针阀
工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
柴油进口（自油箱）
汽车修理厂
技能培训
A
1
A
2
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3
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4
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5
A
6
A
7
A
8
A
9
A
10
电控高压共轨系统的优点
喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现
精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后
喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，
A
12
组成
控制器（ECU） 喷油器 执行器 传感器 其他元器件
A
13
A
14
控制器（ECU） 功能（1）
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
A
接插件3 （执行器）
15
A
16
功能（2）
档位计算
➢根据车速和发动机转速计算档位
➢用于挂档怠速控制，改善驾驶性
车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用
A
凸轮轴相位传 感器: DG6
23
燃油计量阀
控制进入油泵柱塞的燃油量，从而控制共轨压力 高速电磁阀，频率165—195Hz 阻值：2.6—3.15 工作电压：24V 缺电状态：全开 计量阀故障后会进入转速受限1700转内，
功率受限
A
24
传感器列表
序号
名称
功能描述
精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速 1 曲轴传感器
A
27
4.2.1 曲轴/凸轮轴传感器
常见故障
故障原因及提示
相关维修建议
1. 曲轴、凸轮信号盘或传感器安
装相位误差过大,无法建立同 1. 按使用说明书纠正安装偏差；
风扇控制 ——电风扇驱动控制
故障诊断 ——在线诊断并存储 / 输出故障码，具有Limp－home功能
CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯
离合器开关 ——改善驾驶性
制动开关
➢油门合理性判断
➢巡航控制关键使能条件
A
17
喷油器
回油管
插座
电磁阀 进油口
球阀 泻油孔 进油孔 控制腔
柱塞
针阀弹簧 进油槽 针阀腔
RBCP/SNS-Zheng
喷油器电气参数
线圈电阻 Rcoil mΩ 230
当20℃时, 公差: ±5%
线圈电感 LBoost µH 150
模拟值, 提升段， 当20℃时
线圈电感 LDIF_HOLD
µH 35
模拟值, 保持段， 当20℃时
工作电压 提升电压UBoost
V
24 48
提升开始时，20℃
空间间隙:0.5--1.5mm
输出电压 >650mv 阻值=860Ω±10%
1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
A
26
凸轮轴转速传感器
原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它
随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统
的喷油系统
A
11
电控高压共轨系统的组成
高压共轨系统主要有电控单元、高压油泵、油 轨、高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执 行器等组成。低压燃油泵经过滤清器输入高压燃 油泵，高压燃油泵将燃油加压送入高压油轨，高 压油轨中的的压力电控单元根据油轨压力传感器 测量的有轨压力以及需要的压力进行调节 （180Mpa） 。根据机器的运行状态，ECU经过 计算给出电液喷油器喷油信号，高压燃油经过 高 压油管从喷油器中喷出
6 油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU
7 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
A
25
8 大气压力传感器 用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、判缸、瞬态转速计算
接点关系：1-负、2-正
2、喷油量的计算、喷油时刻计算
计算
2 凸轮轴传感器 判缸和曲轴传感器失效时跛行回家
进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护 3
增压压力传感器 监测进气压力，调节喷油控制，与进气温度集成在一起。
测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时 4 冷却水温度传感器
还用于修正喷Leabharlann 提前角、最大功率保护等5 共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
针阀升程
喷射速率
Low pressure
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms3.0
A
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RBCP/SNS-Zheng
喷油器工作过程
nsot喷azzte嘴leo关of pr闭esnts 喷油器脉冲信号
电流 控制阀升程 控制腔压力
油嘴针阀升程 喷油速率
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms 3.0