３｛Ｏ
理。
ｌ。３．唾跨线运输一体化 在原本独立运行的城际高速铁路上开行跨线动车组，是京津城际铁路的一项创新，这既 可充分剩麓高速铁路资源，发挥投姿效益，实王冕了客运分流，释放了东沪线繁忙干线麴货运 能力，更蘑要的是解决了列车在客运专线与既有线间跨线运输引发的系统集成、数据转换、 运输组织管理模式、调度指擢摸式等一系列难题，为客运专线建设提供了宝贵实黢经验和理 论依据。目前，京津城际铁路共开行跨线动车组ｌｌ对。 １．３．５应急处理程序化 结合京滓城际铁路运营方式和行车设备特点，研究制定了２８项应急处置预案，并制作 成《京津城际铁路调度应急处置提示卡》，便于调度员掌握和日常使用，发生事故或故障时，
念组织维护，对动车组确立“精测细检、精修细修、功能完备、状态优良”的理念，组织科 学检修养护。
５．１
以工区为单元的固定设备综合维护模式
在客运专线基础设施维修基地设立综合维护部，业务上由路局Ｔ务、电务和机务处直接
管理，负责高铁固定设备的日常维护组织，提出设备维护方案和委托修理建议：综合维护部
下设综合维护ｒＴ区，京沣城际铁路全线只有一个综合维护－Ｔ区，由ｆＴ务、供电、电务和通讯
ｌ运营体制
Ｌ
ｌ运营特点
（ｉ）运嚣藩鋈簸、秀行蜜度高、车感震粪获、鬻漉残徐耩对藩孽，具有蟪镞运营蒋点。 （２）椿运组织中，旅客对号乘车；渤车组运凿中，保浩、客运服务、吸污、转线等作 监与萤铁涎有线类儆。 （３）运行蘑方案灵活，跨线运输复杂。
圭．２管理体雠
京津城际铁路有限公司垒权委藐藏京铁路羯负资运输缀织及安全管理，北京铁路局依照 臻托运输祷理协议，负责京津城际铁路旅客运输等相关业务，履行运输缀织和安全管理主体 责任。这种管理蒋裂豢鼷了各方裁盏需求帮饶势特点，体瑰了各方葭东掰有者毅懿和ｊ艺京铁 路局运输管理主体赞任，体现了合作多僦的市场经济基本原则，有利于缀济效黼荆社会效黼 避夫讫。 在实际运营中，北京铁路局大力强化运营主体谢任意识和安全首责意识，建立了路局、 耀关基层单位安全赏饪傣系，蠼礁了路麓专遂楚室专韭管理蜜餐囊攘关攀位捧建圭薅责任， 发生问题联蒲考核；制定了《干部履责说明书》裥《职工作舭指导书》，明确安全责任及考
专业共１２人组成，承担设备动静态检测和一般性维护作业任务，而应急处理、设备周期性 修理和重点病害整治等工作，委托由客运专线基础设施维修基地、工电大修段和既有设备段 的专业队伍完成。综合维护工区将原隶属于各设备单位的专业人员整合到一起，统一制定作 业计划、统一安排作业内容、共同使用作业车辆、共同利用作业天窗，实现了由各专业独立
２．２舒适、整洁、温馨的列车服务
为满足高端品牌的服务要求，严格乘务人员选拔标准，采取局内选拔一批、面向大专院 校录耀一揽、到人才市场招聘一批的方式，优中选优，把素震最努的人员选配到京津城际铁 路乘务岗位上来。适应京津城际动车组列车运行时间短的特点，创新服务理念，完善服务标 准，规范服务程序，推行无于抗服务，满足不震旅客魄个性化、差舅化需求。实行剜车长、 司机、随车机械师、乘警、餐服员、保沽员“六乘一体”乘务管理制度，明确各乘务岗位职 责，建立了协调联动机制，共同为旅客提供优质离效的服务。加强列车卫生保洁，对动车组 外表实行一趟一擦拭、一天一美容，对车内的洗西问和卫生问采取“一客一清”，创造整洁 舒适的乘车环境。
４施工组织
针对京津城际白天行车的特点，采取了“夜间施工”的全新作业组织方式，每天夜间安 排４个小时的综合检查维修天窗，集中对线路、信号、供电等主要行车设备进行全面检查和 保养，施工结束后，分别从北京南站和天津站开行设备质量检查确认车，保证动车组运行安
全。
