布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交
通数据传输到信息服务系统的数据处理平台。
谢 谢
四、系统的逻辑结构
数据的融合和加工：按照一定的标准和规范进行多层次
的处理，最终生成综合性和个性化的交通信息 。
四、系统的逻辑结构
交通信息的多方式发布：一方面体现在其能够服务于多 种出行方式的社会公众，另一方面在其能够通过多嘴各种不 同各类的发布终端显示信息。
五、北京公众出行网
为提升行业管理和服务水平，为公众提供动态和综合性 交 通 信 息 服 务 ， 方 便 百 姓 出 行 ， 交 通 部 于 2004 年 起 开 始 建 设省级公路交通信息资源整合工作、区域性道路客运综合信 息服务系统和公众出行交通信息服务系统三项交通信息化示 范工程。
是在20世纪60年代末、
70年代初出现的计算机
技术和交通监控系统的
基础上发展起来的
和动态路线诱导功能。
二、系统物理结构
二、系统物理结构
兼具信息集成和信息发布的功能 。信息集成包括公众交通信息
北京公众出行出行信息系统具备城市信息模块的一般特征，
采集子系统。信息采集子系统整全由执法总队 、交通部信息中
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
第 五 节
社
执 着
我国的AITS信息服务还处于发展
阶段，出行者信息系统技术在省
一级和几个大城市得到了的应用。
(1)信息服务 建立主要客运交通方式 的信息服务系统；整合各交通方式信息服务， 建立综合交通信息服务系统；整合交管部门路 况信息，实现动态导航信息服务。 (2)客运生产 重点建立公共电汽车、地铁、出 租车、省际客运四种交通方式先进、高效的安 全运营生产模式，特别是建设现代化的客运枢 纽信息系统和BRT智能交通系统。 一、智能交通应 用系统建设目标
大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
更新一次，以地图形式实时展示北京市五环以内几乎所有道
路的交通状况，公众可以据此选择出行路线，避开拥堵路段。
五、北京公众出行网
网站推出了立交桥、复杂路段、重点路段等行车示意检 索专栏，以图片或动画的形式导航 。
五、北京公众出行网
出行者信息系统的框架结构采用类似于局域网的架构体
系 ，城市信息模块等同于个人计算机 ，在结构和功能 上自成
三、系统建设体系
三、系统建设体系
北京市公众出行交通综合信息服务系统的建设体系内容 为：在选定的示范工程实施区域范围内的干线道路网，在现 有交通动态信息采集设施的基础上，并在具有示范性的主要 公路上布设交通信息采集设施进行交通数据采集；在充分利 用现有通信网络资源的基础上，建设北京市公众交通综合信 息服务系统数据通信网络，实现北京市各相关政府部门及交 通运输运营企业与示范工作数据处理中心的连通，发及示范 工程数据处理中心与交通部信息中心的连通。
五、北京公众出行网
五、北京公众出行网
网站为公众提供了动态交通信息、交通基础设施信息、
客运信息、交通黄页、出行常识等服务。
五、北京公众出行网
交 通 眼 —— 实 时 交 通 路 况 信 息 发 布 系 统 提 供 了 快 速 、 直
观查询北京交通状况的服务，此系统采用完全自主知识产权
的浮动车数据采集 、处理和发布技术 ，路况信息每 5min 全面
三、系统建设体系
建设公众出行交通综合信息服务数据处理平台，接入不 同来源交通运输数据，实现多源交通数据的融合、加工、处 理，生成满足公众需要的信息；充分利用现有的交通信息发 手机、调频广播、可变情报板、数字信息亭、公交车辆车载 显示屏等多种方式，为公众提供含交通动态路况信息、交通 事件信息、道路施工信息、客运信息、气象信息、及铁路、 民航等其它运输方式 信息等在内的出行交通综合信息服务。
(3)货运生产 重点建立与北京市物流 信息系统相衔接的物流运输信息系统和货运枢
纽信息系统，实现城市物流配送车辆的集约化
运输，建立货运安全监控系统。
一、智能交通应 用系统建设目标
(4)交通收费 在公共电汽车、地铁、出租车、
高速公路通行、停车场收费等方面，实现“一
卡通”电子付费。
(5)运输安全与紧急救援 整合紧急救援资 源，建立协调运行机制，形成高效的救援信息
心、公交总公司、高速公路监控中心 、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息 ，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理 ，规整信息类型及信息等级 ，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。
二、系统物理结构
广播通信网主要以交通广播形式向在程驾驶人提供实时路 况信息，提醒驾乘人员注意。 短消息服务为用户提供交通订制服务，应急交通咨询等。 公众通信网提供网上在线查询交通、气象及地图信息等， 涵盖信息量大，是信息发布的最主要的方式 。 呼叫中心向用户提供声讯服务。
一体独立动作，互相连接则构成区域系统。单个城市信息模
块具备信息采集、信息发布的结构和功能 。
五、北京公众出行网
经济社会的快速发展，交通问题更加突出，交通行业将面临
更大的压力和挑战ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ现代电子技术、信息技术高速发展，为交通
行业的发展提供技术支持。智能交通信息服务将把信息化、实时
化和网格化进一步推进。网络的普及也会带动出行信息系统服务 的普及，使大众自主上网查询信息，在发展出行者交通信息服务 系统的同时，逐步完善出行者服务标准和公众信息服务的技术指 标、经济指标、社会和环境指标所组成的主人指标体系，为出行 者提供实时高效 的综合出行信息服务 。
一、智能交通应 用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息