波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机
小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。

结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。

传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。

就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。

波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。

为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。

可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。

坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。

官方已经辟谣多年还屡传不止。

太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远
程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。

设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。

1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

1995年6月7日正式服役。

波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。

最大飞行速度为945公里/小时。

航程范围大，最大满载航程为9650~17,500公里。

777家族成员777-100 机身比-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为营运成本与-200型相若，且与767重复而未被量产。

777-200 基本型：迄今为止，777-200型仍是世界上运行最长的客运航班。

它的竞争机型是空客的A300-300型。

777-200 ER：200型的扩展机型，专为国际航班和越洋飞行设计，增加了燃料容量和最大起飞重量，最大里程达14260.4公里。

777-200 LR：航程则更长，17370公里的超长途跋涉能力，使得它成为商用飞机中最长的直达航班。

能够连接地
球上的任何两个机场。

这200-LR是只三峰驼——它的后方货物区有三个备用油箱。

↓↓LR型与基本型的差异↓↓777-300基本型：它的设计是为了取代747-100和747-200。

燃料比747消耗减少了三分之一，运营成本少了40%，体格比200型长了11米，有更大的座位容量，能容纳550名乘客。

777-300ER：300型的扩展机型，配了目前世界最强的喷气式发动机GE90-115B，最大推力为513千牛。

航行最大范围14690公里，油耗下降了1.4%。

机身777的机身大量使用了复合材料，占结构重量的9%。

↓↓777的机身横切面为完全圆形↓↓
↓↓快杵到候机厅的玻璃了↓↓
↓↓尾巴↓↓机翼据说，777的机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的（机械君每次看到资料里有个最字，都觉得有点不确定，这些不知道是哪年的最，随时都会被刷新）
777的机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′，在
改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度，翼展加大到60.9米，机翼的性能得到整体优化。

（翼展加长能提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积加大的能提高巡航高度和降低进场速度）襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。

777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。

斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。

考虑到777的60.96米翼展可能对机场来说是个问题，波音设计了个可选购折叠式的翼梢，能够缩小0.5588米翼展，方便在一些宽度有限的停机坪停泊。

然并卵，此功能并没有任何航空公司采用，估计是太贵了，半米而已，不如让乘客做大巴去停机坪登机。

↓↓尾翼↓↓↓↓刀形机尾↓↓
↓↓飞行扰动的涡流↓↓
▼阿联酋航空的波音777降落时的壮观涡流(1分12秒)▼像是飞机在吐泡泡，又像是天女下凡啦~~莫非中国古代神话中仙女的飘带其实是太空人或者飞行器扰动的涡流？最大的起
落架777拥有商用客机中最大的起落架和轮胎，前三点式起落架系统一共有14个机轮（2+6+6）。

777-300ER的6轮起
落架，每个轮胎能够承受27吨的负载。

↓↓6轮的是主起落架↓↓↓↓2轮的是前起落架↓↓最大的引擎777的引擎有3种，普拉特·惠特尼公司的普惠PW-4000、罗尔斯罗伊斯的TRENT 800以及通用的GE90。

777的发动机直径是所有客机之中最大的。

737Y（前）和777（后）一比，就成了个小朋友。

GE-115B发动机的直径比737的内部宽度只小30厘米，也就是说把737的机身扒光了挤一挤，差不多能塞到777的发动机舱里。

哎不对，应该是777的发动机刚好能塞进737的基~~机舱，严丝合缝，贴合紧密。

恶趣味的机械君突然感觉前面的737有点危险，脑补一下它俩的表情驾驶舱波音777的座舱非常宽敞，作为一架能够不间断飞行
18个小时的长途飞机，驾驶舱采用双人制，飞行员可以轮班驾驶。

不过各个航空监管机构都不太喜欢飞机和机组连续运行，所以除了俄罗斯航空的其它飞机都不太有机会发挥所有潜能，更别说马不停蹄地在天上飞个大半天了。

2005年8
月就曾经有一架马航（怎么又是你）的777-200（MH124
航班）飞着飞着想起怀才不遇内心郁闷，自动转向开始爬升，爬到了13100米的超高空，眼瞅着再爬就飞去月球了，才被飞行员强行拦下。

777保留了驾驶盘而没有采用空客使用的侧向操纵杆。

采用经过波音757、767和747-400验证成熟的数字驾驶舱技术，许多过去由驾驶员手动的操纵都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。

不过高度自动化也导致
了某些飞行员在手动驾驶时完全抓瞎，导致恶性事故（2013年韩亚航空的214航班）。

驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，航电系统由
霍尼韦尔公司、英国航太系统和罗克韦尔柯林斯公司提供。

波音777是首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护工作量。

777用液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。

不过假如遇上德国那个存心要撞山的问题副驾驶（2015年3月24日汉莎那架A320空难），估计也是没辙吧，想想太可气了。

座舱波音777的乘员在250到550人，座舱布局灵活，单
三级舱布置的载客量就可以从283到最多368人。

波音
777X2014年，波音推出了新的777X系列，包括777-8X和777-9X两款机型。

777-8X与A350-1000直接竞争，777-9X 是同级别中唯一的机型。

2014年1月15日已经在西雅图的跨声速风洞启动777X高速风洞测试。

目前波音777X客机已获259架订单，总值950亿美元，但是波音777X飞机研制项目预期用时6、7年，按计划将于
2017年开始制造，2020年才能交付首架飞机。

▼波音777X 的宣传片(2分47秒)▼本文图片及视频来自波音官网、俄罗斯摄影师Alex Cheban的游记、网站以及多个其它网站。

一直想做个777的专题，一不留神内容扒得太多，只好分了几篇，每篇再单独细化~~~（除了这篇挺长的概述，同时发的还有制造篇，下一期发引擎篇、起落架篇和事故篇，敬请期待）其实上传完视频感觉777X这个新型号，完全可以单独列一篇。

不过实在扒不动了，先这样吧~~。