飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是（）。

A：增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是（）。

A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（）。

A：垂直于地面向上B：与翼弦方向垂直C：与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。

A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。

A：增大B：不变C：难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（）最大。

A：升力系数B：性质角C：升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。

A：增大B：减小C：难以确定D：不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。

A：飞行速度过大且油门也较大时B：飞行速度过大且油门较小时C：飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。

A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D：增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。

A：增大，保持不变B：增大；减小C：减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。

A：减小B：增大C：难以确定D：不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。

A：飞机升力B：飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。

A：上仰、下俯B：上仰、上仰C：下俯、上仰D：下俯、下俯140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的（）力矩。

A：上仰B：下俯C：阻转D：偏转140015 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（）力矩，平尾要产生附加的（）力矩。

A：上仰、上仰B：上仰、下俯C：下俯、上仰D：下俯、下俯140016 侧滑角是（）之间的夹角。

A：飞机纵轴与相对气流B：飞机对称面与飞机航行方向C：飞机对称面与相对气流方向D：飞机纵轴与飞机运动方向140017 飞机具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。

A：机翼附加升力B：飞机焦点位置不变C：扰动后改变原来的迎角D：水平尾翼140018 飞机之所以具有迎角安定性是由于飞机焦点位于重心之（）。

A：前B：后C：上D：下140019 飞机具有横侧安定性，主要是（）的作用。

A：上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼B：上反角、后掠角、高垂尾C：下单翼、差角副翼、后掠角D：上反角、背鳍、垂直尾翼140020 飞机具有方向安定性、主要是（）的作用。

A：垂直尾翼、后掠角B：上反角背鳍、垂直尾翼C：后掠角、上单翼D：下反角与上单翼的配合140021 飞机重心位置靠（），则纵向安定性（）。

A：前，增强B：前，减弱C：后，增强D：后，操纵性都变好140022 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（）。

A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不变140023 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（）。

A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不变140024 飞行员可以通过改变迎角而改变（）。

A：升力、阻力和飞机重量B：升力、阻力和速度C：升力、速度但不能改变阻力D：飞机重量、升力但不能改变速度140025 双发螺旋桨飞机的关键发动机为（）。

A：涡流对垂尾影响较轻的一发B：涡流对垂尾影响较重的一发C：产生可用拉力较大的一发D：可以为任意一发140026 如果飞机的载重靠后，则会使（）。

A：副翼操纵变迟钝B：方向舵操纵迟钝C：升降舵操纵迟钝D：升降舵操纵变灵敏140027 后掠翼的缺点在于（）。

A：翼根先失速B：随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C：翼尖先失速D：飞机的稳定性较差140028 翼面涡流发生器的主要作用是（）。

A：破坏上翼面绕流B：减小激波阻力C：改善后掠翼飞机的稳定性D：改善后掠翼飞机的副翼操纵性140029 前缘襟翼的主要作用是（）。

A：提高最大升力系数和临界迎角B：减小升力但不增加速度C：改善大迎角下的飞机稳定性D：增加飞行阻力140030 飞机失速的根本原因在于（）。

A：飞行速度过小B：飞行速度过大C：遭遇阵风干扰D：飞机迎角超过临界迎角140031 飞机的迎角是（）。

A：飞机纵轴与相对气流的夹角B：机翼弦线与相对气流的夹角C：机翼弦线与水平面的夹角D：飞行轨迹与水平面的夹角140032 关于起飞襟翼调定的作用，叙述正确的是（）。

A：增加起飞所需升力B：增加起飞所需爬升能力C：减小阻力D：减小失速速度140033 通常把最大上升率减小到（）米/秒的高度称为理论升限，减小到（）米/秒的高度称为实用升限。

A：0.25 ，0.75B：0，0.75C：0.75，1D：0，0.5140034 低速流动的基本特征是（）。

A：流管变细，流速加快B：流管变细，流速减慢C：流管变细，气流压力增加D：流速加快，气流压力增加140035 飞机在爬升中，（）能在一定时间内获得最大高度。

A：满油门用有利速度上升B：满油门用经济速度上升C：较大的仰角和较大的速度上升D：满油门加速上升140036 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（）。

A：后缘襟翼B：前缘襟翼C：扰流板D：偏航阻尼器140037 加满油门，随着飞行速度增大，上升角和上升率（）。

A：先增大后减小B：先减小后增大C：一直增大D：一直减小140038 在临界迎角状态，飞机的（）。

A：升力最大B：升力系数最大C：升力系数和阻力系数最大D：升阻比最大140039 下列属于主操纵系统的是（）。

A：襟翼B：升降舵C：扰流板D：副翼调整片140040 闭油门，用（）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（）飞行距离。

