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中国设计制造的内燃机车形成“北京”、 “东方红”和“东风”三个系列。 • 东方红型内燃机车的型号较多，有东方 红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4 型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、 东方红21型等。 • 东风系列是电传动内燃机车，也是中国 内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车 总数的一半以上。“东风”是个大家族， 有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、 东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、 东风11等型号。
1.1.3 新中国成立，抢修和恢复铁路 运输生产时期（1949-1952）
1946年7月在东北地区成立了东北铁路总局 ；1949 年1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，，5月 又组建了中国人民解放军铁道兵团；1949年10月1日中 华人民共和国成立后，原军委铁道部改组为中央人民政 府铁道部。 1950年6月日，全路颁布和实施了统一的《铁路技术 管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各 自为政的状况。 1952年8月1日，四方铁路工厂诞生了第一台完全由中 国独立制造的“解放型”蒸汽机车。 1952年底，全国铁路营业里程为22,876公里 。
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韶山7B型电力机车为铁道部重点科技项 目。它是1996年设计完成，1997年试制成 功的一种新型的重载货运电力机车。 • 2000年6月25日，株洲电力机车车辆厂 生产出了编号为DJ0001和DJ0002的两辆运 营时速为220公里，最高试验时速可达 260km/h的交流传动高速列车。
DJ型电力机车
1.2.4 客车制造
21型 22型 25型
• 21型客车 • 是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路 客车，1953年开始生产，1961年停止生产。 共生产3110辆。 • 21型客车车长21.9745m，车宽3.0045m， 构造速度80～100km/h。
22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型铁路客 车。1956年开始设计、试制，1959年生产， 1994年停止生产。据统计至1992年底共生 产了约26,000余辆。 22型客车车体长23.6m，车宽3.105m， 构造速度120km/h。
代码：车种、车型、车号三段 举例： C62B：C (车种) 62（重量系列） B（材质区别） N17A：N (车种) 17（顺序系列） A（结构区别） YW25G：YW (车种) 25(车长系列) G（结构区别）
RZ(软座车)， RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)
P(棚车)， X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)
动车组概论
第一章 我国机车车辆发展概况
铁路运输的发展与社会生产力的发展相关。 1.1我国铁路发展的六个阶段：
• 开创时期（1876-1893）
• 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）
• 新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952） • 中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978） • 贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（19792002） • 跨越式发展新时期（2003年至今）
“满载”就是为了充分利用货车的容积 和载重量，多载货，不空驶。“超轴”就 是在机车能力允许情况下，多加车皮，增 加运输量。如我国在客运紧张时，采取加 长列车、多挂车皮的办法，在不增加机车 情况下增加运输量。 郑锡坤
车辆性能参数
1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比
1.3 我国动车组的发展历程
1.概念 动车组就是把带动力的动力车与非动力 车按照预定的参数组合在一起，因此可以 概括的讲，动车组是自带动力的，固定编 组的，能够两端同时驾驶的，配备现代化 服务设施的旅客列车的单元。带动力的车 辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车 组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
• 货车品种主要有：平车、敞车、罐车、自翻车 、漏斗车、保温车、家禽车、集装箱车等
P70（P70H）型通用棚车
机械保温车
NX70（NX70H）共用车装载20ft集装箱示意图
GN70(GN70H)型粘油罐车
GQ70(GQ70)型轻油罐车
外形对比
KM70(KM70H)型石碴漏斗车
车辆代码
25K硬座车
由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP 制造，2002年起生产。
25T软座车
由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车 辆厂按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。
ห้องสมุดไป่ตู้
25T硬卧车
25T硬卧车
按运营的性质或范围分：
• 轻轨及地铁车辆 • 市郊客车 • 高速客车 • 准高速客车 • 常速客车
1.1.1开创时期（1876-1893）
1876年7月3日，由英国修建的中国第一条营业 性铁路上海吴淞铁路建成通车，从上海起到吴淞 镇止，长145公里，轨距762毫米，于1877年10 月拆除。 唐胥(xu)铁路自唐山起至胥各庄止，全长9.7公 里。采用1,435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨， 于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。这条 铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持 下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立 开平铁路公司。开平铁路公司是中国自办的第一 个铁路公司。
