轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告目录1.工程概况 (3)1.1工程简介 (3)1.2技术标准 (4)1.2.2设计标准 (4)1.3沿线自然环境 (6)1.3.1地形地貌 (6)1.3.2地层岩性 (6)1.3.3地质构造 (6)1.3.4水文地质特征 (7)1.3.5气象特征 (7)1.3.6本标段综合地质评价 (7)1.4人文情况 (8)1.5.卫生防疫 (8)1.6.劳务情况 (8)2.标段施工条件 (9)2.1工程现场地形地貌 (9)2.2征地拆迁情况 (9)2.3工程周边交通条件 (9)2.4工程周边水、电、通信情况调查 (10)3．施工方案意见 (10)3.1施工组织原则 (10)3.2施工进度计划安排 (10)3.3施工任务划分 (11)3.4临时建设安排 (12)3.4.1项目部设置 (12)3.4.2搅拌站设置 (12)3.4.3梁场设置 (13)3.4.5其他 (13)3.5施工便道 (14)3.6施工用电 (14)3.7施工用水 (15)3.8弃碴场 (15)3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 (15)3.8.1工程特点分析 (15)3.8.2工程重难点分析 (17)3.9.主要机械设备配备 (19)3.10.主要材料周边调查 (22)3.11.环保措施 (22)3.12其它保证措施 (23)轨道交通四号线一期工程土建六标工地调查报告1.工程概况1.1工程简介分公司承建市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。
管段主要容：本标段含一站一区间（1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。
区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高围为1m～25.3m。
基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。
（2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。
车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。
车站局部有地下室，放消防水池和变电所。
地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。
设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。
根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工时间为2014年9月1日，竣工时间为2016年5月20日，总工期为627日历天。
项目合同总造价23209万元。
建设单位：市轨道交通（集团）设计单位：城建设计发展集团股份监理单位：铁一院咨询监理公司施工单位：中铁四局集团分公司1.2技术标准本工程技术标准如下表：1.2.2设计标准A、与高架桥有关数据(1)使用年限：桥梁主体结构使用年限为100年；钢结构防腐体系使用年限为20年。
(2) 建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔线段按规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设置预留位置。
(3) 桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于5m；跨越城市次干道不小于4.5m；跨越高速公路不小于5m；跨越城市非机动车道不小于3.0m。
（4）正线数目及线间距：双线；标准段线间距5.2m。
（5）车型：车辆型式采用国标As型车，列车编组为6辆。
车辆最大轴重150kN，最小轴重80kN。
（6）轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采用架空接触网方式。
（7）最大设计时速：100km/h。
（8）最大纵坡:35‰。
（9）最小曲线半径：350m。
（10）桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为6度，场地类别为I类。
地震力的作用，根据《轨道交通四号线一期工程场地地震安全性评价报告》及现行国家标准《地铁设计规》中的规定计算。
按现行国家标准《地铁设计规》本线高架桥抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7级。
B、与地下结构有关数据(1)结构主要结构构件的设计使用年限为100年。
(2)结构主要构件的安全等级为一级。
(3)地下结构抗震设防分类为乙类，按6度地震烈度进行抗震验算，按7度地震烈度采取抗震构造措施，抗震等级为三级。
(4)地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，结构部混凝土构件的环境类别为一类。
(5)钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。
(6)地下结构主要构件的耐火等级为一级。
(7)联络通道设置原则1)两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m；联络通道应设置并列反向开启的甲级防火门。
区间线路的轨道旁，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的最小宽度不应小于550mm。
2)对于有中隔墙的区间隧道，应每隔300m设两个相邻的门洞，并在相邻的两个门洞设置不同开向的单向甲级防火门。
3)当区间隧道设中间风井时，井或就近应设置直通地面的防烟楼梯。
1.3沿线自然环境1.3.1地形地貌线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。
原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。
1.3.2地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。
1.3.3地质构造本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。
轨道线路主要穿越弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、向斜。
由于复式向斜呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。
节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE~SWW和走向NW~SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微型，少有充填物。
1.3.4水文地质特征沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。
地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。
根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。
根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。
根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。
人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。
1.3.5气象特征市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点，多年平均气温18.3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-1.8℃，多年平均降雨量1082.6mm，雨量主要集中在5～9月，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均相对湿度79％。
1.3.6本标段综合地质评价项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。
洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。
1.4人文情况经理部及各作业队均居住在市区，社会环境较好，施工基本无干扰，社会治安状况良好。
1.5.卫生防疫由于施工工地位于市江北区太平冲村附近，属于正在新建的城区，附近暂无大型医院，但距离工地1.5km左右有江北区第二人民医院，距离工地5km左右有江北区第六医院、南岸区第二中医院、第一人民医院（弹子石新街分院）等较大的医院，且距工地20km有新桥医院、西南医院、市第一人民医院等大型医院，医疗条件较好。
江北区第二人民医院联系：8联系地址：市江北区龙溪镇金龙路6号1.6.劳务情况主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充。
2.标段施工条件2.1工程现场地形地貌项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。
洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。
2.2征地拆迁情况按照业主标准化工地要求和本标段施工现场实际情况，建议在江北区海尔路长安跨越厂附近租赁楼房建项目经理部。
项目经理部距本合同段线路终点200米，交通便利，便于施工现场管理，各项目队在空地上统一搭建临时活动房屋，集中居住。
2.3工程周边交通条件江北区交通便利，飞机、铁路、高速公路等四通八达，且依托长江，形成海陆空全方位交通体系。
紧邻市江北国际机场，距工地约19.2km。
铁路四通八达，距最近的火车站为市龙头寺火车站，距工地8.1km。
高速公路四通八达，紧邻渝宜、包茂、环快速等高速公路。
市首个陆地区保税港——寸滩保税港位于渝北区，距工地4.6km。
工地位于海尔路沿线。
海尔路为江北区政府、火车北站通往寸滩、唐家沱的主干道，道路宽32m，其中车行道宽24m，双幅6车道；人行道宽7m。
2.4工程周边水、电、通信情况调查生产、生活用水均采用自来水。
项目部直接利用租赁房屋的自来水体系。
经现场调查，在唐栋桥站右侧（海尔路人行道2m处）有市政自来水管，能满足施工用水需求。