运营分公司主要职责是在安全的前提下提高乘务服务品质，关键词有两个：服务、安全，本处主要从乘务的角度来谈谈安全管理。

行车安全是地铁的生命线，安全得不到保障，公司从上到下都会倍感压力，结合在南京地铁的学习，从下面几个角度谈谈“安全”，选择一些关键词来展开：危险源管控、安全考核、非正常情况下的安全卡空（即设备故障处理和应急预案处置）。

1 危险源1.1 危险源管控提高本部门全体员工对本岗位危险源的认识，落实危险源的控制措施，并在执行过程中不断改进、完善控制措施，以确保各岗位安全生产，从管理制度上加以保障。

1.2 现状、防范和改进办法1、目前危险源管控现状：危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）1 / 405个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。

2、防范控制措施实施的检查及改进要求：①管理单位作业人员应每天对R1级危险源进行一次自查，班组长每周进行一次巡查，中心每旬进行一次巡查，职能部门每月进行一次自查，安保部及公司领导每季进行一次巡查。

②管理单位作业人员应每周对R2级危险源进行自查，班组长每旬进行一次巡查，中心每月进行一次巡查，相关职能部门每季进行一次巡查，安保部每季进行抽查。

③管理单位作业人员应每旬对R3级危险源进行自查，班组长每月进行一次巡查，中心每季进行一次巡查，相关职能部门每半年进行巡查。

④管理单位作业人员应每月对R4级危险源进行自查，班组长每季进行一次巡查，中心每半年进行一次巡查。

3、中心安全工程师、各班组长要按照检查周期，按时填写危险源检查记录表（附件二、附件三），随时接受上级部门检查。

4、对于检查情况做好记录，如实反映情况，对发现的隐患问题，要及时制止、及时纠正，对检查不合格的人员要纳入中心月度绩效考核。

5、中心各岗位在工作中注意搜集、梳理本岗位新的危险源，上报中心安全工程师，一经采用，将进行适2 / 40当奖励。

6、对于积极开展危险源管控工作，表现突出、成绩显著，有效降低危险源风险等级的班组和个人，中心将给予适当奖励。

7 、对于在危险源检查督促工作中敷衍了事、危险源控制措施执行不力的班组和个人，中心将给予考核1.2 .1 危险源检查记录表（R2）3 / 404 / 401.2.2 电客车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）5 / 401.2.3 乘务中心工程车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）1.2.4 信号楼班组危险源检查记录表（R3、R4）7 / 402 安全考核2.1 连带考核方案1、险性事故发生险性事故责任者按公司规定进行处理。

如由中心考核时，则按照当事人所承担的不同责任进行考核：8 / 402、一般事故发生一般事故责任者按公司规定进行处理。

如由中心考核时，则按照当事人所承担的不同责任进行考核：9 / 403、事故苗头（1）发生事故苗头并造成恶劣影响的，按照当事人所承担的不同责任进行考核：考核标准比照一般事故进行处理。

（2）发生事故苗头未造成恶劣影响的，按照当事人所承担的不同责任进行考核：10 / 402.2 考核项目、岗位、扣分标准细则11 / 4012 / 4013 / 4014 / 4015 / 4016 / 4017 / 4018 / 4019 / 403 非正常情况下的安全卡控3.1 卡控意义安全生产是一个动态过程，影响安全运输的因素千变万化，安全基础的强化不是一劳永逸，管理人员及工班长必须定期对工作进行全方位的认真总结，吸取教训，沉下心来务虚，深入浅出，从人、机、料、法、环五个因素，从时间、地点、岗位、环节（电客车司机关键环节：①调车作业、调试作业; ②洗车作业; ③正线和车厂终点站换端的作业; ④信号、车辆故障时的行车组织; ⑤动车前的行车凭证的确认; ⑥站台作业）四个方面将存在问题真正的摆出来，制定有效的卡控措施及跟踪机制，扎扎实实的执行下去。

非正常情况的发生，对安全也是很大的考验，处理稍有不慎，就会使事情失控，可能原来很小的事情变成很大（诸如请客下线、救援等），因此在非正常情况下亦需要梳理一下操作流程，一旦发生事故，可以20 / 40像“标准化作业”那样按部就班的进行，从而大事化小、小事化无。

3.2 非正常情况应对方案综述——设备故障处置和安全关键点在乘务，非正常情况主要涉及设备故障（设备主要包括车辆、站台门、车载设备，尤其以车辆故障为主）和行车安全关键点。

车辆故障大致可以分为信号、牵引、制动、车门、广播等四大类故障，在处理时，都是流程性的东西，而我们的供应商和南京地铁不同，不同的厂商操作的步骤。

流程多有不同，因此南京的参考价值不大，不过原理性的东西是相通的，这个是我们需要真正掌握的，如果原理是根，那么具体的操练流程就是枝叶，因此本处不再具体罗列这些“枝叶”的东西。

但在车辆故障处理时，司机有一些原则需要把握。

首先司机有3分钟处理时间，如果三分钟还没有处理完毕，可以向申请救援；其二，尽可能进站停车；其三，严格按照故障处理指南的要求执行，故障处理指南中已有的步骤，使用时不需要得到行调的允许即可执行，但动车时必须得到行调的动车命令；其四，超出故障处理指南范围的，在检修、通号专业工程师的指导下采取进一步的措施；其五，一定要尝试使用多种方法；21 / 40其六，在故障处理期间，如果行调命令，以不影响行车安全为前提。

行车关键点，主要从类预案中提炼，结合乘务实际具体的操作流程和细化方案，包括列车发生火灾，乘客强行开门，错开车门（将非站台侧的客室门打开），在区间进行乘客疏散，站台落物、掉人时的处置，故障，发生意外伤亡，恶劣天气行车注意点，切除运行时的注意点，各种情况下的行车凭证，正线通讯不畅时的处理，驾驶列车的注意事项，其他注意事项。

