扭转减振器简介
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扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件
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弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

3、主要功用
(1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率。

(2)增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。

(3)控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。

4、常见分类
按动力传递方式：
（1）摩擦式
类似于常闭式离合器，利用压盘和从动盘之间的摩擦力矩来传递扭矩，优点是扭矩传递有保护，超负荷冲击时可以通过打滑来消除，缺点是同心度无法保证，且不可调心；
（2）直连式
在原从动盘基础上进行改制，去除摩擦片，使用从动盘本体钢片与飞轮直接通过螺栓锁紧，优点是可以通过外径或定位销进行精确定位，缺点是减振器本体钢片薄壁区过大，有断裂风险；
5、与常规离合器的差异对比
(1)离合器存在分离、结合两种运行状态，而扭转减振器始终处理连接状态；
(2)离合器结合时，作用和扭转减振器一致，仅起到减振和吸能的功用；
(3)离合器分离时，可切断发动机动力传输，而扭转减振器始终保持动力传输；
(4)扭转减振器轴向安装需求空间尺寸相对离合器要少很多；
(5)由于扭转减振器始终在工作，相关受力零件的性能和寿命要求要比离合器高；
(6)离合器对动力系统有过载保护功能，而扭转减振器没有；。