机场限制面净空范围比较研究
机场净空对保证飞机起飞、着陆安全具有十分重要的作用。

本文对机场附近障碍物限制、评价的附件14面、基本ILS面和OAS面进行分析，对它们确定的净空范围进行比较。

标签：机场净空；附件14面；基本ILS面；OAS面
起飞和着陆过程中飞机的飞行高度低，很容易与障碍物发生冲撞，是飞机在整个飞行过程中最容易发生事故的两个阶段。

所以为了保障飞机的飞行安全，需要设置机场净空区。

在确定机场净空范围中，附件14对于精密跑道和非精密跑道都适用。

对于精密进近程序，飞行程序中基于附件14面产生的基本ILS面和OAS面也用来对障碍物进行评价。

本文对这三个不同的净空范围进行比较。

1.附件14限制的净空范围
附件14面是在机场选址和机场设计中，评价机场净空条件、限制障碍物的高度的规范，也是基本ILS面和OAS面的基础。

附件14面各个面的范围及坡度随跑道等级的不同而不同。

以长度在1800m以上的仪表进近跑道为例，介绍各个面的位置及有关数据。

（1）升降带。

为跑道扩散地带，控制跑道净空。

它围绕在跑道四周，端边线离跑道两端60m，侧边线离跑道中心线两侧各150m，平面边线的标高随跑道中心线的标高而变化。

（2）进近面。

主要对航空器正常的中间和最后进近提供保护。

进近面起始端与升降带端相接，宽度与升降带宽度一致。

然后按15%的扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大。

进近面分为三段：第一段从跑道人口前60m开始，以2%的梯度向上延伸至高60m处，长度3000m；第二段从第一段的末端开始，以2.5%的梯度继续延伸至自身长度为3600m，此时，进近面相对跑道入口平面的高度为150m；其余为第三段，第三段的长度为8400m，为一个水平段。

进近面的总长度为15000m，起始端边线和末端边线与跑道中线延长线垂直。

（3）起飞爬升面。

对起飞飞机提供保护。

起始端与跑道末端的升降带相接，宽度为180m；侧边扩散率为12.5%，上斜梯度为2%，长度为15000m；末端边线与起始端边线平行。

（4）过渡面。

用来限制房屋等建筑物的高度，对飞机在进近到着陆操作的最终阶段提供净空保护。

其底边从升降带及进近面或起飞爬升面的部分侧边向上、向外按14.3%的梯度上升，直至高度为45m，即顶边和内水平面的高度一致。

（5）内水平面。

从过渡面顶部向外延伸的一个水平面，用于保护着陆前目视盘旋所需空域。

其距跑道人口平面的高度为45m.区域为以跑道末端为圆心，
半径4000m画两个圆弧，并用公切线相连而得到的一个椭圆；或以跑道中心为圆心，半径4000m的圆形的区域。

（6）锥形面。

从内水平面的边缘向外以5%的梯度向上延伸至自身高lOOm。

（7）内进近面。

是进近面中一个宽120m，长900m的长方形斜面。

起始边与进近面的起始边重合，上升梯度为2%。

（8）复飞面。

起始端边线在入口以内1800m处，短于1800m的跑道可以从跑道末端开始，宽度为120111，侧边扩散率为10%，上升梯度为3.33%；外边线终止于内水平高度45m。

（9）内过渡面。

用来限制必须靠近跑道安装的导航设备、飞机和车辆等障碍物。

其底边分别由内进近面侧边、升降带内的水平底边和复飞面侧边构成。

以33.3%的梯度向外、向上倾斜，直至高度为45m，即頂边和内水平面的高度一致。

2.基本ILS面限制的净空范围
基本ILS面是在附件14面的基础上的一组障碍物限制面。

（1）起降带。

自跑道人口前60m起至人口后900m止，宽为跑道中线两侧各150m，是一个与跑道人口平面相重合的水平面。

（2）进近面。

从人口前60m开始即与起降带端相接处开始，起始宽度300m。

两侧扩张率为15%，第一部分以2%的梯度向上延伸至高60m处，第二部分接着以2.5%的梯度继续延伸至跑道人口到最后进近点。

（3）复飞面。

从人口之后900m处开始，起始宽度为跑道中线两侧各150m，以 2.5%的梯度沿两侧的过渡面向上延伸到内水平面的高度45m，其扩张率为17.48%，然后改用25%的扩张率向两侧扩张直到精密航段的终点（上升梯度仍为2.5%）。

（4）过渡面。

沿起降带、进近面和复飞面的侧边，以14.3%的梯度向上延伸300m。

相比附件14面，基本ILS面仍然有起降带、进近面、复飞面和过渡面，Ⅱ类ILS面增加了内进近面、内过渡面和复飞面。

起降带相对附件14面的升降带的范围更小一些，复飞面相对附件14面中的规定也有很大不同。

进近面和过渡面与附件14面中的相比只有最后延伸范围不同，所以高度达到15 0m的位置也是相同的，但是之后附件14面一直保持这个高度，基本ILS面的高度还在上升直到300m，所以基本ILS面的高度限制没有附件14严格。

附件14面的过渡面高度也只达到45m，它之后的内水平面、锥形面的高度也只达到lOOm，相比基本ILS过渡面300m范围更小。

在跑道以上45m处，复飞面在附件14中复飞面之上。

综合这几个面可知，基本ILS面的净空范围比附件14面大，即附件14
规定的净空范围更严格。

3.OAS面限制的净空范围
OAS面是在基本ILS面上的一组障碍物评价面，OAS面由对称于精密进近航迹的6个斜面和包括人口的水平面组成。

4.结论
经过对比可以发现，OAS面的净空范围相比基本ILS面精确很多。

所以穿透了基本ILS面的障碍物需要再用OAS面进行评价，如果穿透基本ILS面的障碍物没有穿透基本OAS面，说明障碍物并不影响飞行安全，不需要处理，如果穿透了OAS面，那么在确定OCH时必须进行考虑。

此外，由对比可知，基本ILS面相比附件14面的净空范围更大。

参考文献：
[1]蔡良才，邵斌机场净空区范围确定方法[J]交通运输工程学报，2004，4（4）：40-43
[2]王维，刘志浩机场净空保护区范围研究[J]交通企业管理，2015，10：68-71。