因为行车关键点有很强的普适性，到无锡之后稍加改动即可使用，因此本处列出乘务的具体细化方案。

3.2.1 列车发生火灾时处置：1、司机发现列车着火或接到乘客反映的火情报告时，先通过进行确认，如属实，应立即报告行调，同时利用客室广播对乘客进行安抚并引导乘客使用车厢内灭火器进行灭火自救。

2、尽最大可能将车开到前方站台对标停车，停车后立即打开车门和安全门，引导乘客疏散（同时降下受电弓），做到先救人后救物。

如运行不到前方站停在区间内，按行调指令引导疏散乘客。

3、此类情况关键是司机不能将车停在区间，停车后记得第一时间打开车门和安全门疏散乘客，同时降下受22 / 40电弓，不能关闭主控钥匙。

降弓后10分钟列车会休眠，做好相关预想。

3.2.2 发生乘客强行开门的处置：定义：强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。

司机及时向行调汇报，汇报内容：车次、车号、地点（车站）、时间、发生强开门的位置（车门编号）司机的处理：1）从列车显示发现某扇车门手动紧急解锁被启动、门关好指示灯不亮，列车产生紧急制动，同时监控摄像头对准解锁车门。

2) 报告行车调度员列车的编号、位置和故障状态。

通过客室广播安抚乘客，要求乘客恢复紧急解锁按钮“乘客们，请您不要触发车门右侧的紧急开关，若已触发请及时恢复，谢谢您的配合”，司机播报两遍。

3) 如司机播报两遍后乘客仍然未恢复紧急解锁开关，司机向行调汇报后携带手持台、方孔钥匙，明确被解锁车门位置，锁闭通道门，前往处理。

4) 司机处理过程中，不要和乘客产生纠纷，及时恢复紧急解锁开关，如故障车门紧急解锁开关在正常位，23 / 40司机切除该门，处理完毕后立即回到司机室并汇报行调动车。

注意：正常时，强行开门后紧急停车，司机先做好客室广播要求乘客恢复紧急解锁，如列车停车后紧急解锁手柄未恢复，汇报行调后立即去恢复；如已恢复，确认门关好灯亮，汇报行调，按行调指令执行。

驾驶时，维持列车进站对标停车后处理。

3.2.3 发生错开车门事件的处置：定义：错开车门指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。

司机的处理：1) 在发现错开车门后，并且是人为操作失误造成的话则立即向行车调度员汇报车门错开和列车停车位置，如司机无法判断是人为原因造成的错开车门还是列车故障造成的错开车门，则应组织清客，再关上靠站台边的车门，再确认有无物品、乘客跌落轨行区。

2) 做好客室广播：“列车车门错开，请不要靠近，如发现有人跌落，及时通知站台上的站务人员”。

3) 把正确方向门及时打开。

24 / 404) 得到行调允许后离开司机室查看前三节车厢是否有人坠落。

（司机离岗，需锁闭驾驶室门）5) 向行车调度员汇报是否有乘客跌落在轨道上。

6) 再次利用广播及时向列车乘客通报运营信息。

7) 听从行车调度员的指示。

注意事项：（1）载客列车发生错开门后，司机不得有侥幸心理，擅自处理。

（2）发生错开车门后，在事故未处理完前，司机不能将主控钥匙关闭，否则，全列车车门将会自动关闭。

（3）当发现有乘客掉下轨行区，司机要及时汇报行调，启动《道床伤亡事故应急预案》。

3.2.4 在区间进行乘客疏散时的处置：1、事故类别：按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。

2、需进行区间乘客疏散时，司机应做到以下几点：a) 做好车内广播，安抚列车上乘客情绪；25 / 40b) 接命令打开列车的防护指示灯，按行调通知的疏散方向打开紧急疏散门，并不断进行广播做好乘客引导工作；c) 待车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从紧急疏散门下轨道沿车站方向疏散；d) 确认客车上无乘客后，关闭紧急疏散门，做好来车方向的连挂防护，等待救援；若无法清客，司机应立即将情况汇报行车调度，由调度决定列车是否要载客救援。

注意事项：（1）如在区间疏散时，司机作为现场指挥者，必须沉着冷静，组织乘客有序疏散。

（2）疏散时，如已降下受电弓，列车在10分钟后会自动休眠，当休眠灯亮时，司机要做好预想，避免列车休眠给乘客带来恐慌。

（3）司机要熟悉列车逃生门的操作方法，打开和收起时要注意人身安全。

（4）司机要和站务人员共同确认客车清客完毕。

26 / 403.2.5 站台落物、掉人时的处置：站台安全员：如果发现有人掉入或掉入的物品影响行车安全（如物品高于轨面），必须第一时间敲碎紧停控制盒玻璃，按压紧急停车按钮。

注意事项：由于车站按下站台按钮，对运行中的列车会有以下影响：列车处于防护区外：列车在进站前有一停车点，列车在此会自动停车。

列车正处于防护区内：紧制速度码瞬间下落，列车将产生紧急制动，停车后看上是否有扣车图标，如有，司机缓解后先联系行调，按其指令执行，切勿盲目动车。

列车已停在站台：到发车点后，停车点没释放（无推荐速度码），司机要执行好呼唤确认制度，确认后，再动车。

3.2.6 故障时的处置：此故障会出现列车车次、目的地码、运营停车点、显示、进路自动变化情况，打乱运营秩序和列车准点率。

27 / 401、司机得到故障的通知后，应迅速查看上的车次和目的地码是否正确，如丢失或不正确，应利用停站机会自己人工输入，防止因车次和目的地码错误造成列车跳站。