OD调查
• 交通现状起讫点(Origin-Destination, OD)数据是需求预测过程中最重要的基 础资料，它通常需要通过抽样调查获得 。OD调查的费用与规模成正比。 OD调查的方式：口头调查方式简单方便 ；调查问卷的方式可以获得出行者更多 的信息，诸如收入、年龄、职业、对服 务属性的选择等。
五、线网规划的年限
• 可以分为近期规划与远景规划。 • 近期规划：主要研究线网重点部分的修建 顺序以及对城市发展的影响，因此年限应 与城市总体规划的年限一致。 • 远景规划：是研究城市理想发展状态下轨 道交通系统合理的规划，因此没有具体的 年限。
六、 轨道交通线网规划的主要内容
1 城市背景研究 主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中
伦敦轨道交通网络图
上海市城市轨道交通路网规划图
二、 轨道交通线网规划的工作流程
3.2.2 轨道交通线网规划的工作流程
3.3 轨道交通线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位
于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、 指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
3.1 轨道交通线网规划的基本原则和主要内容 一、 轨道交通线网规划的定义
人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给的动态平衡。 轨道交通规划意义在于科学回答“需求”和“供给”之间的 关系。 从“需求”角度来看，轨道交通线网规划需要考虑：新城 区建设、旧城区改造等土地发展要求、人口及就业变化情 况、交通发展目标和城市重要建设项目的衔接等； 从“供给”角度来看，轨道交通线网规划需要考虑：线网 合理的规模、合理的构架、各条线路合理的运输方式、正 线、联络线、车站和车场的位置等。 线网规划：在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态 及各条线路走向的决策过程。 线网规划具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。
通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。 2、加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和 容量，以便于主城区外围与中心区的联系。 3、串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中
心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、 大学城、
娱乐中心等），实现客流的合理疏解。 4、加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区 的联系，增强城市的辐射能力。
市区级地铁
• • • • • • • • • 市区级地铁 M1：虹桥机场一外高桥。 M2：龙漕路一巨峰路。 M3：富锦路一上海南站。 M4：铁路上海站一虹桥路。 M5：外环线一华夏路。 M6：外环线一一金桥出口加工区。 M7：外环线一一铁路浦东客站。 M8：中原新村一三林。
轻轨
市区轻轨 L1：铁路上海西站一外环线。 L2：陈太路一一虹口公园。 L3：铁路上海西站一军工路。 L4：外高桥保税区一外环线。 L5：长江西路一科苑路。
1、 经验归纳法：先根据各种预先设定的研究因 素，提出若干个初始构思方案，然后研究这些方案 的共性部分，构成线网构架方案研究的重要基础。 对不同的部分再进行归纳提炼，得出一些预选方案， 然后对这些预选方案通过交通模型进行测试，最后 提出推荐方案。
经验归纳法的有缺点
• 简单易行，以经验为基础有一定可信度 。 • 先有线网后有客流，只能说明预选方案 是所提方案中的最佳方案，不能说明它 是最优方案。 • 对预先设定的研究因素不同的取舍，会 带来不同结果的风险，线网的归纳提炼 和人的经验直接相关，增加了人为的不 确定性。
3.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的 大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的
配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路
网不断优化完善的动态滚动过程。 主要有两类轨道交通线网的设计方法：经验归纳 法、形态分析法、经营规模规划法、客流分析法。
市域级快速轨道交通
• 市域快速轨道交通由 4 条市域快速地铁线（市域R 线）和几条支线组成，全长近 435 公里，共有 139 个车站。线路主要有： • R1：宝山一一金山，全长约106.5公里。 • R2: 青浦一浦东国际机场，全长约115公里。 • R3：嘉定一海港新城，全长约129.5公里。 • R4：杨高路一枫径，全长约87公里。
城市轨道交通概论 第三章
城市轨道交通线网规划
了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、 历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通线网 方案评价原则、准则。 理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划 的方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方法， 线网结构分析，线网构架的一般方法。城市轨道交通线网
线网规划的基本理论（基本方法）
