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EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而 自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并 配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着 的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着 在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或 泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的 摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事 故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮 胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数 值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式 和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的 平稳、安全。
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氙气灯，英文简称是HID。它所发出的光照亮度 是普通卤素灯的两倍，而能耗仅为其三分之二， 使用寿命可达普通卤素灯的十倍。氙气灯极大地 增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人 们夜间行驶的紧张与疲劳。驾车者可在第一时间 内发现危险，从而获得足够的反应时间，很大程 度减少了夜间事故发生率。目前国内推出的全新 奥迪、帕萨特、别克君威、马自达等豪华款均配 备了氙气前照灯。从市场上看，氙气前照灯将会 成为市场的主。流
高位刹车灯
• 一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车 人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色 光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人 松开制动踏板时制动灯即熄灭。高位制动灯也称 为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方 车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生 汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯， 因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯 称为第三制动灯。
安全带预收紧功能
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安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变 化时，起主要作用的装有控制装置和预拉 紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织 带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防 止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安 全。
安全带位置可调
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安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用 对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带 后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发 生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在 瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是 由于驾、乘人员的身材各不相同（有时差别会很大），肩部的高度差 异也会很大。不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人 员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。可调高度的安全带可以通 过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点（通常在B柱上），来 适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身 材的人提供有效的保护。
前灯自动清洗功能
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前灯的自动清洗功能就是说在前灯的下方 有一出水口，随时可以清洗前灯的灰尘及 污垢。一般高级一些的车型都具备此功能。
前照灯类型
• 汽车的前照灯一般有白炽、卤素、氙气等 类型。随着汽车技术的不断发展，过去那 种白炽真空灯已先后被淘汰。现在汽车的 前照灯以卤素灯、氙气灯为主。
• 卤素灯，就是在灯泡内渗入少量的的惰性气碘，从灯丝蒸发出来的钨 原子与碘原子相遇反应，生成碘化钨化合物，当碘化钨化合物一接触 白热化的灯丝(温度超过1450℃)，又会分解还原为钨和碘，钨又重新 归队回到灯丝中去，碘则重新进入气体中。如此循环不已，灯丝几乎 不会烧断，灯泡也不会发黑，所以它要比传统的白炽前照灯寿命更长， 亮度更大。现在的汽车普遍采用的都是这种前照灯。 卤素灯有其独特的配光结构，每支灯光内有两组灯丝，一组是主光 束灯丝，发出的灯光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源就 是我们平时所说的“远光”。另一种是偏光束灯丝，发出的光给遮光 板挡到灯罩反射镜子的上半部分，其反射出去的光线都是朝下漫射向 地面，不会给对面来车的驾驶者造成眩目，这种光源就是我们平常所 说的“近光”。。
电子限速
• 电子限速的作用是限制车速过高，防止因 车速过高造成事故。电子限速器可以实时 监测车辆的速度，当车速达到一定值的时 候，它就会控制供油系统和发动机的转速， 这时即使踏下油门踏板，供油系统也不会 供油。
定速巡航系统
• 定速巡航系统 CRUISE CONTROL SYSTEM 缩写为CCS，又称为定速巡航行 驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。 其作用是：按司机要求的速度合开关之后， 不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车 辆以固定的速度行驶。采用了这种装置， 当在高速公路上长时间行车后，司机就不 用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时 减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
遥控油盖箱
• 加油时司机不用熄火拔钥匙下车就能打开 油箱盖的人性化功能。
后视镜电动调节
• 后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜， 在需要调节视角时驾驶员可以不必下车， 而在车内通过电动按钮就可以调节。
后视镜加热功能
• 后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾 等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜 片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。
VVT-i 智能可变配气正时
• Variable Valve Timing Intake，智能可变配气正 时。由于采用电子控制单元（ECU）控制，中文 名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主 要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就 是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是 “VVT-i”的字面含义了。 • VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它 通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提 高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济 性，降低尾气的排放。
中控锁
• 中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可 以同时控制全车车门关闭与开启的一种控 制装置。
电动窗
• 电动窗就是用伺服电机驱动玻璃的升降， 它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得 玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。 电动窗防夹手功能 电动门窗玻璃在关闭时，如果夹到什么 东西则会自动停止，或者改变玻璃上升行 程为下降行程。
GPS导航系统
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球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位
空调控制方式
• 我们以控制系统为划分标准把空调系统分 为手动和自动两种空调系统。手动空调一 般通过旋钮或按键调节温度，自动恒温空 调根据乘员的需求自动调节气温。一般比 较高档的轿车用的都是自动恒温空调。
气囊
• 气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的 重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰 撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员 因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击 并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊分布在 车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车 外三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的 字样。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶 位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬 间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部。
VTEC-可变气门正时及升程电子控 制系统
• Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System， 可变气门正时及升程电子控制系统。 • 整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制， ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水 温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电 磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速 工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 • VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与 摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门 开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计 算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动 机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当 中都使用了VTEC技术。
副气囊锁止功能
• 、 副气囊锁止功能是指汽车用户可以通过手动控制 关闭副驾驶座位上的气囊，使汽车即使在发生碰 撞事故时气囊也不会弹出的功能。 窗式气帘 现在一些高档汽车除了装有安全气囊之外，还在 车窗上装有气帘。其作用和原理与安全气囊相同， 能够在汽车发生碰撞时，保护乘员的侧方不受伤 害。
EBD-电子制动力分配系统
OBD-车载自动诊断系统
• OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文 翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发 动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一 旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时， 故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯 亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存 入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准 确地确定故障的性质和部位。
ABS-防抱死制动系统
• ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首 先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多 数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直 至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到 底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车 发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容 易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问 题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱 死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的 汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器 等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由 滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较， 做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制 动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使 车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到 提高制动效能的目的。