目录第一章专业工程特点及技术、质量标准 (2)1. 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段项目HSSG-6标项目概况. 22. 主要工程内容 (2)3. 编制依据 (2)4. 技术质量标准 (3)第二章监理工作范围及重点 (4)1. 工作范围 (4)2. 控制重点 (5)第三章监理工作流程 (5)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (6)1. 监理工作控制要点 (6)2. 监理工作目标 (7)3. 监理工作监控手段 (7)4. 施工准备阶段控制手段及要求 (9)第五章监理工作方法及措施 (26)1. 监理工作方法 (26)2. 监理工作措施 (27)3. 事中控制措施 (28)4. 事后控制措施 (29)第六章旁站具体部位及工序 (30)第一章专业工程特点及技术、质量标准1.新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段项目HSSG-6标项目概况汉十铁路HSSG-6标线路全长36.43公里，起讫里程为DK233+198.91～DK269+606.4（其中有21.08米长链）。

工程内容为该里程范围内路基和桥涵线下工程、站前站后接口工程、简支箱梁预制架设以及无砟轨道工程（不含铺轨），另含7标、8标崔家营汉江特大桥汉江以东范围内简支箱梁预制架设。

2.主要工程内容主要工程数量：路基11535.59m/21段，路桥梁24892.98延米/22座，涵洞581.07横延米/29座；双线简支箱梁预制架设978孔（24m箱梁33孔、32m箱梁945孔、）、32m单线简支箱梁预制架设12孔，9联连续梁；CRTSⅠ型双块式无砟轨道72.86铺轨公里。

临建工程主要有制存梁场1处、混凝土集中拌和站3处、填料集中拌和站1处、混凝土成品预制场1处、材料场1处、便道38.7公里、电力线路24.7公里。

3.编制依据1、湖北省汉十城际铁路有限责任公司已批准完成的工程项目施工图纸及有关文件；2、已批准的监理规划；3、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 ）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 ）；6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；7、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；9、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）；10、《铁路工程施工安全技术规程》(下册)( TB10401.2-2003)；11、《起重机械安全规程》（GB 6067-85）；12、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181）；13、《特种设备安全监察条例》；14、已批准的施工组织设计；15、现行的各专业标准规范。

4.技术质量标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：孝感东至云梦东250公里/小时,云梦东至十堰北350公里/小时。

正线线间距：350公里/小时地段5米；250公里/小时地段4.6米。

最小平面曲线半径：350公里/小时地段7000米，困难地段5500米。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650m。

列车运行方式：自动控制。

行车指挥方式：综合调度集中。

第二章监理工作范围及重点1.工作范围汉十铁路HSJL-6标负责琚湾梁场、东津梁场的架梁监理工作。

琚湾制梁场占地146.22亩，位于DK243+150线路右侧60m，供应本标段DK233+227～DK262+548.02段简支箱梁预制。

共计预制后张法预应力混凝土双线简支箱梁536孔，其中32m （双线）后张法预应力混凝土简支箱梁525孔，24m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁11孔以及32m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁12孔。

东津梁场占地约122亩，所在中心里程DK270+000，供梁起止里程DK262+814.4～DK269+599.61以及及7标、8标箱梁预制。

共计预制后张法预应力混凝土双线简支箱梁458孔，其中32m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁422孔，24m（双线）后张法预应力混凝土简支箱梁24孔以及32m（单线）后张法预应力混凝土简支箱梁12孔。

在梁场取证工作结束后，预制箱梁方可进行架设。

监理在架设过程中，主要工作范围包括提梁、运梁、支座安装、沉降观测等质量、安全方面的控制。

2.控制重点在运架梁之前，首先对开工报告、施工组织设计进行审查，审批合格后方可进入现场施工工序，现场施工控制重点包括支座灌浆料质量控制、支座安装质量控制、箱梁高程、四支座高差控制等方面。

第三章监理工作流程第四章监理工作控制要点、目标及监控手段1.监理工作控制要点（1）监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查架（移）梁设备的结构工艺设计、施工工艺设计、安全和防护措施等。