• 4、客流分析法：最传统的规划方法，它的理 论基础是交通工程学。这种方法是建立在大量 客流资料的基础上，有OD调查作为研究的基 本资料。 • 香港地铁路网和广州地铁早起路网就是用这种 方法规划的。从香港路网修建的实践看是比较 成功的，他们今天实际发生的客流与当年预测 值相比，误差在5％以内。 • 这种方法抓住了各种规划因素的核心—客流
• 9 、 规划线路时要考虑车辆段、停车 场的位置和连接两线路之间的联络线 。 • 10 、在现阶段规划我国城市轨道交通 时，规划线路应涉及城市开发区及新 的规划区域。
巴 黎 地 铁
伦敦轨道交通网络图
3.1 轨道交通线网规划的基本原则和主要内容
三、线网规划的作用
1、缓解中心区尤其是金融区、商业区（CBD）地区交
经验归纳法 规划轨道交通路网应考虑的因素
• （一）与客流有关的因素 • （二）轨道交通规划和建设的各种制 约条件 • （三）与运营有关的影响因素
线网规划的基本理论（基本方法）
• 2、形态分析法：在总结现有世界个大城 市轨道交通路网形态的基础上，从形态 分析的角度提出一些共同的网络形态 • 日本学者曾提出18种类型，他们基本上 是单线形、环线形、十字形、三角形、 辐射形、网络形为单元组成的。 • 我国学者试图运用图论的基本概念对形 态分析，形态优化作一些定量的工作。
广州轨道交通线网规划历史
• • • • 一、20 世纪80 年代“十字”线网规划 二、20世纪90年代初期的线网规划 三、20 世纪90 年代后期的线网规划 四、2000～2002 年近期线网发展规划研究
20 世 纪 80 年 代 “ 十 字 ” 线 网 规 划
20 世 纪 年 代 线 网 规 划 90
方案评价方法；预选方案评价方法，包括评价指标体系建
立原则、结构，评价指标体系，评价方法。 掌握：城市轨道交通线网构架的类型、特点及使用条 件，线路网络布局的基本原理，线网合理规模的确定方法， 线网设计，通过实例了解国内外城市轨道交通线网规划的 过程及方法。线网方案的综合评价，包括评价原理、指标 体系，候选方案的综合评述。
果作为前期基础研究之一的线网规划发生失误，后期则难
以挽回，因为用地控制、规划导向均与线网直接相关。
四、线网规划的意义
1、支持城市总体规划的实施和发展
2、有利于城市科学制定经济发展规划
3、线网规划有利于城市各项设施的建设 4、为控制快轨建设用地提供基础 5、为快速轨道工程立项建设提供依据
保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于 动态平衡。
两条线路情况下的线网形态 (线网构架的类型）
“鱼形”换乘
弧弦形换乘
三条线路情况下的线网形态
多条线路情况下的线网形态
多条线路情 况下的线网
线网形态的基本结构1
网 格 式
线网形态的基本结构2
无 环 放 射 式
线网形态的基本结构3
有 环 网
伦 敦 地 铁 网
5、以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移
6、节约能源，避免大气污染，改善环境。 7、启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改 造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。 城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系统工程，具
有非可逆性，线路一经建成不可更改。因此规划布局合理
和规模适当的线网就显得很重要。它的好坏直接影响城市 交通结构的合理性、工程项目的经济效益及社会效益。如
总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。主要
研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。具体的研究 内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城
市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。
城市背景
• 1) 城市现状与发展规划 —— 城市性质、城 市地理环境、地形地质概况、城市区域与 人口、城市布局、国民经济和社会发展规 划。 • 2)城市交通现状与规划——城市道路交通 现状分析、道路网结构和布局、城市客运 交通的发展和现状、城市交通发展总体战 略、城市轨道交通现状。
建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其 他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘 节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的 运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的 协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
实施规划
• 实施规划是轨道交通是否具备可操作 性的关键，集中体现轨道交通的专业 性，主要研究内容是工程条件、建设 顺序、附属设施的规划。
柏林地铁网
巴 黎 地 铁 网
纽约地铁网
北京地铁
上海十五规划图
上 海 十 五 规 划 图
上海远景规划图
上 海 远 景 规 划 图
上海轨道交通线网规划
• 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区 线网两部分组成。中心城线网又分骨架线 和加密线两个层次。 • 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车 站（其中换乘站186座），网络建成后将 承担上海市公交客运量的52%。
广 州 地 图
1997 年 规 划 的 远 景 线 网 规 划
2002 年 规 划 的 远 景 线 网 规 划