第一章 国际贸易流程中的国际货运
整箱FCL （FULL CONTAINER LOAD） 运输条款：CY TO CY
拼箱LCL（LESS THAN CONTAINER LOAD） 运输条款：CFS TO CFS
第一章 国际贸易流程中的国际货运
整箱的核价
集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复 使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输 方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的 装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时； 设计时注意到便于货物装满或卸空
目录
第一章 国际贸易流程中的国际货运 第二章 洋山深水港 第三章 航线基本知识 第四章 现有货运代理公司的种类及划分 第五章 专业性货运、物流公司的必备条件 第六章 承运人、无船承运人、货代公司的
作用及责任
第一章 国际贸易流程中的国际货运
国际货物运输方式
1、海洋运输 2、铁路运输 3、航空运输 4、邮政运输 5、管道运输 6、国际多式联运
要求以外，还应该具备：
1.拥有现代化的仓储设施与运输工具 2.迅速修复物流障碍的能力 3.拥有海关报关信息平台 4.拥有以先进的信息技术为基础的物流信息系统 5.高素质的现代物流人才 6.国际性网络服务
第六章 承运人、无船承运人、 货代公司的作用及责任
责任范围大小，可归纳为3大类： 1.货运代理作为一个代理,仅对自己的错误和疏忽负责； 2.货运代理作为一个代理,不仅对自己的错误和疏忽负
第一章 国际贸易流程中的国际货运
贸易术语又称价格术语、价格条件。 它是国际贸易中构成单价条款的重要组成部分
FOB---船上交货（指定装运港） CIF---成本、保险费加运费付至（指定目的港）
第一章 国际贸易流程中的国际货运
常用英文缩写
AW——全水陆
MLB——小陆桥
NVOCC——无船乘运人
B/L——提单
责，还应使货物完好的抵达目的地，这就意味着他 承担承运人的责任和第三方造成损失的责任。 3.货运代理的责任取决于合同的条文和自由选择运输 工具等。
第六章 承运人、无船承运人、 货代公司的作用及责任
客户A有一票拚箱货物委托货代B进行操作，货代B委托无船承 运人C进行运输。 具体数据如下： 品名：机械（样品） 重量：120公斤 体积：1CBM 起运港：上海 中转港：新加坡 目的港：西哈努克/柬埔寨（提单上显示西哈努克）
第一章 国际贸易流程中的国际货运
案例分析三
目的港：BANDA ABBAS 品名：金刚砂，货量：800吨 成交方式:CIF 结汇方式:信用证. 运输条款不能转船，不能分批； 发货方货已备妥,只等确认海运费就可以发货了
第一章 国际贸易流程中的国际货运
拼箱的核价 1、拼箱的定义 2、直拼和转拼 3、目的港的费用
2、东南亚航线 东南亚线特点：船期密、航程短
第四章 现有货运代理公司 的种类及划分
货代公司的四种形式 : (A) 国际货运代理人. (B) 无船程运人 (有签单权利) (C) 国际联运承运人 (D) 物流经营人.
第五章 专业性货运、物流公 司的必备条件
除了合乎国家及工商管理等部门的企业注册的合法
报 关 单
报关单纠正 ——发票
报关单纠正 ——箱单
报关单纠正 ——报关单
通 关 单
第一章 国际贸易流程中的国际货运
六、签单
近洋线一般是在船开当天电放提单,远洋线一般是在 船开后两天签发提单，如果是代理单的话,一般船开当天 也可以签发提单,目前船公司拒绝预借提单,倒签提单要 看船公司并且一定要是远洋线,而且是做信用证的,一般 最多的话也就是三天；
第一章 国际贸易流程中的国际货运
国际贸易的业务流程一般为三个阶段： 1、交易前的准备 2、交易磋商和订立合同 3、履行合同
第一章 国际贸易流程中的国际货运
一、交易磋商和订立合同
磋商可通过当面谈判、交换函电或 电子数据交换进行。一般要经过询盘、发盘、 还盘、接受等环节。合同的内容包括商品品名、 品质、数量、包装、价格、装运、支付方式、 商品检验检疫、索赔、不可抗力和争议的 处理方式。
第一章 国际贸易流程中的国际货运
案例分析二
品名：90CC摩托车(单件重量98公斤，单件体积0.48立方) 贸易方式：CIF ; 结汇方式T/T 商品出厂价：每台250美金 目的港批发价：每台360美金 起运港：上海 ; 目的港：PIRAEUS/GREECE 出货日期：2006年7-8月 ; （询价日期：2006年5月底） 其他要求：A）客户要求货物到港后在目的港免费用箱14天； B）要求直达船； C）运价要便宜； D）代办保险
第一章 国际贸易流程中的国际货运
二、落实信用证 信用证中需注意的运输条款如起运港、目的港、 品名、唛头、发货人、收货人、通知人、是否分批装运、 转船运输最后装船期、议付单据特殊要求等