（2）监理工程师要现场检查梁的质量、规格和龄期，查验梁的出厂合格证、静载试验报告、张拉、放张记录，并作好验收记录。

（3）检查桥梁墩台的高程、中线、孔跨、支座中心线、支承垫石标高，复核施工单位的测量资料。

（4）运梁前，监理工程师应检查所经线路的质量，查阅线路验收记录，检查梁存放和运输支点的位置、运梁车的试运行情况。

（5）检查架（移）梁设备和吊(顶)具（强度、刚度和稳定性），及其在工地进行的静（动）载试验、试运转和验收情况，并做好记录。

未经验收合格的架（移）梁设备和吊(顶)具，不得进行架（移）梁作业。

如用架桥机架设时应按《铁路架桥机架梁暂行规程》执行，监理工程师应对架桥机拼装及调试过程进行检查。

（6）架梁前，检查桥头线路的加固与预压情况。

架设时，监理工程师应检查梁的吊点位置，并对顶梁、捆梁、吊梁、落梁就位、安装支座等步骤进行检查，特别要检查安全措施，避免梁体倾斜、翻倒。

（7）梁体就位后，检查梁端部的错位量、支座下座板中心。

2.监理工作目标确保全线架梁施工全过程安全，畅通。

3.监理工作监控手段3.1.支座安装的质量控制（1）支座安装过程中，监理工程师应检查以下内容：1）支座安装位置。

要求支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心与设计要求应相符。

2）支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度。

支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。

3）支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度。

支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

（2）支座安装后，监理工程师应检查以下内容：1）墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；2）铸钢支座：固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量、固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线的纵向偏差、活动支座（按设计温度定位后）的横向错动量和纵向错动量、固定支座及活动支座下座板中心十字线的扭转量、上下座板及摇、辊轴之间的扭转量、支座下座板的四角相对高差；3）板式橡胶支座：同一梁端两支座相对高差、每一支座板的边缘高差、上下座板十字线扭转量、活动支座(按设计温度定位后)的纵向错动量；4）盆式橡胶支座：支座板四角高差、上下座板中心十字线扭转、同一梁端两支座高差、固定支座上下座板及中线的纵横错动量、活动支座中线（按设计气温定位后）的纵横错动量。

（3）梁架设完成后，监理工程师应检查架梁的外观质量。

应达到全桥梁体基本平顺，梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤，横向联结牢固，接头混凝土浇筑密实，外观整齐。

两侧档碴墙外缘平直圆顺。

（4）监理单位是平行观测的责任主体，应全过程对变形进行平行观测：1）平行观测的数量，不少于总测点的20%。

参与观测的人员必须经过培训才能上岗。

2）预应力混凝土梁观测点布置：梁体变形观测点应设在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量不少于6个。

观测点的布设见设计图。

预应力混凝土徐变变形观测频次表注：梁体变形观测时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

4.施工准备阶段控制手段及要求（1）技术准备工作1）预制梁完成取证工作后方可架设。

待架梁由制梁场验收合格，出厂时应附有产品制造技术证明书。

2）完成提梁机试吊、运梁台车空载及重载试验、架桥机试吊及与运梁台车配合操作工作。

贯彻“安全第一”的方针，保证箱梁在提、运、架过程中不被意外破坏。

3）完成运架梁各工况检算工作。

针对所选运、架梁设备的具体技术参数及架桥机试吊及工况，对其所经由的路基、桥涵及过渡段、运梁便通进行检查、工况检算，并详细审改其验收合格情况，要求运梁道路（含便道、正式路基）达到设计标准，并完成工序交接。

如有提梁站应对提梁站进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对轨道、支座高程、平整度进行检查，对基础承载力进行复核，对轨道、支座高程、平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。

架桥机架梁支点布置应提前与设计单位沟通并得到设计书面确认。

检算工作一般应委托具有甲级资质的设计单位进行，并出具检算报告，以指导施工。

1）完成技术操作培训工作，完成安全专项方案及应急救援预案。

2）完成施工组织设计、质量管理细则及运架施工工艺，并交底。

制定特殊条件下架梁的办法和步骤。

3）完成架设所经由路线的桥涵、运梁通路（含便道、正式路基）的标高、尺寸等测量复核工作。

架梁前应提前至少一个月进行高程、平面贯通测量。

使用2＂, ( 2mm + 2pmm ）级全站仪进行平面测量，精密水准仪进行三等高程测量，平面位置误差小于10mm 跨距误差小于5mm 。

墩顶高程误差小于10mm，相临墩顶相对高差小于5mm。

测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石顶高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合设计要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计情况，对施工缺陷处理和有关架梁的注意事项。

箱梁架设前应由监理工程师及时组织对桥梁下部结构验收。

线下、线上单位均应参加，线下单位将竣工测量主要数据提供给架梁单位，合格后方可架梁。

线下单位应对其施工缺陷负责处理。

1）架设机，运梁台车通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面高度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。

运梁车重载在已架好的梁上通过，应通过检算确认。

2）运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大30‰，横向坡度（人字坡）不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。