没有其他可替代的或更经济有效 的解决方向不平衡交通需求的办法
采用可逆车道 控制的条件
2、可逆车道控制的两种基本运行方式 可逆车道控制
可变向车道运行
可逆性 单向通行方式
3、实施可逆车道控制的方法
可逆车道控制技术是使用可移动的交通设施、可 变信息标志来改变车道通行方向。这些装置可以由现 场人工操作，也可由中央控制室远距离操纵。
5.3 可逆车道控制
可逆车道控制又称变向车道控制。可逆车道 控制的目的在于改变高速公路主线不同方向上的 通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。
1、采用可逆车道控制的条件
交通需求主流与 次流在方向必须 定期或不定期地
经常相互转换
上述不平衡 交通需求在 未来若干年 内会继续存在
交通需求在方向上的 不平衡具有明显的差别
公路的车辆数目以保证高速公路自身的交通需求 不超过其交通容量。
1、入口匝道控制的目标
增加高速公路实际通行能力（增加匝道整体的驶入量） 减少高速公路主线上行驶车辆总的行程时间 减少通道内全部行驶车辆的行程时间
在高速公路主线和入口匝道上，消除或减少车辆中的冲突和事故
改善交通流的平稳性，减少车辆的不舒适感和环境干扰
第五章 交通监控设施设计

第五节 高速公路主线控制
5.1 主线控制概述
主线控制的对象是高速公路本身即路段上 的交通流，通过对高速公路主线的交通进行调 节、诱导和警告，达到优化交通流状态的目的。
1、主线控制的主要目的
保持交通流均匀性和稳定性，增加舒适程度，提高利用率、预防拥挤
使瓶颈路段达到最大通行能力 改进交通运行，防止冲撞事故 保证特殊气候条件下高速公路的运行安全
主线可变速度控制实现方式 电子道路交通诱导和控制系统
驾驶员 信息系统
可变信 息标志
路旁无 线电广播
可变速度控制方法的有效性主要表现在：
减少了交通事故频率 及降低事故的严重程度
明显降低了交通速度， 改善了速度分布，使速 度偏差控制在7-14km/h
交通量增大
可变速度控制存在的问题是，驾驶员不认 为可变限速标志所显限速值具有约束力；另一 方面是在增加关键瓶颈路段的通行能力上，可 变速度控制是不太成功的。
当出现交通事故或因维修而使主线通行能力下降时，要提高道路的使用效率
将驾驶员诱导到交通状况较好的道路上 改变高速公路不同方向上的通行能力
2、主线控制实现目标的基本方法
依据交通流模型判 断交通流运行状态
确定高速公路主线交通
流控制的目标状态值及相应 的控制方法，使交通流趋于 目标状态
从过去的统计资料
中或采用交通感应方法 获得当前高速公路上交 通流状态变量值
可变速度控制
驾驶员信息系统
主线控 制方法
车道关闭
可逆车道控制
主线调节
5.2 可变速度控制
可变速度控制是在高速公路主线上设置可变限 速标志来限制行车速度，从而使主线上的交通流的 速度能随车流密度的改变而变化，以保证交通流的 均匀、稳定，同时还能提高道路通行能力。
1、可变速度控制的目标速度
可变速度控制的基本原理是依据道路、交通、气 候等条件对高速公路主线交通流安全高效运行的限制 要求和路段交通流的流量、速度、密度的关系，确定 能够允许的最大交通量下的最佳速度和最佳密度，并 据此采用可变限速标志等方法对高速公路主线交通流 进行速度控制。
匝道关闭分：永久性关闭；在高峰期以及偶发性 拥挤期短期关闭。
永久性关闭主要用在立交非常接近、交织问题十 分严重的地方，永久性关闭方法一般缺点多于优点。
只在下述几种情况下可以考虑使用匝道关闭： 1、由于大雾、大雪等异常天气，导致高速公路 失去通行能力。 2、入口匝道上游的高速公路的交通需求已达到 下游道路容量，而可替换道路上还有足够的容量 可供使用。 3、潜在进入高速公路的车辆很少。 4、在入口匝道上没有足够的停车空间。
设立关闭标志
人工设置路栏 匝道关闭方法
自动路栏关闭
在关闭匝道控制中，要解决的关键问题是 关闭时机的选择，需要采集高速公路上的交通 流量数据及气象数据，以经验数据为参考，综 合判断匝道关闭的时机。
入口匝道调节方法：
A
定时控制
B
感应（动态） 调节
D
汇合控制
C
整体定时 控制
6.2 入口匝道定时控制
入口匝道控制的目标是上述的一个或全部
2、入口匝道控制的条件
在通道区域内必须有可供使用的附加容量 （即可替换的路线、时段或其他运输方式）
在入口匝道上应有足够的停车空间 可供等待匝道交通信号的车辆使用
在高速公路下游出口处必须有可能利用的容量
匝道与主线有足够的交织区且视距良好
3、入口匝道控制方法 入口匝道控制
5.4 主线调节控制
主线调节控制是根据输入的交通流和下游的通行能 力，对经由主线入口（例如收费站、隧道或桥梁入口） 进入高速公路控制路段的交通流实行一些限制的方法， 使该路段下游高速公路主线能保持期望的服务水平。
第六节 高速公路匝道控制
6.1 入口匝道控制概述 入口匝道控制的基本原理就是限制进入高速
匝道调节 在匝道上使用交
通信号灯对进入车辆 实行计量控制，也可 通过收费站的收费车 道开放数来调节进入 高速公路的车辆数 。
匝道关闭 匝道关闭可通
过自动路栏、交通 标志、人工设置隔 离墩把某些入口匝 道关闭。
入口匝道关闭控制
匝道关闭就是对所有交通都实行关闭，不允许车 辆进入高速公路，维持高速公路不拥挤。
主线控制方式可以是定时控制，也可以采用 交通感应式控制。
定时主线控制
感应主线控制
控制配时和等 级根据一天时间内 的交通流变化规律 预先确定
控制变量值是 基于实时测量到的 现时交通条件下的 交通参量
3、主线控制涉及到的几个方面 1 车道使用控制 2 警告和诱导 3 优先控制
4、主线控制方法
公共汽车、 合用车优先控制
最佳速度 目标值
交通状况（拥挤、低速、正常）、 路面条件（车道数变化、坡度、弯道、结冰、积雪） 气象条件（雾、雨、雪）
可变速度控制的目标主要是速度指标。 最佳目标速度的确定方法有两种： ①经验统计法；②数据模型法。
实现主线可变速度控制的方法是在主线上建立由可 变限速标志组成的系统，即在主线沿线上每间隔一定 距离设置一个可变限速标志，每一个可变限速标志都 与中央控制室相联，标志间隔在城市地区一般为2-3km。