三、两大航空业巨头的交叉竞争 通过波音公司与空中客车公司的各 种机型的载客量对比，可以看到上世纪 两家飞机制造巨头一直在进行针锋相对 的竞争，而在本世纪，2 家公司的竞争战 略则发生了变化。目前空中客车公司用 于未来竞争的 2 种机型分别是 A380 和 A350，而波音公司的主打机型则是波音 787和波音747改进型。A380的载客量在 550和850之间，与之竞争的波音747的最 新改进型飞机主要为400～500座级市场 服务，是介于555座的空中客车 A380和 365座的波音777-300延程型飞机之间的 座级。波音787主要有 3 种型号，第一种 是波音787的基本型号，可载客 217人；第二种是波音B787-3， 采用两级客舱布局可载客 289 人；第三种是波音B787-9，它是 B787-8 的加长型，可载客 257 人。空中客车与波音 787 竞争 的是A350 。A350目前有 2 个 型号：A350-800和A350-900。 A350-800 采用标准的三级客 舱布局，可以载客 253 人。 A350-900 比 A350-800 稍大一 些，采用标准的三级客舱布局， 载客人数可以达到 300 人。可 以看出 2 家飞机制造巨头在超 大型飞机竞争上采用了区隔战 略，即空中客车主攻550～850 座之间的市场，而波音则保持 在400～550座市场上的霸主地 位。而在200～300座的干线客 机市场上，2 家公司进行了直
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２００７年第１１期
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大交通
dajiaotong
航空公司提供快速扩展地区性市场的解 决方法，所以它一直受到新兴航空公司 的喜爱。A320是空中客车所有系列飞机 中机型最多的一款，从载客量为107人的 A318到载客量为185人的A321，无论是 整体来看，还是单独地看，A320系列飞机 都是空中客车最受欢迎的单通道飞机系 列。A320在全球范围与不论是性能还是 载客量都相近的波音737展开了竞争。目 前，空中客车公司销量最大的产品A320 系列和波音737都属于单通道飞机，在单 通道产品线上，空中客车与波音平分秋 色。A330/340系列中的A330-200采用三 级客舱布局时，最多可载运253名乘客， A330-300则可载运295名乘客，A340-200 在三级客舱布局时可载运261名乘客。这 种客机性能应该与波音757比较相似。而 A340超长型飞机的载客能力与747类似， 但底舱的货盘装运能力是747的 2 倍，是 空中客车与波音竞争的利器。总之，A320 与A340等优秀客机的出现，使空中客车 在2002年超越波音成为全球最大的客机 制造商。
二、波音与空中客车系列机型载客 量比较
从波音客机的制造历史看，波音的 客机基本上覆盖了载客容量从 100 人到 600 人之间所有机型。1999 年交机的波 音717客机载客容量为100人左右，是一 款典型的支线客机。而波音 737 系列飞
机则有 4 种尺寸，在多种客舱布局的情 况下，载客量在110人到189人之间。在 波音737的波音737-600系列中，载客量 为110～132名；波音737-700可载客126 ～149名；波音737-800可载客162～189 名；而波音737-900是该系列中的最大机 型，其两级客舱布局可载客177名，单级 客舱布局可载客189名。波音747-400则 是一款经典的大容量飞机，它最多可搭 载568名乘客。从市场的需求量来看，波 音 747 飞机系列能满足航空公司需求并 为400～500座级市场服务，是介于555座 的 空 中 客 车 A380 和 365 座 的 波 音 777-300延程型飞机之间的座级。值得注 意的是，波音747-8的客机与空中客车公 司的 A380 相比，综合性能并不逊色。 747-8洲际飞机与A380相比，747-8洲际 飞机每座重量低12%，每客油耗低11%。 因此，与A380相比，航段成本降低22%， 座·英里成本降低 4%以上。在波音757 系列中，载客量从230～280名不等。波 音767采用常规的三级客舱布局，可载客 181 ～ 245 人。波音 777 采用三级客舱布 局时可搭载301～368名乘客。
民航飞机购买是大宗商品贸易，在 许多国家航空公司购买飞机的过程中， 政府往往起着决定性的作用，而政府决
策又往往与政治挂钩，况且目前空中客 车公司与波音公司的客机在技术上并不 存在明显的差距。在这种情况下，世界 航空市场往往成为欧盟与美国政府角力 的战场，美国政府和欧盟往往成为飞机 制造商的推销商。航空公司为了避免经 营上的风险，也会从不同的飞机制造商 购买飞机，这样就避免公司一款飞机技 术出现问题，整个公司飞机都要停止运 营的风险。毕竟像美国西南航空只拥有 波音737一种机型的公司还是极少数。近 年来，欧元相对于美元不断升值，导致空 中客车原材料成本上升，出口的竞争力 下降，使得原本不佳的经营状况更是雪 上加霜。
一、波音与空中客车的差异化战略 在目前竞争激烈的航空市场上，空 中客车和波音两家航空业的巨头展开了 激烈的竞争，空中客车公司通过对航空 市场多年的研究，认为未来世界将出现 几个大的航空枢纽（如英国伦敦、新加 坡、美国纽约、法国巴黎、中国北京、日本 东京和澳大利亚悉尼等），航空公司的客 户将从这些枢纽城市的周边通过支线客 机或者其他交通工具到达枢纽城市，然 后客户通过大型的干线客机到达另一个 航空枢纽，再通过其他运输工具到达目 的地。在这种预测下，空中客车公司建
