地控制和信号指示装置的工作的可靠性。

要按体系文件的要求，定期对感温探火和（或）烟雾探测系统进行检查和效用试验，应定期检查和试验探火式或感烟式失火报警系统，进行效用试验和检查，要检查系统本身的自检功能和故障报警器的可靠性。

对感温式探头在测试中千万别用火烧，因为火焰的温度太高，很容易烧毁探头，用一杯比较烫的水（ 80℃左右）靠近探头就可以了，既安全又方便。

自动探火系统报警后如无人应答（驾驶台或机舱应答），则经过一定的延时（约 2 分钟）后应能自动转换成全船火警报警。

对火警人工报警按钮，要分期、分批的进行实际测试，特别是室外部分要经常检查，防止失灵和锈死失效。

客船上的通用报警系统必须能向船员和旅客分别和同时向两者发出报警信号，要检查报警器应有的声压强度，在全船的起居处所、通常船员的工作处所、开敞的甲板都必须能明显的听到报警信号。

上述的自动探火和各种报警系统，都必须能在主电源失电后自动转换成应急电源或临时应急电源供电，确保在任何情况下该报警装置都能随时投入工作。

正常情况下，控制屏上的各种电源供电指示灯均处于正常供电状态，不应熄灭。

六、风机、油泵的切断风机、油泵的切断十分重要，要按照体系文件要求，定期检查和试验各通风机以及机舱风机油泵的应急切断功能，确认无论何时都能有效的切断所有风机和油泵的运转。

七、指挥联络通讯设备要对驾驶台 - 机舱、驾驶台 - 舵机间、驾驶台 - 消防站的指挥联络通讯设备进行实际的检查和试验，保证通话的音量和质量（即声音的强度和通话的清晰度）。

要定期的对主机传令钟进行试验和检查，错位和主机错向及车钟故障都必须能在驾驶台和机舱立即发出声光报警。

电话要在主电源失电后能保持继续通话。

八、航行灯检查和试验要对航行灯系统要定期进行检查和试验，航行灯的检查和试验应在航行灯工作中进行，检查是否能正确显示故障的声光报警功能。

并在航行灯控制板上对多种电源的转换功能进行实际的自动转换试验，对由逆变器供电的装置还必须能满足一定的负载量和一定的供电时间（能满足规范对航行灯供电时间的要求 -7 个灯 - 半小时）。

九、冷库内人员误锁报警装置应能正常工作，声光报警均能正常显示。

十、对于老旧船舶，还要经常检查各处电缆的完整性，电缆及其各种附件均应保持原来的防护型式，外壳应无严重的腐蚀与破损，如有损坏应及时修复。

除了上述的这些要求外，对油船还有一些附加的要求，这些要求包括：①要定期对货油泵的应急切断装置进行检查和试验，确保装置的可靠性；②要经常检查电气设备及电缆情况，如发现保护设施锈蚀、破损要及时修复。

③切实做到每 2 个月测量一次线路的绝缘电阻值（注意，在油气浓度不安全时不得进行此项工作）。

对自动化机舱的船舶，要定期的进行主电源失电后的动力恢复作检查和试验。

在无（模拟）任何备用动力源的情况下，恢复船舶推进不得超过半小时。

第二部分常见故障缺陷与原因分析一、航行灯航行灯是船舶安全航行的重要设备之一，它反映着船舶的运动状态。

所以，航行灯的正常工作是船舶夜间安全航行的重要保证。

为了保证航行灯的可靠供电，航行灯的电源至少是由主电源和应急电源供电或临时应急电源两种种供电途径，。

在日常管理工作中，我们发现航行灯的故障和缺陷主要有以下三项：一是绝缘降低，二是失电报警故障，三是逆变器供电问题。

航行灯是室外设备，成年累月暴露在风雨、日照、振动之中，工作条件恶劣。

这就可能使航行灯的绝缘降低。

按照《规范》要求，工作电压大于 100V 的每盏航行灯的线路绝缘值至少在 1M Ω（含）以上。

在平时管理中，由于天气潮湿、船龄大，电线、密封材料老化，绝缘就会受到影响。

经检查、分析，航行灯旁的插头和插座不水密，是造成绝缘低下的主要原因；插头、插座的电缆孔填料安装不正确，也会造成不水密。

建议不要用易吸水材料来包扎线头，如：白纱带、黑包布及黄蜡套管等。

为了便于检查航行灯的正常与否，一般，客货船都有航行灯的失电报警装置。

但我们发现有的电气工作人员却不会演示失电报警试验，一般近年造的船有三种供电方式，①是正常电源（交流），②是应急电源（交流），③是临时应急电源（直流）。

电气管理人员要定期进行供电转换试验，做试验时要在航行灯工作状态下，让它失电才会发出失电声光报警的。

另外，我们集团还有一部分船舶是使用逆变器作为临时应急电源，向 220V 的航行灯供电的。

管理人员也要检查逆变器给航行灯供电的情况，要特别注意逆变器在供电中的负载情况，至少要保证 5 只航行灯 5 只和 2 只失控灯，能供电半小时，达不到此要求需查明原因，给以修理或更换零部件。

二、应急发电机的自动启动和自动供电应急发电机是船舶关键的应急设备，因此，应急发电机的自动启动和自动供电就十分重要， PSC 检查中，这方面的要求是很严格的。

这类故障和缺陷出现比较多的是老旧船舶，出现的故障大致有以下一些情况：常见故障一：应急发电机不能启动。