解放型蒸汽机车
1956年9月，中国自己设计的第一 台蒸汽机车终于试制成功。当时定名 为和平型。构造速度80km/h。
和平型蒸汽机车
1.2.2 内燃机车制造
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年 大连机车车辆工厂仿造前苏联TЭ3型电传动 内燃机车试制成功的，它就是“巨龙”号电 传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名 为东风型并成批生产。
YZ22型硬座车
25型客车 • 25型客车是中国铁路第三代主型客车。 25型客车是用于中国铁路车长25.5米的铁 路客车。25型客车有为多个系列。20世纪 90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于 干线长途列车和各大城市之间特快列车， 成为中国铁路客车的主型产品。
25B型客车
25G硬卧车
软座二等车
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客车品种主要有：硬座车、软座车、硬卧车 、软卧车、餐车、行李车、邮政车、发电车、公 务车等
1.2.5 货车制造
• 中国铁路在20世纪50年代初期，中国自 己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车， 以后又制造了一批结构与C1型类似的载重 40t 的C6型。 • 1952年在C1型的基础上设计了载重50t 的C50型敞车，从1953年试制投产后，一 直生产到1976年。 • 1958年后，设计生产了载重为60t 的C60 型。1959年，在总结C60型的基础上设计 了C13型。1965年设计C65型，1966年投 入批量生产。
唐胥铁路运煤机车
1.1.2 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢 发展时期（1894-1948）
• 在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9,400 公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%； 帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路， 包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及 赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。 • 北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约 2,100公里铁路，大都是原有铁路的展筑和延续； 在东北修了约1,800公里铁路，多数是日本帝国主 义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制 的，还有一些是官商合办的铁路。 • 南京国民党政府时期（1928~1948），在中国 大陆上共修建铁路约13,000公里。
1.2 中国机车车辆发展历程
马力：一种功率单位,1马力等于每秒钟把 75公斤重的物体提高1米所作的功。
1.2.1 蒸汽机车制造
1946年，哈尔滨机务段的工人用27个昼 夜修复了一台蒸汽机车并命名为“毛泽东 号”。1952年7月，四方机车车辆工厂制造 出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型， 代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加 煤水车）22,634mm。
1.1.5 贯彻改革开放政策，中国铁路步入 新的发展时期（1979-2002）
• 铁路运输已成为制约国民经济发展的一个 重要原因，运输能力同运输量增长的需要 很不适应。为了改变这种局面，铁路必须 进行一系列的重点建设，加快发展速度， 提高运力
1.1.6 跨越式发展新时期（2003年至今）
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截止2009年，我国铁路营业里程达到 8.6万公里，超过俄罗斯，居世界第二位。 2009年全国铁路完成新线铺轨5461公里、 复线铺轨4063公里，投产新线5557公里。 • 目前，我国时速250公里以上的高速铁 路里程近4000公里。到2012年，我国以 “四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路 里程将达到1.3万公里。
C1型敞车
C50型敞车
C64K型通用敞车
C70（C70H）型通用敞车
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C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重 载列车运输煤炭用的专用敞车。
C80型敞车
从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路 货运发达国家相比还存在明显的差距。在 与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁 路正在失去以往传统的优势。货车的装备 技术水平难以满足经济发展和运输市场竞 争的要求。在技术上突出表现为: 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差
4.内燃动车组 1958年四方厂曾研制过“东风号”双层 摩托动车组，由两辆摩托头车和4辆东风 号双层客车组成，曾在北京—天津间运行。
1998年5月唐山厂研制了全双层内燃动 车组，用于南昌—九江间短途客运，并命 名为“庐山”号。
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四方厂于1999年初，又研制出NYJ1型 单层内燃动车组，运用于南昌—九江、南 昌—赣州间。该动车组在南昌有2组，后 来又和长客一起生产了7组，运用于哈尔 滨铁路局，命名为“北亚”号。
1.1.4 中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978）