汽车售后市场信息汇总目录（一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5)（四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6)（五）汽车售后配件市场特点分析 (8)（六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11)（七）透视长三角汽车用品配件市场 (13)（八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17)（九）德国汽车物流的特点 (19)（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。
但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。
2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。
从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。
福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。
而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。
目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。
“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。
”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。
据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。
据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。
下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。
随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。
更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。
受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。
因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。
（二）“国际倒爷”掉转方向, 海外零部件商中国突围“国际倒爷”美国阿菲尼亚集团(下称“阿菲尼亚”)在半年内就改变了公司策略，之前，它在中国采购刹车片等汽车零件卖回美国赚取差价｡而今，阿菲尼亚准备把自己的刹车片和底盘部件卖到中国｡促使阿菲尼亚做出改变的是，美国汽车配件市场急剧萎缩｡阿菲尼亚亚太区副总裁理查德·安德鲁·皮查瑞克表示，直接为汽车公司配套的零部件公司业绩下降了40%～50%，在2011年之前，我看不到美国有任何复苏的迹象｡而随着通用和克莱斯勒的破产重组，汽车零部件企业的生存状况也是一落千丈，正所谓“一荣俱荣，一损俱损”｡事实上，越来越多的汽车零部件商正在涌向中国｡德国伟巴斯特､美国天纳克､安赛乐-米塔尔已经先行一步，更多的公司正在寻求进入的机会｡眼看着北美的零部件商纷纷倒闭，中国无疑是最好的去处｡涌向中国博格华纳首席执行官蒂姆·曼格奈罗(Timothy Manganello)在上周一底特律经济俱乐部赞助的一个全国性峰会上表示：“对美国的供应商体系甚至欧洲和全球的供应商体系来说，接下来的3～10周都是非常关键的时期｡”阿文美驰公司董事长兼首席执行官Chip McClure表示，虽然美国的整个供应链体系不会全面崩塌，但将来可能会有更多供应商破产(包括破产保护)，尤其是那些严重依赖通用和克莱斯勒这两个客户的企业｡事实上，自去年以来，美国一共有大约20家零部件供应商破产(包括破产保护)，包括著名的德尔福､伟世通等｡比起专为通用､福特和丰田等公司直接配套的汽车零部件商，阿菲尼亚的优势在于面对的是已经有车的客户，主要销量来源于常规保养维修｡因而不会因为通用､福特销量下滑而降低业绩｡阿菲尼亚是美国汽车售后市场最大的供应商之一，主要提供雷克斯托品牌的刹车系统､维克斯滤清器以及其他底盘类产品｡其刹车系统在美国汽车售后市场占有率排名第一，底盘类产品占有率第二｡2008年，在美国汽车零部件业整体业绩大幅下滑的背景下，阿菲尼亚的全球销售额仍同比增长2%，达21.7亿美元，其营业利润率也超过10%｡但2009年开始，随着次贷危机影响扩大，美国车主们逐渐减少了汽车保养和维修的次数，致使阿菲尼亚一季度业绩迅速下滑13%，不得不寻找其他增长办法，而进入中国市场就成为最现实和最好的选择｡伟巴斯特是全球汽车零部件商涌入中国的另一个代表｡总部位于德国的伟巴斯特是全球最大的汽车天窗制造商，业务几乎遍及全球每一个角落，拥有46个全球子公司｡但它的遭遇与阿菲尼亚一样，欧美汽车市场的下滑大幅拉低了经营业绩｡作为突围办法，伟巴斯特同样选择了中国｡6月17､18两日，伟巴斯特在长春和上海的新工厂分别开工，在中国的年产能累计将达到200万套｡目前伟巴斯特在中国汽车天窗市场已经占据了60%的份额，2008年在中国销售量达到120多万套｡除此之外，美国天纳克集团在上周与北京海纳川汽车部件公司成立了一家合资企业，准备在北京生产汽车尾气排放控制系统｡安赛乐-米塔尔在湖南签下了总投资100亿元的汽车板和电工钢项目｡