Rhodia A216
聚隆 AN0FGR(FVQ)
比重
拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%）
1.14
85 120 4.0 223 1.0～1.2%
1.14
80 120 4.0 220 1.0～1.2%
P48

材料要求：高强度、高模量、动态疲劳性、耐热性能好、 尺寸稳定性好等


ELV是关于报废汽车的指令，有2个内容， 一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞 和6价铬四种有害物，镉小于100 ppm ，其他3 种金属1000 ppm以下； 二为提高报废汽车回收利用率，生产厂设计和生 产汽车必须考虑材料容易回收，目标为2006年1 月1日起回收汽车85％，其中80％回收再利用， 2015年分别提高为95％和85％，到2007年回 收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。
第二阶段 全部车型 第三阶段 全部车型
2008. 自行申报
90 回收利用率： ％，再利用率：80 ％
95 回收利用率： ％ 85 再利用率： ％
2010.强制执行
外装饰件:保险杠、散热器格栅、车轮罩等；
内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等； 功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等
长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用
P27
牌 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
号
TECHNYL B218V20
1.29 140 180 8 /
聚隆 AG4HBKW
1.25 130 190 15 85
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 简支梁无缺口冲击强度(KJ/m2)
热变形温度(℃,0.45MPa)
收缩率（%） UV性能
242
P22
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
散热器格栅
P23

位于：车轮装饰 材料要求：刚性、韧性 材料选择：AM3GR
P24
聚隆轮罩专用料性能参数
牌号 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
TECHNYL B250 MT16
1.24 70 100
聚隆AM3GR 1.21-1.25 65 90
P19
牌号 比重 熔融指数(g/10min) 拉伸强度(MPa) 断裂伸长率（%） 弯曲强度(MPa) 弯曲模量(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度 (KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45 MPa) 收缩率（%）
PI0BK 0.9±0.2 5－ 7 ≥20 ≥500 ≥26 ＞900 ≥45 ≥65 1.45-1.55
P30
牌 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
号
AG8BKW
TG6BKW
1.38 150 230 15 65 255 0.2~0.4 YES
1.55 125 185 12 45 220 0.4~0.8 YES
P31
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 简支梁无缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%） UV性能
PP+EPDM +20%M
PP+EPDM +20%M PP+EPDM +20%M 正在进行
P40
牌
比重 熔融指数(g/10min) 拉伸强度(MPa)
号
PN0－S04 0.9±0.1 ≥12 ≥22
PM0－S14 0.9－1.1 ≥12 ≥17
PM4－S14 1.02-1.08 ≥12 ≥ 20
PM4－S08 1.07-1.1 ≥8 ≥20


安全性：燃烧性能，破碎性能 装饰性 耐划伤 耐气候性 有机挥发物低



空调组件：风机壳体，通风管道 容器：防冻液，刹车液，清洗液 燃油系统：油箱，油管 前端组件：风扇，框架 发动机罩盖 进气歧管



长期耐热 长期尺寸稳定 高强度、耐蠕变 耐汽油、溶剂
40 40 30 30
保险杠材料
MFR
150
100
门内板材料
2.7t
100
80 成形周期(sec)
MFR q e l
MFR
20 20
复杂曲面化 60
成型周期
10 10
50
4.5t
0
1980 1990 2000
40 一般形状 20 1980 1990
形状大型化
N
2000
年
高流动性改性PP



材料替代 用聚丙烯替代其他材料如ABS 新型材料的使用 LFT-PP替代金属，传统工程材料 材料统一整合 减少材料种类，减少材料规格
AG5、AG6I
P43

门护板的构造基本上类似 于仪表板，由表皮、骨架、 发泡材料构成，有些车型 选用填充改性 PP 做门护板。
P44

材料要求：高强度、高流动性，易于成型加工


材料选择：一般选用填充改性PP材料
聚隆荐材：改性PP，对应牌号PM8-S02
P45
牌
比重
号
PM4BK-S03
1.03-1.07 10.0-16.0 ≥32 ≥50 ≥3.0 ≥110
P37
悬臂梁缺口冲击强度 (KJ/m2)
热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%）
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例2
P38
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例2
P39
聚隆产品牌号
材料定义
备注
PN0－S04
PM4－S14
PP／PE
PP+EPDM +20%M 立柱护板
PM4－S17
PM0－S14 PM4－S08
拉伸强度(MPa)
弯曲强度(MPa) 弯曲模量(MPa) 洛氏硬度(HR)
≥ 23
≥ 30 2200 ≥ 70 ≥ 5.5 ≥ 60(1.82MPa) 0.7-1.2
≥19
≥18
≥25
≥1600 56-65(邵D) ≥20 ≥93 0.9~1.1
≥1800 50-60 ≥12 ≥52 0.9~1.1
P20
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P21
外饰件--散热器格栅
牌号 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃) 收缩率（%） 帝人301L 1.14 60 90 80 123 0.5～0.7 聚隆CSA 1.14 ＞55 75 40～75 124 0.62
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2)
热变形温度(℃) 收缩率（%） 备注
5
70 1.5
7
67 1.5 PA66+16％M
P25
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
汽车轮罩
P26

材料选择：过去采用铸铝、锌铝合金制造，现常 选用 ABS、PA66、PA6 等材质，以增强 PA66 材料最 为常见。
性能要求：耐热性、耐候性、可喷涂等


内饰件： 燃烧特性 驾驶室内空气质量 材料碎裂特性 保险杠： 欧洲保护行人的要求
便于回收
取消不可回收材料的使用 减少材料种类，便于回收
采用生物合成材料
降低材料的CO2排放－生物材料不计入排放
整车减重－节约燃油
更多的塑料替代金属


WEEK（废电子电器设备）、RoHS（电子电器设备中指定 禁用有害物）、ELV（报废汽车）是欧盟（EU）制定的指 令，WEEK和RoHS分别于2005年8月13日和2006年7月 1日起执行，ELV于2003年7月起执行。 WEEK是关于废电子电器设备回收再利用的指令。RoHS是 关于电子电器设备中禁用有害物的指令，禁用有害物有6 种：铅、镉、汞、6价铬、多溴联苯类（PBB）和多溴联 苯醚（PBDE），镉最大允许含量为100 ppm ，铅、汞、 6价铬、PBB和PBDE上限为1000 ppm 。
≥30
≥1800 －－ ≥6 ≥110 1.0~1.2
P41
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P42
名称 组合开关 强PA66 增强阻燃PA66 玻纤增强PA6
聚隆典型牌号 AG6 AR0G5 BG5
手杆柄
球头
玻纤增强PA66
玻纤增强PA66
AG5、AG6I
内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等；
功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等
长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用
P36
内饰件—仪表板
牌 比重 熔融指数(g/10min) 号 PM0BK-S12 1.05-1.10 15-25 PM5-S12 1.08-1.13 3-7 PM0GR(QS) 1.08-1.13 6-10
车用塑料选用原则及应用介绍

PART 1 使用要求决定车用塑料的选择 PART 2 车用塑料的应用介绍
PART 1 使用要求决定车用塑料的选择


PART 3 车用塑料的发展
PART 1 使用要求决定车用塑料的选择 PART 1 使用要求决定车用塑料的选择
STRENGTHS
•感官要求 •性能要求
中国“汽车产品回收利用技术政策”
2008 第一阶段 登记备案 重金属禁用 2009 2010 2011 2012 2017 2018 2019
国产车和进口车进行登记备案 限制使用铅、汞、镉及六价铬 80 回收利用率： ％，再利用率：75% 85 回收利用率： ％，再利用率：80%
M1/N 1类 M2/M 3/N 2/N 3类
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P32