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长安大学桥梁工程考试资料

名词解释
汽车制动力:车辆在减速或制动时,为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。

板的有效分布宽度:车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值之比。

五点重合法:要求拱轴线在全拱有五点(拱顶、两L/4点和两拱脚)与其相应三铰拱恒载压力线重合
计算跨径:对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离;对于不设支座的桥梁,为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。

填空
1、汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

2、根据结构构造不同,桥面板的力学模式有多跨连续单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。

3、桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况。

4大跨度连续体系桥梁采用三向预应力体系,纵向预应力筋布置在顶、底板和腹板中。

横向预应力筋布置在横隔板或截面的顶板中。

竖向预应力筋作用是提高截面的抗剪能力,布置在腹板中。

5伸缩缝的目的是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素的影响下的变性要求,一般设在两梁端之间和梁端与桥台背墙之间。

6无推力组合体系拱桥推力由系杆承受,该构件一般采用
7、矢跨比是拱桥的主要设计参数之一,其与恒载水平推力成反比,与垂直反力成正比。

8、设计时通常将结构的自重压力线作为合理拱轴线,实腹式上承式无铰拱一般采用悬链线作为拱轴线。

9、桥梁主索锚碇分为自锚式和地锚式,地锚式又分为重力式锚碇和隧道式锚碇。

10桥的钢加劲梁截面通常采用桁架式和扁平钢箱式。

11预拱度通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。

12连续刚构桥多采用柔性薄壁墩的目的是适应混凝土收缩徐变、温度变化等引起的水平位移。

简答题
1、装配式桥梁横向联接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。

2、汽车冲击作用:汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整、发动机震动等原因,会引起桥梁结构的振动,从而造成内力增大,这种动力效应称为冲击作用。

冲击力采用静力学方法计算。

主要因素有桥面平整度、发
动机的震动、结构基频。

3、不等跨连续拱桥的处理方法:
1、采用不同的矢跨比;2、采
用不同的拱脚标高;3、调整拱
上建筑的恒载重量;4、采用不
同类型的拱跨结构。

4、连续钢构桥连续梁桥的优缺
点:连续钢构桥主梁保持连续,
梁墩固结上、下部结构共同承受
荷载,减小了墩顶负弯矩。

这样
既保持了连续梁无伸缩缝、行车
平顺的优点,有保持了T构不需
设大吨位支座的优点,同时避免
了连续梁和T构两者的缺点,养
护工作量小。

此外,连续钢构施
工稳固性好,减少或避免边跨梁
端搭架灌注。

连续钢构桥对地基
承载力的要求较高,若地基发生
过大的不均匀沉降,连续梁可通
过调整墩顶支座的标高,抵消下
沉来补救。

而连续钢构桥则做不
到。

总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径
的总和,反映桥下宣泄洪水的能
力。

标准跨径:对于梁式桥、板式桥
以两桥墩中线之间桥中心线长
度或桥墩中线与桥台台背前缘
线之间桥中心线长度为准,拱式
桥和涵洞以净跨径为准。

桥下净空:为满足通航的需要和
保证桥梁安全而对上部结构底
缘以下规定的空间界限。

桥梁容许建筑高度:上部结构底
缘至桥面顶面的垂直距离线路
定线中所确定的桥面高度,与通
航净空界限顶部标高之差。

预拱度:为抵消梁、拱、桁架等
结构在荷载作用下产生的挠度,
而在施工时所预留的与位移方
向相反的挠度。

矢跨比:拱桥中拱圈的净矢高与
净跨径之比。

或计算矢高与计算
跨径之比。

拱轴线有圆弧线、悬链线、抛物
线。

大跨径的预制装配式钢砼拱
桥采用圆弧线,荷载为均布径向
荷载;实腹式拱桥采用悬链线,
自重集度,从拱顶到拱脚均布增
加的荷载;钢砼桁架桥和刚架拱
桥采用抛物线竖向均布荷载。