A：经济，大B：经济，小C：有利，大D：有利，小140041 闭油门，用（）速度下滑，下降一定高度时间最（）。

A：经济，长B：经济，短C：有利，长D：有利，短140042 降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飞行距离。

A：最大剩余拉力对应的B：最大剩余功率对应的C：最大升阻比对应的D：所需功率最小的140043 飞机扰流板的主要作用是（）。

A：增加机翼弯度B：增加阻力C：减小升力但不增加速度D：仅限低速飞行使用140044 用相同的迎角和空速，逆风上升与无风时比较，上升角（），仰角（）。

A：不变，不变B：不变，增大C：增大，不变D：增大，增大140045 重量增加时，平飞最小速度（），有利速度（），平飞最大速度（）。

A：增大，增大，增大B：减小，减小，减小C：增大，减小，减小D：增大，增大，减小140046 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼（）。

A：仅用于低速飞行B：仅用于高速飞行C：用于高速和地速飞行D：仅限着陆起飞阶段使用140047 关于理论升限，正确的说法是（）。

A：不能上升，但可用平飞最小速度平飞B：不能上升，但仍可用经济速度平飞C：不可能在这个速度上飞行D：不能上升，但仍有一个小的平飞范围140048 由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（）。

A：内侧滑B：外侧滑C：下降侧滑D：不带偏流的侧滑140049 飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。

A：增大，增大，增大B：增大，增大，减小C：减小，增大，减小D：减小，减小，减小140050 如果盘旋的坡度越大，则盘旋最小速度越（），最大速度越（），盘旋速度范围越（）。

A：大，大，大B：大，大，小C：小，大，小D：大，小，小140051 如果飞机平飞盘旋，当飞行速度由160千米/小时增大到200千米/小时，则载荷系数（），转弯半径（）。

A：保持不变，减小B：因同向增大而增大，减小C：减小，增大D：保持不变，增大140052 如果飞机的载荷系数不超过2，则盘旋允许的最大坡度为（）。

A：15°B：30°C：45°D：60°140053 盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（）。

A：临界迎角减小了B：在较大速度时就达到临界迎角了C：剩余拉力较小D：所需拉力要大些140054 通常飞机在（）的情况下进入失速。

A：机头较高而空速过大B：超过临界迎角C：仰角太大，重心太前D：大迎角盘旋140055 如果飞机作放襟翼的转弯，则（）。

A：放襟翼的角度大时，失速速度小B：放襟翼的角度大时，失速速度大C：襟翼角度的大小，不影响失速速度大小D：同样襟翼角度，坡度大，失速速度小140056 飞机在5000米高度上的失速表速、地速，与海平面的相比（）。

A：失速速度增大，地速也增大B：失速表速增大，地速不变C：失速表速不变，地速增大D：失速表速减小，地速不变140057 机翼后掠设计的最大优点在于（）。

A：显著提高临界马赫数B：改进飞机在高速飞行时的稳定性C：降低空气压缩性的影响D：改进飞机在高速飞行时的操纵性140058 飞机重量增大时，则失速速度（）。

A：增大B：减小C：不受影响D：可能增大，也可能减小，但影响很小140059 飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。

A：增大，增大B：增大，减小C：减小，增大D：减小，减小140060 放襟翼起飞，在小角度上升阶段（）。

A：由于阻力增大，使加速变慢B：由于阻力减小，使加速变快C：由于升力系数增大，使上升变快D：由于剩余拉力减小，而加速变慢140061 起飞中抬前轮的目的是（）。

A：减小离地速度，缩短滑跑距离B：减小速度，减小阻力C：尽快加速，增大阻力D：增大迎角，增大阻力140062 相同重量的飞机，在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，下列说法正确的是（）。

A：海拔2000米机场的离地真空速大，滑跑距离长B：海拔2000米机场的离地真空速小，滑跑距离短C：海拔2000米机场与海平面机场的离地真空速相同，滑跑距离相同D：海拔2000米机场的离地表速大，滑跑距离长140063 为了缩短起飞滑跑距离，应选择（）起飞。

A：逆风，上坡方向B：顺风，下坡方向C：最大角度襟翼D：逆风，放下适当角度襟翼140064 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中内副翼（）。

A：仅用于低速飞行B：仅用于高速飞行C：用于高速和低速飞行D：仅限着陆起飞阶段使用140065 螺旋桨变距是指改变（）。