试题十三1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是：A. 相等B. 非增压机大于增压机C. 增压机大于非增压机D. 无规律4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A. 扫气孔和检修孔B. 扫气孔和放残孔C. 排气孔和扫气孔D. 扫气孔和平衡孔5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说：A. 增压度越高,压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是：A. 机械负荷过大B. 热负荷过高C. 增压器效率D. 增压器制造7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。
Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ9. 新型中速柴油机一般都采用：A. 倒挂式主轴承、不设机座B. 倒挂式主轴承、设机座C. 正置式主轴承、不设机座D. 正置式主轴承、设机座10. 关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。
A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向C. 圆柱形/上面直径大于下面D. 圆柱形/上面直径小于下面13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：Ⅰ．轴向运动Ⅱ．轴向振动Ⅲ．刮削运动Ⅳ．回转运动Ⅴ．扭曲振动Ⅵ．径向振动A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. 以上全部14. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量15. 关于防止缸套穴蚀的方法中,错误的是：A. 冷却水温度适当B. 冷却水压力正常C. 冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能D. 增大活塞与缸套的装配间隙16. 气缸套的安装状态为：A. 上部固定,下部自由膨胀B. 下部固定,上部自由膨胀C. 径向固定,轴向也固定D. 轴向固定,径向自由膨胀17. 关于二冲程柴油机气缸套功用不正确的是：A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室B. 承担活塞的侧推力C. 开有气口构成扫气通道D. 与气缸体形成冷却水通道18. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_____mm/kh。
A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.519. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是：A. 形成薄壁强背结构B. 提高气缸体高度C. 简化气缸结构D. A+B20. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖周缘C. 气缸盖底板的水冷面D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围21. 气缸盖上无进、排气阀,这种气缸盖的机型是：A. 四冲程柴油机B. 二冲程柴油机C. 二冲程直流扫气式柴油机D. 二冲程弯流扫气式柴油机22. 关于单体式气缸盖的优点，不正确的是：A. 气缸盖密封性好B. 有利于缩短柴油机长度C. 制造、拆装方便D. 容易解决热变形23. 现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是：A. 单体组合铸钢结构B. 单体组合式铸铁铸钢结构C. 单体锻钢钻孔冷却式结构D. 单体铸钢钻孔冷却式结构24. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是：A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度25. 活塞顶烧蚀的主要原因是：A. 燃油中含有矾B. 活塞头冷却不良C. 燃油中含硫量偏大D. B+C26. 防止气缸套低温腐蚀的方法有：Ⅰ．尽可能使用硫分低的燃油Ⅱ．尽可能减小活塞与缸套的装配间隙Ⅲ．避免长期低负荷下运行Ⅳ．缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上Ⅴ．减少缸套振动Ⅵ．采用适当的碱性气缸油A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ27. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：A. 优质碳钢、圆形断面B. 耐热合金钢、圆形断面C. 合金钢、工字型断面D. 优质碳钢、工字型断面28. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的29. 关于连杆的不正确说法是：A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体B. 斜切口型连杆大端不便于调整压缩比C. 十字头机连杆小端为十字头端D. 连杆大端轴承为半液膜润滑30. 连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下31. 采用船用连杆大端的主要优点是：A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比B. 缩小尺寸和重量C. 加粗曲柄销D. A+C32. 柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关？A. 冲程数B. 扫气型式C. 发火顺序D. 气缸数33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是：A. 按发火顺序依次拆卸轴承B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承34. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：Ⅰ．耐热性能好Ⅱ．疲劳强度高Ⅲ．足够的刚度Ⅳ．轴承比压低Ⅴ．轴颈磨损小，允许多次车削Ⅵ．平衡性好A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ35. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ．螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ．杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ．杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ．采用耐疲劳柔性结构Ⅴ．螺帽应有防松装置Ⅵ．杆身为等截面圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ36. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有：Ⅰ．加大销径Ⅱ．采用液体动力润滑Ⅲ．采用薄壁轴瓦Ⅳ．采用刚性结构Ⅴ．采用全支承Ⅵ．采用铜铅合金A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ37. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是：A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力D. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力38. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力，错误的做法是：A. 增加缸套壁厚B. 提高缸套支承刚度C. 减小活塞与气缸套的装配间隙D. 增加套的轴向支承距离39. 缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是：A. 缸盖和缸套有裂纹B. 活塞有裂纹C. 缸套出水温度过高D. 水泵有故障40. 在推进装置中，容易发生穴蚀的部件是：Ⅰ．十字头式柴油机缸套外壁Ⅱ．筒形活塞式柴油机缸套外壁Ⅲ．套管式活塞冷却机构Ⅳ．螺旋桨叶片Ⅴ．推力轴承推力块Ⅵ．回油孔式喷油泵A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ41. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与_____有关。
A. 气阀(口)通流面积的大小B. 气阀(口)开启的延续时间C. 扫排气重叠角的大小D. A+B+C42. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是：A. 气口、气阀均对称于下止点分布B. 气口对称于下止点,气阀不对称于下止点C. 气阀对称于下止点,气口不对称于下止点D. 气口、气阀均不对称于下止点43. 由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有：Ⅰ．换气时间长Ⅱ．换气质量不如四冲程机Ⅲ．进气压力可低于大气压力Ⅳ．新鲜空气耗量较大Ⅴ．直流换气比弯流好Ⅵ．扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ44. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B. 链条容易产生晃动和敲击C. 工作中发生松驰D. 适用于大型柴油机45. 带阀壳的气阀机构的特点有：Ⅰ．可使气缸盖结构简单Ⅱ．拆装、维修气阀方便Ⅲ．气阀过度磨损导致缸盖报废Ⅳ．有利于气阀的冷却Ⅴ．气阀机构结构较复杂Ⅵ．阀杆不受侧推力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ46. 气阀采用液压式传动机构的优点有：Ⅰ．影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ．改善了气阀拆装条件Ⅲ．阀杆不受侧推力Ⅳ．总体布置较容易Ⅴ．噪音低,阀与阀座撞击小Ⅵ．压力油密封简单A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅣC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ47. 一台二冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个b角,要把它恢复到正常值应把凸轮：A. 顺凸轮轴转动方向转动 b 角B. 逆凸轮轴转动方向转动 b/2角C. 顺凸轮轴转动方向转动角 b/2D. 逆凸轮轴转动方向转动 b 角48. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. 一般安装在柴油机功率输出端D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动49. 造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有：Ⅰ．因变形局部受力过大Ⅱ．气阀间隙太小,膨胀断裂Ⅲ．气阀间隙太大,长期阀与座撞击Ⅳ．局部热应力过大Ⅴ．气阀机构振动Ⅵ．阀盘堆焊材料不同而开裂A. 除Ⅰ外全部B. 除Ⅱ外全部C. 除Ⅳ外全部D. 以上全部50. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大,主要是为了：A. 区别进排气阀B. 气缸盖结构需要C. 提高充量系数D. 冷却进气阀51. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ52. 在喷射系统必须放空气的情况中,错误的是：A. 柴油机停车后B. 长期停车后,起动前C. 系统管路重新连接之后D. 喷油器拆装之后53. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法D.升降套筒法54. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净,则会出现：A. 喷油泵不供油B. 喷油压力难以建立C. 供油定时变化D. 雾化质量恶化55. 回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时时,指出下述正确的变化规律是：A. 柱塞有效行程S e不变,凸轮有效工作段X e不变B. S e不变,X e改变C. S e改变,X e不变D. S e改变,X e改变56. 某些柴油机的喷油泵不设出油阀,其产生的主要缺点是：A. 高压油管穴蚀B. 产生重复喷射C. 进油腔油压波动D. 回油速度过快57. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：A. 调整调节顶头螺钉的高度B. 增减调节垫片C. 改变套筒的高度D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置58. 回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时：A. 供油提前角加大,供油持续角加大B. 供油提前角减小,供油持续角加大C. 供油提前角减小,供油持续角减小D. 供油提前角加大,供油持续角减小59. 为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响,应采用的喷油器型式是：A. 弹簧下置式B. 弹簧上置式C. 冷却式D. 非冷却式60. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. 高压油管越长喷射延迟角愈大B. 喷油器启阀压力越大，喷射延迟角越长C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大，喷射延迟角增大D. 转速增加喷射延迟角增长61. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转速进一步降低时就会出现______。