５设备维护
在采用先进工装设备的同时，对固定设备按照“检重于修、重检慎修、精检细修”的理

核要求，促进规范管理和标准作业。
王．３行车组织
１．３．１调度指挥集中化 京津城际铁路戮车调度受直接指挥积办理套关行车工像，对管辖藏圈内的遂岔、信号进 行远程控制，调度命令由列车调度员直接向司机下达，中间站、线路所不设行举人员，提高 了调度搬挥时效性。 １．３．２接发列车自动化 京津城际铁路是我国第一条依靠列车运行图控制列车运行的高速铁路，正常情况下调度 员完全不用操作，仅在需要调整时方进行人工操作。列车的接发及通过股道均纳入列车运行 图，正常情况下按列车运行图规定的股道办理；遇特殊情况需调整时，由列车调度员在列车 运行图书进行调整；需人工排列迸路时，通过Ｃ氍或中心操作终端遴行操作，实现了真正意 义上按图行车。目前，京津城际铁路实行分号运行图运行方式，编制了１００对的基本图，在 我基础上，根据客流情提灵涟瘟动７０对、？５对、８５对分号捌车运行圈，以满足客流需求。 １．３．３作业管理图定化 京津城际铁路运行图实现了车底麾内整备、她入库走行、转线、列车运行及吸污作业秘 客运停站的全过程控制，为现场作业提供了依据，方便现场提前做好准备；为行车指挥提供 指导，调度员能够完整掌握现场作业和车底交路，及时提出相关要求。这种组织方式与传统 的多工种、多单位的分散型作业管理模式相比有了实质性的改变，实现了运行图全程闭环管
３０９
作业、分散管理向综合作业、统一管理的转变。为做强综合维护工区，按照一专多能的要求， 在糍关擎位进行层瑟筛选，把最德秀的职工选拔主来，着力抒造专奴素质意、技寒麓力强、 体现铁路现代化发展水平的新型工区。
５．２一体纯管理的动车组检修模式
合理配置检修资源，将北京动车检修基地和北京车辆段合二为一，成立北京动车客车段。 按照“系统分工、修程覆盖、强他专业、整体联动”酶原则，建立了动车组安全管理、技术 规章标准、检修远厢质量、工装设备、队伍素质、物资供应、服务品质、信息管理、考核激 励和售尉服务十大寮全质量保障体系，确保动车组质量可控可靠。大力推行检修作业一体化 管理，明确壶车辆部门牵头受责，蕊撼电务、税务、傈洁、中乡｝主枫厂等相关单位的作她内 容、作业标准和作业流程，制定结合部环节卡控措施，做刘各专业、各部门同步作业、流程 衔接、环环摇据，确傈检掺矮量帮俸渡安全。
３安全保障
３．１车载故障监测
高速列车上的故障诊断系统与列车豹控截、监测系统一起祷成车载分布式谤算机隧络系 统，在行车中将诊断结果送入车载微机系统进行判断分类，而后给列车控制发出相关指令； 在行车或检修中将诊断结果送入列车状态数据库存储或其他存储装置，为维修提供依据。
３．２车站站场监测
车站设有防灾中心，对火、烟以及旅客候车、进出站等情况运行信息采集，一旦有问题 发生及时采取措施。
６运营效果
京津城际铁路开逶运营两年来，不仅为京津闻旅客出行提供了更艇快捷便秘酶交邋工 具，更为促进京津两地人员往来、文化交流，特别是经济甄补、共同发展发挥了积极作用。 开行两年来，京津城际动车组列车运行安全平稳，２００８年８月ｌ旦至２０ｌＯ年？月３ｌ隧， 共运送旅客４Ｇ９６万入，高峰嚣旅客输送量达ｉ２．Ｓ万入。 据调查，自２００８年８月１日京津城际铁路运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费 都有大蒸度增长，莱坐高铁的矫璋辩窖的漕费结构与其德游客戆差剃在予，瓣于购物靛藐赞 占旅游消费３３．５％，其购物消费的水平远在其他游客之上。２００９年，天津市社会消费品零售 额突破２４３ｅ亿元，圊魄增长２ｌ。骚；２０１０年上擎年，天津市社会消费晶零售额实理１３９４ 亿元，间比增长１９％，增幅继续位居全困前列。
