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贝雷梁支架专项施工方案

一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工投入情况 (4)四、支架施工方案 (4)(三)、钢管桩立柱及工字钢施工 (6)(四)、贝雷梁施工 (7)(五)、施工控制要点 (8)五、30m跨支架受力验算 (9)(一)、荷载组成 (9)(二)、模板和方木验算 (10)(三)、14工字钢验算 (11)(四)、贝雷梁验算 (16)(五)、40A#工字钢验算 (21)(六)、钢管支墩强度验算 (23)由40a#工字钢剪力图可知,最大支座反力为: (23)(七)、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24)(八)、支架整体稳定性验算 (25)十、施工预拱度设置 (29)十一、支架拆除 (29)(一)、传统支架拆除工艺 (29)(二)、预留钢管拆除工艺 (31)一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段,路线位于曲靖市沾益县境内,主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线;连接线公路等级为高速公路,设计时速100公里,路基宽度33.5m。

起点于K1+000处接沟岩上互通立交,终点接大龙潭互通立交,并于K2+740处设置沾益互通立交,全连接段长13.523公里。

本项目里程段为K8+630~K11+294,总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工,现浇箱梁的桥梁跨径有16m,17.5m,20m,25m,27m,30m,35m共计7种,幅宽有10.5m,16.75m,33m共计3种,各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表:二、编制依据(一)、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011;(二)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004;(三)、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015;(四)、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004;(五)、《路桥施工计算手册》(周水兴著);(六)、《贝雷梁使用手册》;(七)、《建筑结构荷载规范》;(八)、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》;(九)、现场调查资料。

三、施工投入情况(一)人员投入情况(二)施工机具及测量设备投入情况施工机具测量设备投入情况(三)物资材料投入情况四、支架施工方案(一)支架总体设计桥梁现浇箱梁施工支架总体布设采用钢管桩基础,上设置贝雷片,顶部设至工字钢+方木+顶托+钢模板的结构形式,其中钢管柱总体按纵向最大间距6.5m,横向最大间距4m布置,如果桥梁结构尺寸有出入,间距作适当调整。

10.5m宽的匝道桥幅跨径有16m,17.5m,20m,21m,25m,30m共计7种跨度,按柱径最小为1.3m计算,净跨径分别为14.7m,16.2m,18.7m,19.7m,23.7m,28.7m:14.7m桥跨钢管桩纵向布置间距(4.1+6.5+4.1)m;16.2m桥跨钢管桩纵向布置间距(4.85+6.5+4.85)m;18.7m桥跨钢管桩间距布置间距(6.1+6.5+6.1)m;19.7m桥跨钢管桩间距布置间距(0.1+6.5+6.5+6.5+0.1)m;23.7m桥跨钢管桩间距布置间距(2.1+6.5+6.5+6.5+2.1)m; 28.7m桥跨钢管桩间距布置间距(4.6+6.5+6.5+6.5+4.6)m。

16.75m宽的匝道桥幅跨径有20m, 25m,27m,30m,35m共计5种跨度,按柱径最小为1.3m计算,净跨径分别为14.7m,23.7m,28.7m,33.7m:14.7m桥跨钢管桩纵向布置间距(4.1+6.5+4.1)m;23.7m桥跨钢管桩纵向布置间距(2.1+6.5+6.5+2.1)m;28.7m桥跨钢管桩间距布置间距(4.6+6.5+6.5+6.5+4.6)m;33.7m桥跨钢管桩间距布置间距(3.85+6.5+6.5+6.5+6.5+3.85)m。

钢管桩横向布置:10.5m宽桥幅采用(3.25+4+3.25)m间距,每排设4根钢管桩,16.75m宽桥幅采用(3.5+3.5+3.5+3.5+3.5)m间距,每排共设5根钢管桩,加宽段18.9m宽桥幅采用(3.45+4+4+4+3.45)m间距,每排共设5根钢管桩。

根据现场情况,本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。

钢管柱采用Ф6 30×8mm钢管,钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭,加法兰结构,以便连接成不同高度的钢管柱,钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接,工字钢和钢管桩采用焊接的连接方式,增强整体稳定性。

钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接。

钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁,贝雷梁顺桥向跨度均为9m,贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2;30m 跨箱梁纵向设置4排钢管立柱,间距为9m,钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接,保证钢管柱纵向稳定性。

钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁,贝雷梁顺桥向跨度均为9m,贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2 +0.90.9m+0.2m×2+m。

梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。

二、测量放线和条形基础施工1、基础施工方案钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩(灌注桩7颗横向)与1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。

基础做完后试验检测基底承载力,根据计算书考虑1.3倍的安全系数,地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达到400Kpa,两根边支墩承载力要达到300Kpa,如果满足要求,按照图纸施工。

如果中间2个支墩采用φ800mm的桩径时力必须大于800kpa。

如果中间3个支墩采用φ1000mm的桩径时承载力必须大于500kpa。

边上2个支墩采用φ800mm的桩径时承载力必须大于700kpa,如果边上2个支墩采用φ1000mm的桩径时承载力必须大于500kpa。

基础施工完成后,在支架两侧预留60厘米开挖临时排水沟。

(基础具体布至见平面图)2、测量放线根据设计方案和平面布置图,用全站仪和钢尺放出灌注桩基础及立柱位置。

3、钢管桩基础施工承台采用C20钢筋混凝土(配筋形式为:上下层分别布置11根Φ16钢筋,同时按25cm的间距配置Φ10箍筋),长度依照翼缘板投影线往外扩长1~2m,基础高1m,宽1.5m。

