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当减振器的震动频率过高，7Hz左右的时候，活塞的 压缩与复原所用到的时间变短，大约0.15s－0.2s的时间， 细小的孔径无法在更短时间内通过所有油液，此时油液 堆积在油路管道内，管内的压强变大，油路2内的平衡 被打破，这时的p1大于p2，阀体被下压，阀门A这时被 打开，油路2通油。通过油路2的打开，减振器在复原 （向上运动）的时候了多一个“泄油口”，油液就更容 易流动，FSD阀就是这样使减振器“变软”的。同时， 预载荷垫片会产生很小的预载荷，将阀门A置于阀门坐 上，使阀门坐在复原开始的时候处于常开状态。
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因为是全机械式的 构造，相比来说成本要 比其他自适应减振器低 不少，故障率也相对更 低，可以说是性价比非 常高的一种主动减振器。
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减振器偏软OR偏硬
人们评价减振器性能的时候习惯性描述为：偏软OR偏硬。从专 业角度讲就是减振器阻尼力大OR小。阻尼力越大，振动消除得越快， 操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小， 减振器对弹簧的跳动抑制作用弱，但对路面的冲击过滤强。
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Jeep指南者FSD自动阻尼可调系统详解
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减振器是什么？
减振器主要作用 是减小减振弹簧的震 动以及吸收路面的冲 击。行驶坑洼路面的 时候弹簧会出现不规 律的跳动，减振器就 会对弹簧的振动进行 抑制，并且吸收来自 路面的冲击，以此达 到减振的目的。
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汽车减振系统是汽车悬架上一个非常重要的部件，汽车出厂之前会 根据每款车的特性设置汽车减振器各项参数，保证驾驶人员拥有良好驾 驶体验。但是舒适性、操控性又不能两全其美，如何兼顾舒适性和操控 性是汽车工程师们非常恼火的问题。 居家车车主对舒适性要求很高，所以汽车厂家在设计居家车时必然 要牺牲操控和稳定方面的性能。随着技术的发展，有部分车型已经装备 自适应悬架，系统可以自动识别路面情况，自动调节减振器阻尼，但价 格不是一般的贵。但是Jeep的FSD自动阻尼可调系统价格却很亲民。
FSD自动阻尼可调系统
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FSD自适应减振系统在 路况较好的时候，减振筒的 阻尼相对偏大，让汽车在驾 驶时更稳定，操控性更强； 在坑洼路面时，FSD阀开启， 减振筒能马上减小自身阻尼 力，使减振筒发挥吸收路面 冲击的作用。让车内人员拥 有舒适的驾驶体验。
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FSD工作原理
如左图所示，活塞 阀是复原方向，也就是 上行方向制造阻尼力的 主要部件，油液通过油 路1压缩活塞上的阀片 产生出阻尼力来吸收路 面颠簸。
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图中b孔是fsd阀的关键，这里是个细小的孔径， 约0.025mm，作为油路2的“闸口”，阀门A是液压 触动的，由于较低的运动频率，未达到阀门A打开 所需要的时间，p1与p2两处的压强相同，使得两处 的液体处在一个相对较稳定的状态。