1、简述
玉溪市江川至通海高速公路项目雄关隧道全长 5518m ，为两车道分离式
隧道，是本项目的控制性工程，隧道围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，占比分别为 48%、52%。岩层结构主要有泥岩、砂岩、玄武岩、白云质灰岩等，风化程度 为中风化及强风化，岩层软弱、富水，围岩遇水软化极易变形、坍塌，局部段 落易发突水突泥段。 针对易发突水突泥段的加固，原设计参数不能有效固结围岩和限制拱架位 移而导致初期支护变形大，出现工字钢变形、混凝土喷层开裂、侵线、坍塌、 片帮掉块及拱架沉降等现象，出现较大安全隐患，严重影响施工进度。 我们根据传统的加固方法，参考其他项目相关工程施工经验，开展相应的 施工成本预算、质量控制、安全性及施工工期编排，结合工程实际特点，对隧 道突水突泥段的变形、坍塌等原因进行了研究和分析，优化了加固参数、施工 工艺及方法。
阻水作用。对于限制拱顶下沉及周边位移，采用工字钢施工，能快速起到支承 作用，但是对围岩应力集中部位，不能无限量增大工字钢截面尺寸，否则给施
工带来不便，因此对其锁脚控制变形是有效的办法。因此，为了迅速有效控制
开挖后围岩变形，经四方商议决定，对V级围岩初期加固，原设计φ 42，长度 为4.5m的中空注浆锚杆改为φ 42×4mm，长度为4.5m的注浆钢花管；在集中 突水突泥部位增加φ 42×4mm，长度为4.5m的排水钢管集中引排；对钢拱架 A、 B单元下脚的锁脚小钢管修改为1根 φ 108×6mm，长度为 6m 的锁脚大钢 管。修改后的具体参数见下图所示：
三、高墩盖梁施工安全防范创新
三、高墩盖梁施工安全防范创新
高速公路盖梁施安全问题尤为突出，特别目前采用的施工工艺，安全隐患 较大，因此江通工程在高墩盖梁施工时采取了以下图示措施：
1、盖梁支撑安装防范措施照片
三、高墩盖梁施工安全防范创新
2、盖梁混凝土浇筑照片
三、高墩盖梁施工安全防范创新
3、盖梁模板支撑拆除照片
1、采取篷布养护 对于风速比较大的梁场，腹板采取薄膜包裹保水，梁顶采用土工布覆盖保
水，外部采取覆盖篷布防风、保湿保温，设专人人工喷水养护，篷布根据T梁
尺寸定制加工，覆盖时注意端头的封闭和防风固定。喷水在篷布内利用洗车专 用水枪进行，专人巡视，及时喷水补水。
二、预制T梁养工艺护创新
养护完成后折叠堆放
介绍完毕，谢谢！
2、加固参数优化
3、Ⅴ级围岩上台阶开挖及初支程序
图
3.1Ⅴ级围开挖及初支程序示意图
说明：采取三台阶法开挖，其中上台阶采取“环形开挖预留核心土法”开 挖，由于中下台阶施工程序相对简单，本图仅画上台阶的程序。
3、Ⅴ级围上开挖及初支程序图
3.2逃生管道布设
说明：在靠近掌子面处设置Φ950mm，壁厚10mm， 20m长的逃生管， 在隧道内塌方时可作为被困人员的逃生通道。
3、Ⅴ级围上开挖及初支程序图
3.3锁脚大钢管施工照片（“开山”牌露天潜孔钻车）
3、Ⅴ级围上开挖及初支程序图
3.3锁脚大钢管施工照片
二、预制T梁养工艺护创新
二、预制T梁养护工艺护创新
江通高速公路T梁预制，前期各标段均出现不同程度的裂缝，有的标段预 制的T梁由于出现贯穿裂缝，导致T梁废除10多片，经济和工期都受到相应的
二、预制T梁养工艺护创新
2、霜期采取蒸汽养护
二、预制T梁养工艺护创新
2、霜期采取蒸汽养护
二、预制T梁养工艺护创新
新
3、采取喷淋系统养护 风速相对较小、水源丰富的梁场，设置自动喷淋系统。
优点：用水量少，喷洒均匀，容易控 制喷水角度；省电。 缺点：每片梁均需要安装轨道和喷淋 设备，较麻烦。
优点：一次投入，后续养护方便。 缺点：用水量大，喷淋角度调整不好 ，影响喷淋效果。
中国水利水电第十四工程局有限公司 江通高速公路项目总承包部
高速公路工程施工工艺创新点介绍 2016年质量管理工作汇报
2018年10月11日
江通高速总承包部
目 录
一、高速公路隧道易发突水突泥段 的初期加固技术创新 二、预制T梁养护工艺创新 三、高墩盖梁施工安全防范创新
一、高速公路隧道易发突水突泥段的初期加固技术创新
2、加固参数优化
2.1原设计初期加固参数 对V级围岩，原设计采取挂网喷射混凝土、中空注浆锚杆及钢拱架联合加
固，钢拱架在A、B单元下脚采取锁脚小钢管加固，具体设计参数见下图所示：
2、加固参数优化
2.2优化后的初期加固参数 自进式中空注浆锚杆多用于相对稳定完整的岩层，针对围岩较破碎和突水
突泥段，注浆时浆液仅从孔底流入，浆液对围岩的固结范围小，起不到固结和
损失。我们总包部聘请专家，会同标段、监理及项目公司相关的质量人员和技
术人员开展专题会，分析了裂缝出现的原因，其中养护不到位是出现裂缝的主 要原因之
浇筑完后失水收缩较快；1~3月份为霜期，偶见降雪。养护具体参见下述照片：
二、预制T梁养护工艺护创新