英国国际产业司汽车产业处顾问马克·诺克里和加拿大驻华大使崔英博近期出现在北京和山东济南，希望为本国的汽车公司寻求到合作的机会｡风险犹存“和低价产品竞争是我最大的担忧｡”理查德〃安德鲁坦陈，以雷克斯托刹车片为例，阿菲尼亚在中国要遭遇近1800个竞争对手，几乎所有中国公司生产的刹车片，其价格均比雷克斯托便宜｡而阿菲尼亚在中国并不是一家知名公司｡除了价格外，阿菲尼亚还要面临全新的市场环境与游戏规则｡外资零部件公司不止一次地抱怨说中国采购商太重“人情关系”，而不是单纯地凭借产品和服务来决定是否购买｡无序竞争､缺乏规范的市场运作､营销与管理混乱是外资零部件公司经常用来形容中国公司的词语，但他们现在不得不要适应这些｡与中国本土的公司相比，外资公司的优势集中在产品品质､技术与长期战略的制定上｡但中国零部件产品的质量也在提高，并开始进入悬挂等精密系统｡福特汽车亚太与非洲区执行副总裁潘克强表示，中国汽车零部件正变得越来越有竞争力；其产品的整体质量正不断改善｡但中国毕竟已经是全球最大的汽车市场｡罗兰〃贝格咨询公司指出，2008年中国零部件行业规模为9500亿元，预计至2015年可达到2.5万亿元｡在过去4年里，中国零部件行业规模增长了30%｡而北美和欧洲市场的复苏至少还需要2年，中国正在成为全球零部件商唯一的去处｡对于美国汽车零部件供应商目前遭受的整体困境，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐表示，整体上来说，这对中国零部件企业是一个机会，但要看如何把握，也应该看到其中蕴含的挑战｡而科尔尼咨询公司则认为，目前是我国零部件企业大胆走出国门的最好时机，通过并购获得一些零部件的核心技术，或者进入海外OEM配套的体系｡吉利汽车对澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的收购，以及潍柴对法国博杜安发动机公司的收购等都是典型的案例｡（三）汽车后市场服务模式呈现多样化伴随汽车保有量的增长，我国汽车后市场服务也出现了细分化趋势。
前不久，刘先生的奥迪车保险杠左前端被剐伤，到专卖店去修理，被告知必须将整条保险杠重新喷漆，时间至少需要两天以上，价格也很高。
刘先生遇到的问题，一些车主可能也会遇到。
汽车小剐小蹭难免，可是让车主担心的是修理点路途远、修理时间长、修理成本偏高，而且遇到一点小小的凹陷、剐伤，大多数修理厂都要对车大动干戈。
由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3～5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。
而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。
在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌，形成一个细分行业———汽车微修行业。
在汽车发达国家，汽车维修业中的汽车微修网络早已延伸到居民密集区域，能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。
目前，在北美的汽车维修业，大致分为汽车车身划痕、碰伤修理、汽车玻璃修复、汽车轮胎、车轮更换、汽车常规保养、常规检测、易损件更换等。
据权威数据统计，每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，形成了一个巨大的细分市场。
在国内，汽车微修服务处在萌芽阶段。
杭州小拇指汽车维修科技有限公司从事汽车表面微创伤快速修复业务时间不长，公司引进国际先进的汽车表面微创伤快速修复技术，以本土品牌连锁的模式发展，在三年时间已经发展了几百家连锁店。
汽车后市场出现专业细分行业的同时，也出现了新的汽车后市场服务方式。
如麦特集团奔腾远程汽车信息服务有限公司在不久前推出汽车远程服务。
以移动通讯、互联网为依托，整合汽车后市场资源，服务涵盖汽车安全保障、汽车保养与维修、汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱乐、车载电话、移动电视、车辆保险等方面。
专家认为，汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。
（四）汽车售后服务,4S模式会不会终结这一老生常谈的话题本周再次被引燃，起源是雷诺在其新的中国战略中将引入“流动销售体系”的概念，而传统的高成本的4S模式将会逐渐淡出。
尽管雷诺方面随即澄清将不会抛弃现有的经销商，但由于这是汽车企业首次表态将发展非4S模式的销售方式而引人关注。
实际上对于4S模式的声讨早已有之，其主要论点就是这种以品牌为核心的渠道经营耗费了大量的社会资源，高成本的扩张方式其实是汽车企业对于社会不成熟消费心态的一种妥协。
“为什么每一个店都要花几千万？而且要占据最好的地段？”这是对汽车企业的指责。
更多的指责来自这种高成本经营之下对消费者的无形盘剥。
“羊毛出在羊身上”，不论何种形式的投入，都将转嫁到终端，这些巨额的投资单靠卖车收回显然是不现实的，所以在整个后市场领域，任何环节都充满了对消费者利益侵害的可能。
4S模式在零部件配送、维修及价格等方面存在着垄断之嫌，超过最低限价的经销商将面临处罚，消费者因此被剥夺了由市场竞争带来的实惠。
而部分经销商也乐于利用厂家的品牌来进行零配件供应方面的以次充好，消费者因为信息不对称不得不支付高于实际价值的金钱。
但这并没有影响到4S模式的大行其道，即使在二三线市场，4S模式也是被汽车企业广泛接受并推广的模式，只是在成本上考虑，让企业选择了一线城市4S店的微缩版。