造了世界迄今为止最大的客机A380。而 波音公司的战略预测是，未来的航空运 输将更多的是点对点之间的运输，所以 航空公司将需要一种乘客容量在 200 人 到300人之间、耗油量低且比较环保的客 机。在这种背景下，波音公司开始了波 音787的研制。与A380相比，波音787 更 强调环保和乘客的舒适性，同时节能是 该型机最大的亮点。
接交锋，因为波音787和A350不论在载客 量还是在性能上都比较相近，唯一的区 别是A350要比波音787晚 5 年投入市场。
可以说，在新世纪 2 大飞机制造商在 飞机研发上主要采用跟进战略，当空中 客车公司推出A380的时候，波音公司则 对波音747进行了改进；当波音公司开发 波音787的时候，空中客车公司则提出了 A350项目。同时，在民用客机的研发技 术上，2 公司也是旗鼓相当。技术牌不行， 2 公司又大打环保牌，例如，空中客车公 司表示，该公司目前对科研和技术每年 投入3.5亿欧元，从2008年起对研究和技 术的预算将增加25%，并承诺2020年空 中客车公司投放市场的新客机油耗至少 减少30%，二氧化碳排放量降低一半。而 波音787通过各种技术改进，它的耗油量 比同型客机节约20%左右。其实，在今天 竞争激烈的航空市场上，飞机制造公司 的核心竞争力更多的源于公司对于项目 的 整 合 能 力 ，例 如 波 音 公 司 在 研 制 78 7 的 过 程 中，把 大 量 的 制 造 任 务 外 包 出 去 ，而 本 身 主 要 负 责 尾 翼 的 生 产 和 整 机 的 组 装 。 可 以 说 ，波 音 公 司 整 合 了 世 界 上 最 先 进 航 空 制 造 商 的 资 源。与 之 形 成 鲜 明 对比 的 是 ，空 中 客车 的 A 380 由 于 德国和法国制造商在布线上存在系统 不 兼 容 问 题 ，一 再 推 迟 交 机 时 间 ，造 成 了公司的巨大损失。航空公司购买飞 机 ，往 往 经 过 长 时 间 的 规 划 ，如 果 飞 机 制 造 商 不 能 按 照 合 同 交 机 ，往 往 打 乱 航 空 公 司 的 经 营 规 划 ，最 终 给 航 空 公 司 造 成 巨 大 损 失。而 飞 机 制 造 商 则 要 为 此 赔偿巨额的违约金。
四、未来展望 综上所述，在目前的航空市场上，空 中客车公司与波音公司两强争霸的局面 将长期存在，但是空中客车公司在面对 激烈的市场竞争时，还要受到法德两国 关于技术和利益如何划分问题的困扰， 在过去相当长的时间里空中客车公司实 行的是法德两国双 CEO制，公司的中层 管理者要同时向 2 个CEO负责，使的公司 的决策过程异常缓慢。但与之形成鲜明 对比的是，近年来波音公司适应了全球 化的趋势，将公司的核心竞争力集中在 研发和设计上，而将其他方面业务外包 给世界各地的公司，有效地优化了公司 的资源配制并节约了公司的成本，整合 了全球先进航空设备制造商的技术资 源。因此，可以预见波音公司凭着出色 的项目整合能力和准确的战略预测将在 未 来 的 航 空 市 场 上 占 据 优 势。（作 者 单 位来几年在航空市场上，主要是空 中客车公司的 A380 和波音公司的波音 787竞争。目前 A380由于生产的协调出 现问题，交机时间一再推迟。在这种情 况下，空中客车公司不仅要遭受违约的 巨大损失，还要面临不少航空公司退单 的威胁。而与此形成鲜明对比的是波音 787已经获得了近700架的订单，公司股 票也一再大涨。为了与波音 787 进行竞 争，空中客车公司又推出了A350客机计 划，但是该机保守研制成本也在100亿美 元左右，而且按计划要在2013年以后投 入运营，比波音787晚了大约 5 年时间。 虽然A350在技术上并没有明显优势，但 是出人意料在今年法国航展上获得了大 量订单。
作为波音公司在全球最大的竞争对
手，空中客车公司总是与波音公司在同
一市场进行竞争，例如空中客车公司最 早的A300 客机载客量在 250～361之间， 明显是在与波音 757 争夺市场份额。 A310 在典型的两级布局时能载客 220 人。A310 适应了不断增长的市场需求， 由于它为第一次为涉足宽体飞机运营的
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空中客车与波音的竞争战略研究
田 剑 曹永才 江苏镇江
仅仅在 3 年前，全世界几乎所有的 媒体都在质疑波音公司的竞争战略，因 为当时波音公司的订单已经数年不及空 中客车公司了。而现在形势却发生了戏 剧性的变化，波音公司仅波音787一款机 型的订单就已接近700架，而空中客车公 司曾风光无限的 A380 由于各种原因交 机时间一拖再拖，不仅引起了航空业客 户的普遍不满，更是丢失了联邦快递这 样的大客户。“9·11”过后世界航空运 输业迅速复苏，据国际航空运输协会最 新预测，2007年世界航空运输业的净盈 利将达50亿美元。企业经营盈利为航空 公司更新客机提供了有利的条件，客机 的需求量呈现大幅上升之势。空中客车 和波音接到的订单足以满足四五年的生 产任务，尽管目前形势一片大好，但这却 不影响空中客车和波音在世界范围日趋 激烈的竞争。