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( 4 ) 物理属性


按货物的物理属性, 可以将货物划分为固体、液体、气体三 种不同性质的货物。在不同地理、经济区域、产业发展的不同阶 段, 三种不同物流属性的货物量构成是不同的。就我国现阶段的 货物物理属性构成中, 以固体货物的运输量为最大, 而其中又以块 状货物, 如煤炭、矿石等和粉末状货物, 如水泥、化肥等居多。 在同一类货物中, 其比重也是一项重要的物理性质, 比重不同 的货物对车辆载质量、容积的利用、以及装载与运输过程的安全 性和服务质量, 都会有较大的影响。
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1.旅客的分类及特性
（1）按照旅客出行目的。旅客分为公务出差、 商务、旅游、探亲、通勤、外出打工、生活购 物等不同类型。 按照旅客出行特点不同，可将客运工作分为两类 1）工作性客运。 2）消费性客运。

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（2）按发送旅客的区域分类

1）市内乘客 3）城间旅客
2）城乡旅客 4）国际旅客
Qmax ri 100% Q
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3.货流的分布规律

货流的分布规律是指货流在其起、终点的发运量或运 达量在某段时间内的分布特征。 （1）离散型分布。（泊松分布） 在长度为t的时间内发生货物批量数为n个的概率Pn（t） 为 n
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（二）货流的影响因素及分布规律

货流反映了国民经济各部门、各地区、各企业 间的经济联系。 货流的变化对运输组织工作 影响很大。货流的数量、结构、性质决定了场 站设施、运输工具、装卸机械等的类型、结构 和能力, 决定了运输工艺和装卸工艺、运输组 织方式和劳动组织形式, 进而决定了劳动生产 率和运输成本水平。因而, 掌握物流变化规律, 是合理组织货物运输的基础, 从而也可进一步 促进社会物流合理化。
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三、货流分布特点及影响因素


货物在运输线路上有目的运动就构成了货流。货流是 物流中最主要的组成部分, 但货流的中止并不等于物 流的中止。掌握货物的概念及其分类, 是合理组织货 物运输工作的基础, 是组织与安排车流的依据。 国家间、区域间、城市间、城乡间的物资在空间的移 动, 即为货物的运输联系。这种货物的运输联系在地域 上的具体化就形成了货流。所以说, 货流是在一定时期、 一定范围、一定种类和数量的货物, 沿一定方向有目的 的位移。货流是一个经济范畴的概念, 本身包含着货物 的类别、数量、方向、距离和时间五个方面的要素。
O D

A 300 300 600
B 300 200 500
C 300 100 400
发送量（t） 600 400 500 1500
A B C 到达量（t）
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绘制货流图的方法是把货物沿实际道路的曲线流动表示成 直线图形, 从发货点开始 , 用横坐标表示道路长度, 按一定 比例标出各有关货物运输起迄点间的距离, 用纵坐标表示 货物数量,不同种类的货物数量可用不同图示符号(或颜色) 、 按比例标画在纵坐标上, 这样就得出一个表明不同种类货 物所构成的流向、流量、 流程的货流图。货流图上每个 矩形面积分别表示了不同种类货物的周转量；矩形在纵坐 标上的刻度长短, 表明了不同种类货物的货运量。
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( 1 ) 装卸方法



按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物, 散装货 物又可分为堆积货物和灌注货物。 1) 件装货物是可以用件计数的货物, 每一件货物都有一定的质量、 形状和体积, 带运输包装的件装货物, 按其包装物的形状可分为桶 装、箱装和袋装货物, 按其包装物的性质, 又可分为硬质包装、软 质包装、玻璃瓶装和专门包装等多个种类。 集装单元可以视成件装货物的一种特殊形式, 如托盘、集装 笼以及用特种包装物固定在普通货板上的货物等。 2) 散装货物是指可以用堆积或灌注等方法进行装卸的货物。大批 量运输或专门运输此类货物 , 对车辆性能、装卸设施、承载器具 等均有一定的要求。
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( 2 ) 运输条件


所谓的运输条件是指货物在运输、配送、保管及装卸作业过程中, 是否必须采取不同的安全技术措施。 按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。 特种货物又可分为危险货物、大件(长大笨重)货物、鲜活货物和 贵重货物。 1) 普通货物是指在运输、配送、保管及装卸过程中, 不必采 用特殊方式或手段进行特别防护的货物。 2) 特种货物是指在运输、保管及装卸等过程中具有特殊要 求的货物。特种货物在运输等作业过程中必须采取特别措施、特 殊工艺。所以承运方必须具备相应的特殊设施、设备、工具、工 艺方法, 以确保货物的安全。
XX
X
X 小类 中类 大类
例 代码 01 01 01 01 16 01

