一、福州轨道交通线网规划
2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心，6组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2公里。

2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。

初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。

在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。

具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。

2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编。

福州市轨道交通规划线网远景(2050年)由7条线组成，总体结构为“有环放射式”，线网全长184.2km。

2008年1月，国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。

2008年5月9日至11日，受国家发改委委托，中国国际咨询公司在榕召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。

与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。

1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、福州南站到东部新城站，约29.2km，设车站24座，为城市南北方向的基本骨干线。

一期工程线路长约24.89km，共设21座车
站，平均站间距1.202km，全部采用地下线，车站均为地下车站。

目前，1号线一期工程的白湖亭站作为试验段已先期开工。

2号线：线路起于沙堤，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院，长约26.5km，设车站22座。

为城市东西方向的基本骨干线。

1、2号线组成福州市轨道交通十字形骨架网，为近期建设工程，线路总长为55.7km。

3号线：南北向加密线，全长27.2km，设站22座。

其从起点经福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。

它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。

4号线：西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2km，设站22座。

它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。

5号线：全长15km，设站12座，是7条线路中最短的一条。

它西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。

5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。

6号线：线路起自1号线终点站东部新城站，经吴航镇至长乐机场，线路全长约32.4km，设车站16座。

7号线：为滨海新城预留发展的一条线路，全长29.1km，设站16座。

它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。

1、2号线构成福州市轨道交通骨干线网，4、5、6号线及3号线城区段形成基本网。

3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。

图1 福州市轨道交通规划远景线网图
二、厦门市轨道交通线网规划
厦门轨道交通规划了4条线路，如图2所示。

目前一号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用，其他线路仍处于规划阶段，厦门轨道交通据传已获得发改委批复立项，但尚未获得国务院正式批复。

图2 厦门轨道交通线网规划示意图
1号线：
即现有的BRT线路，起于第一码头，沿厦禾路至莲坂，转入连前大道至东方山庄，向北转入县黄路至高崎机场，接集美大桥出岛，出岛后分两条支线，一条向北至厦门火车北站（目前开通至华侨大学），另一条转向东北，沿滨海大道至西柯，再转向同集路通往同安（目前开通至西柯），除机场段地下，凤林站-西柯站，诚毅学院-厦门北站为地面外，均为高架线路。

1号线虽然目前作为BRT运营，但已预留改造轻轨的能力，将适时改造为轻轨。

2号线：起于海沧东孚，经新阳工业区，东屿CBD后过海，接湖滨北路至江头，经吕岭路至前埔，向北转入观音山，止于五缘湾。

2号线尚在规划中，或为轻轨或地铁，但岛内段应为地下线路，岛外可能为高架线路。

3号线：起于厦大，经厦港，市府大道，至白鹭洲，再向北至湖里华泰，转向东，至五缘湾后过海，至翔安，再转北至马巷，后许。

3号线尚在规划中，或为轻轨或地铁，但岛内段应为地下线路，岛外可能为高架线路。

4号线：起于东孚，向西北经杏林，再向西北至厦门北站，向西经西柯，丙州，止于马巷，西亭附近。

4号线应为半环线轻轨系统。