第一章 国际贸易流程中的国际货运
三、租船出运
1、订舱时间注意点 2、出口货运代理委托书的填写 3、货运流程
委 托 书
节费（CAF）
欧洲线海运费及附加费大约每月调整一次。
第三章 货运基本知识
2．地中海基本港特点 地中海线属于远洋航线，其航程大约在20天至40天
左右；其港口大体分为：地中海基本港、地中海转运港 及内陆点。另外地中海分地中海西岸和东岸，地中海西 岸称为地西，地中海东岸称为地东。
上海港靠港在外高桥一至五区 3. 北非航线路线
南海――－地中海----北非
第三章 货运基本知识
三．中东波斯湾、印巴航线
印度政府目前对内陆运输的货物限重比较 重视，因此对集装箱货物的限重规定比较严格。 印度内陆运输可以采用半程预付，半程到付的 模式进行运输（即海运到港口作预付，港口至 内陆点作到付）。
第三章 货运基本知识
四、非洲线(东非、西非、南非)
二、欧洲、地中海、红海、非洲（北非）航线
1．欧基港特点 a．航线特点及航程: 欧洲线是属于远洋航线,其航程大约在20天至40天左右;其港口大体分为：
欧洲基本港、欧洲转运港及欧洲内陆点。 上海港目前就欧洲线的船舶停靠洋山港
b．运费组成： 欧洲基本港运费组成：海运费+燃油附加费（BAF）+汇率调节费（CAF） 转运港及内陆点的运费组成：海运费+转运费+燃油附加费（BAF）+汇率调
如：进口至尼日利亚的所有货物均需进行“Ω”商检， 且必须在提单上显示GRI NO.（商检号）。
第三章 货运基本知识
2．南非航线路线： 南海——马来西亚.新加坡[马六甲海峡]—— ——印度洋北部——东非——南非
3．西非航线路线： 南海——马来西亚.新加坡[马六甲海峡]—— ——印度洋北部——西非
第三章 货运基本知识
五、日本、韩国、香港、台湾、东南亚航线
1．日本基本港口及偏港： 关东：TOKYO、YOKOHAMA 关中：NAGOYA 关西：OSAKA、KOBE、MOJI 偏港：NIIGATA（新泻）、TOMAKOMAI（占小牧）、FUKUYAMA（福山）、 SANDAI（仙台）等 注意要点:日本线周三无船期,因航程短货到目的港周末不能及时清关。 日本线特性：船期密，航程短，关东线需2-3天，关西线需3-4天，签单 要求迅速，船公司提单不可以预借、倒签。 日本线运价特点：日本线每周五确定下周运价
TEU——20尺标箱
FEU——40尺标箱
SOC——货主箱
COC——船东自有箱 GP——干货箱
HC——高箱
DG——危险品
EDI——电子数据交换 EIR——K——均一费率
D/P——付款交单
FREIGHT PREPAID——运费预付
FREIGHT COLLECT——运费到付
AMS舱单信息
第三章 货运基本知识
（二）.中南美、加勒比海国家 *中美、加勒比海国家的港口，一是横渡太平洋即可到达；
二是经过巴拿马运河到其中一些国家。其中国家较多较小。 *南美西岸国家的港口，由我国横渡太平洋即可 *南美东岸国家的港口，横渡印度洋至非洲南端过大西洋至
南美东岸。
第三章 货运基本知识
1、MLB：可在美西卸货后经由铁路或公路运往美国内陆或美东； 2、AW： 可以继续由海运穿过中美的巴拿马运河再到美东。
*加拿大东岸基港，横渡太平洋经VANCOUVER后铁路至目的地。 3、AMS舱单信息 4、关于限重
①.CSCL 加拿大限重 21.5TON/20’ ; 25TON/40’. 美国内陆: 17.236/19.95 ②.CMA 全水限重 18.2/20.5TON; ③.MSC 内陆点限重 17.3/19.9 TON;全水:24TON/20`&40` ④.EMC 内陆/全水:16.3/19.5; 超重如确认可接,要提供保函。
AMS——自动舱单（反恐）申报系统
第一章 国际贸易流程中的国际货运
案例分析一
2005年10月28日，上海联中外贸公司和土耳其的MIL公司 签订外贸出口合同，1*20`电池， 贸易条件：FOB 目的港ISTANBUL，货值为USD25380。 付款方式为20%预付和80%D/P AT SIGHT。 11月29日，由MIL指定的货代安排订舱装箱报关， 12月4日装上MSC船。联中取得提单后，向中国银行交单， 并委托其向MIL指定的伊斯坦布尔的一家银行托收。
第二章 洋山深水港
洋山深水港区一期。港区码头岸线长1600米，集装 箱泊位5个，水深-15.5米，港区航道全长67公里，可 靠泊第五、六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集 装箱船靠泊，设计年吞吐能力220万标准箱。港区水域 面积316.7万平方米，港区陆用面积160万平方米。
东海大桥总长32公里，按双向六车道高速公路标准 设计。桥宽31.5米，设计行车速度80公里/小时，年通 过能力500万标准箱以上。大桥通航标准为5000吨级， 通航孔净空高40米。
请问一下，这将产生什么后果呢？