中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例：放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
1.1广州地铁21号线15标1.1.1工程简介、工程位置及环境广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.800～DK38+398.000，线路全长约2.0462km 。
本项目于2014年9月18日正式开工，合同工期25个月，合同中标价格3.68亿元。
主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。
其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m （长链2.565m ）、1679.280m ，采用盾构法和矿山法施工。
区间设置2座联络通道，1个施工竖井。
图1：总平面位置示意图1.1.2车站概况镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m ，知识城线车站全长511m ，车站标准段宽为44.9m ，知识城存车线标准段宽为10.9m ，全长144.3m ，其中90m 长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m 采用单洞双线矿山法施工。
图2：镇龙站位置示意图1.1.3区间概况镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。
镇龙站~中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。
其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。
区间设置2座联络通道，1座施工竖井。
图3：区间位置示意图1.2广州地铁14号线支线1标1.2.1工程简介广州市轨道交通十四号线支线【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。
区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。
出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。
21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。
本项目于2013年5月27日中标，2013年6月10日进场，2014年9月28日正式开工，合同工期20个月，合同中标价格3.899亿元。
1.2.2工程位置及周边环境本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，左线以700m，右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。
线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿越菜地及花果木场。
九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集。
广汕公路为双向4车道，车流量较大。
出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间主线并行沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约264m，然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。
线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。
九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集，下穿段喔吓村民房多为1-3层房子。
图4 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程平面位置图2.目前工程进展2.1广州地铁21号线15标2.1.1镇龙站施工进展情况镇龙站受10KV高压电线迁改及交通疏解导改影响东端头基坑开挖。
目前进行山体平整土方开挖、存车线围护桩施工及水泥搅拌桩施工。
镇龙站主要工程量完成统计表2.1.2区间施工进展情况区间竖井因征迁环境影响，目前处在前期准备阶段，竖井施工方案正在积极推动变更之中。
2.2广州地铁14号线支线1标本项目为21号线与14号线知识城线的联络线，与本项目相互搭接的标段共3处(分别为21号线车辆段线、21号线15标及14号线知识城线2标)、地面下上跨本标段1处（为21号线车辆段线）、下穿本标段1处(为21号线14标)，项目之间交叉施工及协调事宜较多，外加前期业主征地拆迁进展缓慢、地下管线迁改滞后及因前期部分区段缺少详勘资料设计线性调整无法出图等实际原因，除前期准备工作外，至2014年9月28日我部正式工程方才开工，具体完成情况如下：2.2.1前期准备工作1）完成项目部驻地及作业队驻地建设各1处。
2）完成施工区域内施工用水接口共计2处，完成场地内施工变压器安装3台，完成颖桥加油站及屋吓村处施工便道的换填共计750m。
3）2013年12月及2014年5月17日~21日连续两次协助地铁公司进行施工区域内的强推工作，目前除个别点外基本解决了施工范围内地上部分的征地拆迁工作。
4）针对部分区段勘查资料不全，设计图纸上报建总及科技委审批程序缓慢的实际情况，我部主动出击，通过与设计单位沟通，争取优化设计利益最大化。
5）内业方面，根据招标图纸及设计临时提供的电子版图纸，初步完成施工组织设计、施工项目策划、地下连续墙施工技术方案、冬雨季施工技术方案、重大风险源分析等的编制；根据业主测量队提交的导线点，完成了导线点复测、加密导线点复测等的编制和批复工作；完成了业主要求的开工报告的4个附属报告（地质勘查报告、房屋鉴定报告、施工调查报告及管线调查报告）的审批或者实施。
2.2.2实际工程进度情况因第1、2施工段缺少施工图纸等原因，目前进行第3、4、5段施工段围护结构施工，具体进展如下：3.停工原因本次停工项目为广州地铁21号线15标项目部。
2014年11月20日广州地铁总公司副总朱卫兵到21号线全线巡查，在我标段现场巡查过程中，发现土方开挖、钻孔桩施工现场‘脏、乱、差’，安全文明施工未按广州地铁标准执行。
对我标段进行停工整顿。
4.业主对项目部的要求针对目前项目停工整改，业主提出了一下几点要求：（一）安全文明施工整改1）围蔽范围、标准及实施时间；2）泥浆池、洗车槽、场地硬化等其他安全文明设施布置及实施时间；3）视频、门禁系统设置及实施时间；（二）安全文明管理（说明问题原因及下一部管理）1）分包队伍管理；2）项目部安全文明管理及责任划分；5.围蔽整改方案本次整改标准严格按照广州市地下铁道总公司建设事业总部文件（穗铁建总质安【2014】526号）执行。
施工现场的围蔽采用永久围蔽和临时围蔽相结合的方式，前期已经施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5米，墙柱加高至2.7米。
后期永久性围蔽统一采用3m ×2.5m的钢围蔽，对于目前场内标高未达到设计标高的场地，无法进行永久围蔽的；工期在15日以上的采用夹心板临时围蔽；工期在15日以内的采用铁马进行临时围蔽，整个施工现场形成封闭管理施工；场内达到设计标高的依据场内布置图硬化。
5.1存车线存车线位于镇龙站东端，交通疏解道以东存车线部分围蔽，前期施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5m，墙柱加高至2.7m，并抹面刷白；在墙体外侧底50cm处及墙柱贴地铁标准红瓷砖。