基础砼钢管立柱位置下预埋1.2cm厚80×80cm钢板,要求钢板水平。

(三)、钢管桩立柱及工字钢施工立柱采用Ф630mm*8mm钢管立柱,钢柱底部焊接在预埋钢板上与基础连接,同时在四周采用加焊200×200×8mm三角钢板,以加强钢柱稳定性。

立柱横桥方向主梁采用两根40a型工字钢,工字钢安装时要保证工字钢中心与钢管立柱中心重合,钢管立柱施工过程中要注意竖向垂直度的控制。

横向工字钢与钢管立柱之间设置自制楔形块(对口楔子)作为临时支座,便于支架的高程调整和拆除作业。

钢管与预埋钢板连接大样图自制对口楔子采用厚度为12mm的钢板加工成型,一个楔形块长42cm,宽25cm,高25cm,斜面坡长48.88cm,楔形块侧面板中心留有圆形孔洞,斜面板中心留有条形的孔洞,孔洞的作用是穿直径为25mm的精轧螺纹钢,两个楔形块扣在一起组成一个对口楔子,通过紧固或松动螺纹钢两端的螺栓搓动楔形块来调节顶面高(四)、贝雷梁施工贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架(3×1.5m),纵向长度根据箱梁跨度来布置,35m跨按三跨布置即10m+10m+10m;横向截面腹板下33m跨按45cm布置单层贝雷梁,两端翼缘板下按90cm间距布置单层贝雷梁,箱室下按90cm布置单层贝雷梁,每组梁有若干榀贝雷梁组成,每组内榀与榀贝雷梁之间纵向3m都用配套支撑架作为横向联系,组与组之间用自制交叉架连接(自制交叉架采用角钢制作,选取90mm×7mm的角钢作为横向连接,横向角钢上钻有插销孔,通过穿插销把横向角钢固定在贝雷梁上,然后再用50mm×7mm角钢作为剪力撑)这样整个贝雷梁就联成整体,使每排贝雷梁受力均衡;通过调节钢管柱顶的楔形块来调节箱梁纵横坡。

贝雷梁横向连接如下图所示:标准贝雷梁片如下图所示:3×1.5m贝雷片0.9m标准支撑架(五)、施工控制要点1、桩基础施工根据设计平面图,用全站仪及钢尺放出基础位置,采用循环钻机钻进混凝土灌注桩基础,地基承载力满足要求后开始支承台模板, C20砼浇筑,要求混凝土顶面平整,按钢柱间距预埋底座钢板,强度达到80%后方能进行钢柱安装。

2、钢管立柱施工立柱采用Ф630*8mm钢管,安装采用25T汽车吊。

3、贝雷梁安装先将贝雷梁在地面上拼装分组连接好。

在横桥向工字钢上按照要求的间距用红油漆标出贝雷梁位置。

用汽车吊将已连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。

单排贝雷梁吊装时必须设置两个起吊点,并且等距离分布,保持吊装过程中贝雷梁平衡,以避免吊装过程中产生扭曲应力。

贝雷梁全部架设完毕后每隔100cm设置14工字钢作为分配梁,再在工字钢分配梁上纵桥向每隔30cm设置12×12cm方木。

五、30m跨支架受力验算根据本桥箱梁的构造特点,本桥位于缓和曲线和圆曲线上,最大横坡为6%,本桥纵断面位于R=6000m的竖曲线上,坡度为1.706%,选取横向坡度对摩擦力分析。

示意图=Gsinθ摩擦力f=μGcosθ,沿斜面的下滑力f滑f=μGcosθ=0.15G×1.00=0.15G,μ取0.15=Gsinθ=G×0.04=0.06Gf滑f=μGcosθ>f=Gsinθ滑本工程计算40B#工字钢分配梁可以按照简支连系梁受力分析。

33m跨验算,具体选取本桥第一联第2跨支架进行验算。

(一)、荷载组成C匝道1号桥第一联第2跨梁长33m,梁高1.8m,支架平均高度21m,采用四排钢管立柱,跨径均为6.5m。

荷载组成::1、箱梁砼自重G1腹板:1.8×26=46.8KN/m2跨中空心处:0.47×26=12.22KN/m2近支点(渐变段)空心处:0.67×26=18KN/m2翼缘板处:(0.4+0.18)/2×26=7.54 KN/m 2 2、模板支架自重G 2: 模板体系:1.5KN/m 2 方木自重取7.5KN/m ³ 14工字钢自重0.16KN/m 贝雷梁:2.5 KN/m 2 3、施工荷载G 3:2.8 KN/m 24、振捣荷载:水平方向取2.0KN/m 2,竖向取4.0KN/m 2根据《建筑结构荷载规范》,均布荷载设计值=结构重要性系数×(恒载分项系数×恒载标准值+活载分项系数×活载标准值)。

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