二连浩特至秦皇岛高速公路
康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200)
石方路基首件工程总结报告
（K108+600-K108+800）
龙建路桥股份有限公司
二秦高速公路张家口段L3标项目部
2016年4月30日
填石路基试验段总结报告
二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程，于2016年4月29日已按监理工程师的要求，在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下：
一、准备工作
1、施工组织
2、机械组合情况
3、测量放样
根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。

4、试验检测
根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。

二、施工工艺
1、主要指标控制方法：
2、施工前准备
该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经
验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。

路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。

3、石方路基施工与检测过程
本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800，自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土，依次从K108+800卸土至K108+600，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在43cm 左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。

同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。

附：水准测量记录
孔隙率（固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验（容量瓶法））记录
3m直尺测定平整度试验记录
标高、横坡度检测记录
三、试验段总结
1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定
松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标
高h0，并以3S法综合平均后，以其平均作为该路段松铺厚度，以cm计。

沉降差以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，以测量各断面检测点的松铺标标高h0，减去其终压完成后相应断面各测点的终压标高h6,并综合平均后，作为该断面的沉降差。

最后将各断面沉降差采用3S 法计算出的平均值，作为整个试验路段确定的沉降差，以mm计。

详见下表：
松铺厚度、沉降差测量结果分析表
根据试验段的施工成果来看，试验路段确定松铺厚度为43cm，试验路段确定的沉降差为2mm。

石方路基的松铺系数取松铺厚度除以压实厚度即（h1-h0）/(h6-h0)=43cm/40cm=1.08
2、机械组合与碾压遍数的确定
机械组合采用压路机先初平静压1遍，再振动4遍、最后光轮压路机配合终压1遍，采用直线式进退运行，碾压速度为4km/h以下，且在最后一遍振动碾压后孔隙率指标≤24%，光轮终压后平整度<20mm,满足设计要求时。

详见下表：
碾压遍数与试验检测结果对照表
3、试验段评定
检查项目中压实质量以孔隙率≤24%控制，纵断高程以第6遍光轮碾压实测值进行评定，宽度以不小于设计宽度加30cm进行评定，边坡直顺。

经自检评定99分，满足工程管理办法首件评分要求。

附：分项工程质量检验评定表
4、施工方法及控制指标
建议在以后施工中，以方格尺寸为5╳13m为1辆自卸车卸料区，以松铺厚度不大于40cm为施工厚度指标，连续两次振动碾压沉降差小于等于2mm及表面平整无碾压轮迹为施工压实控制指标。

5、人员配置满足施工要求,建议石方路基工程正式开工。

龙建路桥股份有限公司
二秦高速张家口段L3项目部
2016年4月30日。