1 2 2 1 2 2
货物名称 煤炭及制品 焦炭 原煤 无烟煤 烟煤
品名细目
( 四 ) 运输货物分类和代码表


若需要区别和标识货物在运输中的各种运输方式、 包装类型、性质特征等属性信息 , 可在 4 位货类代码 后续加其属性标识码或品名细目代码。与货类代码组 配的代码结构及其引用的标准应在特定的使用范围作 出说明。 运输货物分类和代码主要用于国内的货物运输管 理与统计。若用于国际贸易运输进出口报关或 EDI 系 统中的货物描述 , 则应按" 货类代码与《中华人民共和 国进出口商品分类和代码》对照索引表 " 查出运输货 物对应的商品品目编号, 进行代码转换处理。
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1.货流的影响因素


（1）工农业生产发展水平与速度 （2）产品运输系数。产品运输系数是产品运 量与生产量之比。 （3）产业结构调整 （4）生产布局和资源分布状况 （5）其他影响因素。主要包括国家的经济政 策，运输网布局和各种运输方式之间的分工协 作情况，科学技术的进步，流通体制的改变以 及对外贸易货物进出口状况等。
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零担货物


公路运输零担货物是指一次托运货物的质量在 3t 及3t以下或不满一整车的小批量货物。 铁路运输零担货物是指不够整车运输条件的货物， 且一件体积最小不得小于 0.02m3 （一件质量在 10kg以上的除外），每批货物不得超过300件。 特殊单件货物不作为零担货物受理。各类危险货 物易破损、易污染和鲜活等货物一般也不作为零 担货物。
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二、运输货物分类和代码介绍

运输货物根据《中华人民共和国交通行业标准 JT/T19 一 2001“ 运输货物分类和代码 ” 》进行分类。 ( 一 ) 适应范围 本标准规定了公路、水路运输货物的分类、编码 方法和代码, 适用于公路、水路运输及其行业管理中, 对计划统计、商务、调度、运务、财务、费收和进出 口报关等方面的运输货物信息标识, 也适用于 EDI 报 文的信息处理与交换。
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路段货流量

货流通常可借助货流量来表示。某一线路上的任一段 面上的货流量是指单位时间沿该线路某方向所运送货 物的数量 (t/h) 。货流量大的方向一般称为货流顺向, 反之称为货流逆向。货流量的计算公式为:
Q I T

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式中:I ——货流量 (t/h)； Q ——货运量 (t)； T ——时间 (h) 。
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1. 1.

航空货物体积重量计算方法： 航空、铁路如何计算体积重量? 航空、中铁计算公式是:长*宽*高(cm)/6000,或长 * 宽*高(m)*167 公路零担如何计算体积重量? 零担计算公式是:长*宽*高(m)*333, 或按照三个立 方等于一吨计算。
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实际重量=过磅后货物得到的物理重量 计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为 计算运输费用的重量。 重货：货物的实际重量大于体积重量 泡货：货物的实际重量小于体积重量 航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费， 货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站 也向货代按计费重量收取地面处理费。
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T
600 300 O km 300 600 A C
400km
B
500km
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货流图的主要作用体现在以下几方面: 货流图能够 清晰地表明各种货物的流量、流向、流程, 便于进 行有计划的组合与安排；便于发现运输组织计划 中的问题, 增强货物流向的合理性； 便于根据货 流特点组织车辆、装卸设备等的配置与调度；便 于编制和检查车辆运行作业计划, 组织合理运输； 便于确定线路的通过能力、装卸站点的作业能力, 为线路、站点的新建、扩建提供必要的基础资料。 利用微机作为手段, 设计有关软件, 则可使得货流 图的绘制工作变得更为简单、实用、高效。
客货流分析和运输量预测

第一节 客货流分析 第二节 运输量预测
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第一节 客货流分析

一 运输对象的分类及特性 运输对象包括旅客和货物。所有被接受运输的 人员和物资，从接受承运起至运达目的地为止， 分别成为旅客和货物。充分认识运输对象的种 类和各种特性，对提高运输效率，确保运输服 务质量，降低运输成本，增强物流企业及运输 企业的竞争力均具有现实意义。
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2.货流分布的不平衡性

（1）货流方向不平衡性。 指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。这 种不平衡的程度可用回运系数进行度量。 回运系数rd指运量较小方向的货流量Qmin与运量 较大方向的货流量Qmax之比。
Qmin rd 100% Qmax
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（2）货流的时间不平衡性

指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡 程度可用波动系数进行度量。波动系数ri指全年运 量最大季度（或月份）的货流量Qmax与全年平均 季度（或月份）货流量Q之比。即
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（5）按运输对象的重要程度分类


按运输时间缓急, 公路货运运输货物可分为重点物资和一般物资。 所谓运输时间缓急, 主要是依据国家政策及有关规定确定的。 1) 重点货物, 指在运输时间上对国民经济、人民生活、宏观效益 方面有重要影响的物资, 如抢险救灾、战略急需的物资。 2) 一般货物, 指相对重点货物而言的其他各种货物, 他们在运 输时间上没有特殊的要求。托运人自己要求优先运输的货物一般 不算重点物资。有些一般物资有较强的时间性, 如农业生产用的 种子、农药、化肥、薄膜等, 为了不误农时, 承运人应以支农物资 对待优先安排运送。 货物分类方法并非绝对的, 有时为了适应企业管理或其他方 面的要求, 还可根据其他不同因素对货物进行分类。