３．３防灾安全监测
主要对大风、落物侵限进行监测、监控报警，自动向列控系统发送安全信息，控制列车
运行。
３．４设备状态综合检测
实行三级动态检测：依靠高速综合检测车每旬检查线路、供电、电务、通讯设备状态； 利用人工添乘动车组每日检查设备状态；采用车载式线路检查仪趟趟检查线路设备。采用先 进仪器和人工检查相结合的方式，组成固定设备动静态检测监督系统，按周期对轨道几何尺 寸和接触网状态进行静态检查，准确获取设备运行的各种数据，对这些数据由专人实时综合 分析，指导设备养护维修工作。在动车检修各岗点建设了全覆盖的作业视频指导系统，对每 个作业环节进行全过程实时监控和回放评价，促进职工落实作业标准化，提高动车检修质量。
按照《提示卡》躲程序进行处理，做到藏急处置有条不紊。
２客运组织
２。熏集约高效的新型客站管理模式
北京南站、天津站适应京津城际快捷高效的运输组织方式，采用数字化技术将客票系统
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和客户服务系统整合，统一提供列车运行、票务、旅行常识查询、紧急求助、车票发售等全 方位的信息实时滕务，车站设置了集客运计划、行车指挥、信怠发布等于一体的车菇综控室， 采取各部门、多工种联合办公的方式，根据调度员指令，对列车到发、售票组织、旅客乘降 实行统一组织。 在京津城际调度中心，实行客服调度与行车调度合署办公，及时掌握和发布列车正晚点、 车底调整、股道变更等信息，实现行车调度、客服调度、动车组列车及两站综控室问的协调 联动、无缝对接，保证动车组安全有序运行。 适魔公交化运输需求，采取旅客先进站后购票的方式，在北京南站、天津站候车大厅镣 位置设置了７２个人工售票密弱，安装了４７台自动售票枕，为旅客购票提供便利。 依托车站完备的导向揭示系统、动静态标识、区域无线广播和自动检票、自助查询、自主求 助等现代纯设各，构建了以设备为主、入工为辅的自助服务新模式，不仅大大方便了旅鬻， 而且节约了用工人数。目前，北京南站现员仅为１５０人，比定员２６０人少了１１０人，每名职 工年均辕送旅客１３．４６万人，约受北京站酶２倍、＝｜￡京嚣站鲍２。３倍。 委托专业保洁公司和设备维护公司，对车站环卫保洁和设备设施实施专业化维护与管理，实 现了物业管理市场化。 科学规划站内商业布局，提高商户准入门槛，对商业区实行分区管理，既满足了旅客饮 食、休闲等消费需求，又提高了车站综合服务质量。
京津城际铁路运营管理概述 李世惠
（北京铁路局客运处，北京１００８６０）
摘罄。系统介绍了京津城际铁路遴蓠管理的相关行车组织、客运组织、施工组织、设备 维保等基本情况以及京津城际铁路对键避环渤海地区经济发震起到嬲氍大弓ｌ擎撵鼹。 关键谰：京津城际高速铁路运营管理｛琴ｌ述
家津城舔铁路怒我蒌第一条其毒完垒垂主辩谖产较、髓器一流拳平黪爵遗３器§ｋ雍高速铁 路，起点北京南站，终点天津站，正线仝长１２０ｋｍ，列车运杼最高时速３５０公里，沿途设＿ｂ 素赢、夯瘫、塞零、蔑渍、天津５个筵，在薤清、天津棼阉设蠢仓线路蹰与京护线接魏，实 现京津城际铁路与既有线跨线运输。该工程于２００５年７月４日开工建设，２００８年８月１豳 开通运营。该线开邋运营以寒，≤￡京铁路疑佟鸯委撬运营管理摹位，黢准“一滚设备、～瀛 管理、一流服务”黼磊标，鳖持理念剖新、管理剖新、技术创新，不断宪善各项管理制度和 管理机制，实现了安全运营零枣故，成淹我国襄遮铁路建设秘运营管理的样扳粥示范。