一、物流成本方面
降低中国物流成本，发展钢铁现代大物流服务需要依托信息技术，优化组合市场流通资源要素，实现模式创新。

据统计2012年我国物流费用总额为9.4万亿，与GDP比重为18%，比世界当年水平还要高6.8个百分点。

管理费用差距更大一些。

2012年统计的数字，我国运输费占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用高2.2倍，但管理费用高6.9倍。

尤其是第三方物流占物流市场的比重尚不足25%。

像欧美发达国家已经超过70%。

2012年钢铁行业物流成本费用率为11.1%，而2012年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，这就是中国物流领域的落后。

降低物流成本也正是中国物流改革的长期动力所在。

同时，随着电子商务，使互联网金融发展迅速。

在线发展的货币市场基金与银行业吸引资金的争夺，迫使银行不断提高存款利息。

银行间贷款利息也提高。

商家很多过去需要银行支付的费用如今可以通过支付宝和支付账户，大大减少了银行的收支信贷服务。

特别是随着民间资本进入金融业，给付宝、余额宝旺盛的活力正冲击传统金融业垄断暴利的经营模式。

各大银行也在积极探索金融服务进入钢铁电子商务的新模式，成为推动金融体制改革的重要市场推动力。

而这一切都在推动中国物流模式的改革创新发展。

二、钢铁电子商务发展需要处理好几个重要关系
1、如何处理好卖方电子商务与第三方电子交易平台的关系。

钢铁行业电子商务平台可进行现货交易和中远期交易。

以现货交易为主的现货交易平台又可以分为卖方电子商务平台和第三方中间电子商务平台。

卖方钢铁现货电子商务平台主要是由钢厂，大贸易商为扩大市场销售而建立的。

以经营自家产品为主。

第三方钢铁现货交易电子商务平台主要是由钢铁物流链上投资者设立的为钢厂、贸易商和客户提供线上交易的电子商务平台。

实际上就是一个网上钢材电子交易市场，或大超市，而不是企业的专卖店。

2、我国钢铁企业除了经营钢材直供和部分出口外，产品国内销售需要交款订货，回笼流动资金。

钢厂销售产品主要是依靠代理商来进行市场渠道和客户经营来实现。

目前国际上大钢铁企业也没有摆脱这种销售模式。

当前我国第三方钢铁电子商务经营额迅速上升也主要是大量贸易商开始涌入这个第三方平台进行销售。

3、钢材市场库存、钢材深加工配送能力、金融链的进入都是现代钢铁物流的重要组成部分。

根据企业产品的市场流向布局和区域电子钢材商务的发展，进一步压缩钢厂成品库库存，保持包括代理商在内的钢铁企业产品市场资源合理库存布局，依托合作，增强区域市场的深加工配送能力。

目前在线支付已经成熟。

统筹利用好这些市场资源要素，加强钢厂销售物流改革的动态调整过程，可以帮助钢厂形成较强的市场服务功能。

提高钢厂电子商务交易流通量在区域市场的占有率和钢厂产品的品
牌竞争力。

在电子商务和现代市场竞争中，钢厂产品的市场占有率和品牌影响力是关系到钢厂市场竞争成败的重要竞争体现。

这些都牵涉到钢厂电子商务的战略定位和对市场资源要素战略合作的取向问题。

钢厂电子商务未来发展，成功与否的关键是对电子商务相关的市场资源要素的整合，扩大电子商务时代的产业链市场渠道经营能力和品牌影响力。