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型发动机电控系统采用的是步进电机式怠速控制阀，发
图１
冷却液温度传感器结构图
ＢＬＫ
：发蛰熟猃智液 ｌ温度信号
：
搭铁
：发动机 ！辐葡模块
：（ＥＣ＇Ｉｑｌ）
动机控制模块根据冷却液温度传感器采集的冷却液温 度信号调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度较低 时，发动机控制模块控制步进电机转动的步进角小，使 怠速旁通气道开度变大，增大空气流量，怠速较高；冷却 液温度较高时，发动机控制模块控制步进电动机转动的 步进角大，怠速旁通气道开度变小，空气流量也相应变 小，怠速就变低。如果发动机控制模块始终接收的是冷 却液温度过低的信号，将控制喷油器多喷油，提供浓的 混合气，致使怠速转速偏高，油耗增多。更换一个新的 冷却液温度传感器后，故障排除。
的辨别方法来判断两个端子中哪个是搭铁线。
对冷却液温度传感器进行检测可采用电阻检测法。 关闭点火开关，拔下传感器连接器并将该传感器拆下， 在不同的温度下检测两个端子之间的电阻。阻值应符 合维修手册的标准数据。例如凯越汽车，一２０℃时，阻 值约为２８ ６８０ Ｑ；０℃时，阻值约为９４２０ ｎ；２０℃时，阻
值约为３５２０
ｎ。
五、故障排除实例
首先打开点火开关，将万用表调到直流电压档，将 万用表黑色表笔（负极）搭铁，用红色表笔（正极）接触
两个端子，如果测得电压接近０ Ｖ，则此端子是搭铁线：
故障现象：一辆金杯轻型客车来我基地维修，行驶 了２ ５０００ ｋｍ，油耗明显增多，而且当冷却液温度正常
时，怠速转速达到２０００
ｒ／ｍｉｎ。
首先，检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值， 均正常。随后对节气门体进行清洗，试车后故障依然存 在。再检查冷却液温度传感器。使用万用表测量两个 端子之间的电阻，冷却液温度在４０ ｃｃ的时候，阻值为 １３６０ Ｑ，温度在８０℃的时候，阻值为６００ ｎ，与维修手 册的标准值相比较，有明显出入。该车配备的４９１Ｑ—Ｅ
气，以利于启动。以为此时转速和温度都较低，燃油颗
万方数据
发动机冷却液温度传感器故障分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 李新 辽宁职业学院汽车工程学院,辽宁铁岭,112000 农机使用与维修 Farm Machinery Using & Maintenance 2014(3)
二、各端子的作用分析
粒的旋转运动变弱，燃油蒸发性差，可燃混合气变稀附 着在缸壁上，必须加大喷油量才能顺利启动发动机。 所以，当冷却液温度传感器出现故障时，汽车会出 现冷车启动困难、冷车和暖机过程中怠速不稳及油耗增 加、功率下降等现象。
四、冷却液温度传感器的检测方法
如图２所示，冷却液温度传感器有两个端子。一个 是Ｍ２８冷却液温度信号端子，另一个Ｍ６４为搭铁端子。 如果没有相应的电路图，维修时会很困难，可通过下面
３６
农
机
使
用
与
维
修
２０１４年第３期
发动机冷却液温度传感器故障分析
李新
（辽宁职业学院汽车工程学院，辽宁铁岭１１２０００）
摘要冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上，用来检查冷却液温度，并将检测结果传输给发动机控制模块。 冷却液温度传感器应用最广的是热敏电阻传感器，包括正温度系数电阻和负温度系数电阻，在实际应用中以负温度系数电 阻为主，其特性是冷却液温度越高，阻值越小。 关键词冷却系 传感器故障分析
一、冷却液温度传感器工作原理
冷却液温度传感器头部与冷却液接触，冷却液温度 传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻，如图１ 所示。发动机控制模块向传感器供给５ Ｖ基准电压以 及搭铁。热敏电阻的阻值随发动机冷却液温度升高而 下降，发动机冷却液温度信号端子上的电压介于１．５～ ２ Ｖ之间。发动机控制模块收到冷却液温度信号后，用 来控制喷油量、点火、蒸发排放（ＥＶＡＰ）碳罐吹洗阀、怠 速空气控制（ＩＡＣ）阀以及电动冷却风扇的运转。
参考文献： ［１］ ［２］ 李宏．汽车发动机构造与维修［Ｍ］．北京：化学工业出版 社．２０１１． 董克发．电控发动机疑难故障分析排除精华［Ｍ］．北京：机 械工业出版社，２００７． （０４）
图２发动机冷却液温度传感器电路图
三、冷却液温度传感器损坏的故障现象
汽车在启动前，发动机控制模块要检测发动机冷却
液温度。如果检测到冷却液温度较低，就会加浓混合