荷载横向分布系数:某根主梁所
承担的最大荷载是各个轴重倍
数(通常小于1)。

汽车荷载等级对应的公路等级:
公路—Ⅰ级对应高速公路、一级
公路;公路—Ⅱ级对应二级公
路、三级公路、四级公路。

斜交板桥:桥梁轴线与支承线的
垂线呈某一夹角的桥梁。

其夹角
成为斜交角φ.
承载力极限状态设计是以塑性
理论为基础,有两种作用效应组
合,即基本组合和偶然组合.基
本组合为永久作用的设计值效
应与可变作用设计值效应相组
合,用于结构的常规设计,所有
桥涵结构都需要考虑.偶然组合
为永久作用标准值效应与可变
作用某种代表值效应、一种偶然
作用标准值效应相组合,多个偶
然作用不同时参与组合.偶然作
用用于结构在特殊情况下的设
计.
杠杆原理法基本假定:忽略主梁
之间横向结构的联系作用,即假
设桥面板在主梁梁肋处断开,而
当做沿横向支撑在主梁上的简
支梁或悬臂梁来考虑。

适用于计
算荷载位于靠近主梁支点时的
荷载横向分布系数m。

偏心压力法基本前提:①车辆荷
载作用下,中间横隔梁可近似的
看做一根刚度为无穷大的刚性
梁。

保持直线的形状;②忽略主
梁的抗扭刚度,即不计入主梁对
横隔梁的抵抗扭矩。

适用于桥上
具有可靠的横向联接,且桥的宽
跨比B/l小于或接近0.5的
情况(一般称为窄桥),用于计
算跨中截面荷载横向分布系数
mc。

横隔梁内力计算步骤:1、确定
作用在横隔梁上的计算荷载;
2、绘制横隔梁的内力影响线;
3、界面内力计算;4、内力组
合。

连续钢构桥:a、竖向双肢薄壁
墩可增加桥墩在竖向荷载作用
时的刚度,同时其水平抗推能力
减小,在桥梁纵向允许的变位
大,这不仅可以减小上述主梁附
加内力,而且由于主梁的负弯矩
峰值出现在两肢墩的墩顶,且较
单壁墩小一些,故可以减小主梁
在墩顶截面处的尺寸,充分发挥
材料的受力性能,增加桥梁美
感。

b、竖向单薄壁墩特别是箱
形截面单薄壁墩的抗扭性能好,
能增大通航孔的有效跨径,但其
柔度不如双肢薄壁墩大,随着墩
身高度的不断增加,单薄壁墩的
柔性逐渐增加,允许的纵向变位
增大。

三向预应力:纵向预应力抵抗纵
向受弯和部分受剪,竖向预应力
抵抗受剪,横向预应力抵抗横向
受弯。

纵向预应力筋保证桥梁在恒、活
载作用下纵向跨越能力的主要
受力钢筋,可布置在顶、底板和
腹板中。

横向预应力筋用以保证桥梁的
横向整体性、桥面板及横隔板横
向抗弯能力的主要受力钢筋,一
般布置在横隔板或截面的顶板
中。

竖向预应力筋提高截面的抗剪
能力,布置在腹板中。

斜拉桥主梁上的荷载是通过锚
固点直接传至斜拉索的而悬索
桥是经吊杆传到柔性的承重主
缆上的,因而两者结构刚度相差
较大;悬索桥的承重主缆系锚固
在专设的锚碇上,主梁不承受轴
力;而斜拉桥主梁承受巨大的轴
向力,形成偏心受压构件。

不等跨连续拱桥的处理方法:
1、采用不同的矢跨比;利用矢
跨比与推力大小成反比关系,在
相邻两孔中,大跨径用较陡的拱
(矢跨比较大),小跨径用较坦的拱(矢跨比较小),使两相邻孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小。

2、采用不同的拱脚标高;采用不同的矢跨比,致使两相邻孔的拱脚标高不在同一水平线上。

因大跨径孔的矢跨比大,拱脚较低,减小了拱脚水平推力对基底的力臂,可使大跨与小跨的恒载水平推力对基底产生的弯矩得到平衡。

3、调整拱上建筑的恒载重量;大跨径可用轻质的拱上填料或采用空腹式拱上建筑,小跨径用重质的拱上填料或采用实腹式拱上建筑。

4、采用不同类型的拱跨结构。

小跨径用板拱结构,大跨径用分离式肋拱结构。

悬臂体系和连续体系桥梁的施工方法:逐孔施工法、节段施工法、顶推施工法。

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