谈道路桥梁结构病害与加固
【摘要】:随着我国科学技术不断的进步，桥梁结构加固技术也在不断的创新。

现代已经出现了一种全新的技术—锚喷技术。

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用,人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用,促进了锚喷技术的完善。

实践证明,锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

本文论述了有关桥梁病害所形成的原因以及桥梁加固的具体流程，分析了几种加固增强的技术，即使裂缝修补技术和加固增强技术。

【关键词】：道路桥梁；结构病害；加固
中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：
引言
目前，随着我国社会的不断进步，人们对于出行的需求也随之越来越高，这样就给我国的交通事业的发展带来了巨大的空间。

近年来，随着私人汽车数量不断的增多，城市道路的运输需求和供给矛盾也不断突出，很多城市的道路桥梁现在已经不能满足日益增长的运输需求，出现了超负荷疲劳运作的现象，再加上我国相关部门监管不严，导致超载车辆的数量也不断增加，这些问题的存在，导致道路桥梁不断的发生病害问题，不仅相应的缩短了道路桥梁的使用寿命，还给国家和人民带来了巨大的经济损失。

现在，我国的道路桥梁坍塌事件时有发生，因此，本文就道路桥梁结构病害与加固方面作了一些相应的分析和讨论，有效的加强各方对这个问题的认识和了解，不断的提高我国道路桥梁结构病害的一些防治效率，有效
提升我国道路交通的安全系数，不断的促进我国道路交通行业良性健康的发展，确保国家和人民的经济财产不受损失。

一、桥梁病害形成的原因
桥梁的结构应当具有相当大的强度，这样才能承受作用于其上的附加力和重力；结构的各个部分也应当拥有足够的刚度，以使其在有限的荷载作用下，不会产生相应的变形和过大的挠曲；桥梁结构各个部分的尺寸应当符合实际的大小，这样才能在承受轴向压力时相应构件不发生任何的屈曲，使其失去了原有的稳定。

同时，还应具有相当高的耐久性。

桥梁结构能够产生病害主要是由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性、计算假定的近似性、施工与制造质量的分散性造成的，具体的原因有以下几个方面的内容：
1、施工单位在施工之前没有对该地作出科学的勘探和设计。

一般情况下，一个项目在施工之前都要进行详细的实地勘探，并且把该地的地质报告真实详细的反映到相关部门进行工程的设计，最后做出科学合理的设计图。

这两项工作是紧密相连缺一不可的，由于在施工环节中这两个程序没有有效的配合，常常会导致道路桥梁结构出现了一些病害。

2、原先设计的桥梁结构荷载量较低，随着交通建设不断的发展，车辆的荷载量相应的增加，原先设计的桥梁结构应具有的承载能力，不能满足现在车辆的荷载量，由此产生的病害。

3、在桥梁的结构设计中存在着某些缺陷，例如：设计假定不够
科学合理、采用的桥梁结构不妥当等都会造成一定的病害。

4、桥梁的施工质量没有达到规定的标准，没有按照桥梁设计事先所要求的和施工相关的规程来实施，这就会产生一定的病害。

5、相关建设单位对于桥梁后期的养护维护缺乏足够的重视，没有及时有效的消除桥梁结构后期已经产生的一些病害。

6、由于一些自然灾害，如洪水等导致桥梁出现破损，毁坏。

7、由于建设桥梁地区的地质条件差，会经常出现一些类似于滑坡、软基等造成桥梁产生一定的病害。

二、桥梁加固的一般方法
桥梁结构在发生一些病害之后，就要求相关单位采取有效的措施对桥梁结构进行一定的加固维修和更换工作。

对于结构的可靠性进行鉴定主要就是有效的进行桥梁病害情况的诊断。

其中，结构的加固方案就和处方一样，怎样的方案就会产生怎样的效果。

加固设计就是相关施工单位现行制定的规范以及相应的标准，这是对加固方案不断深化的一个过程，针对一些大型的桥梁结构进行加固的情况，为了保证施工质量的安全可靠，在施工之前必须编制相应的施工组织设计。

1、裂缝修补技术
常用的裂缝修补技术有五种，分别是：①表面处理技术，如果裂缝较小，可在表面涂抹填料和防水材料，提高其防水性和耐久性；
②注浆技术，将树枝及水泥类材料注入裂缝中，可以增强裂缝部位的整体性，将会提高耐久性和防水性，是一种防止裂缝继续发展的
好办法；③填充技术，沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，一般情况下，在裂缝较宽时会采用此种方法；④凿毛处理的裂缝表面喷涂技术，为了修补裂缝，在路桥面形成一层具有较高粘度计密实度的水泥砂浆保护层，在喷涂技术之前用水冲洗清洁；
⑤粘结钢板进行封闭，如果钢筋构件出现主拉应力裂缝，可先对裂缝进行处理，再将钢板和裂缝相粘结，最后用使用膨胀螺栓加压钢板粘，结方向应和裂缝方向垂直。

2、路桥加固增强技术
现以桥梁上部结构的加固方法来说明，加固上部结构，最常用的方法有：使截面积加大、外部粘结、改变结构体系、外部预应力加固以及增设纵梁。

（1）、增大截面加固法加厚桥面板或加大主梁的高度和宽度，采用增大构件的截面面积，从而增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固,能明显提高桥梁刚度，承载能力也能取得较好的效果。

（2）外部粘结加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴混凝土结构受拉表面,通过型钢、玻璃钢与原结构共同作用，以提高结构承载能力的一种方法。

采用此方法用于必须保证粘和剂的质量，同时构件尺寸受限制又必须大幅度提高结构承载能力的场合。

（3）改变结构体系加固法是通过增设支撑或桥墩,把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁,以减小梁内控制截面峰值弯矩,提高承载能力的一种加固方法。

（4）外部预应力加固法依据预应力等相关原理,通过增设的构件或在原有构件上施加一定初始应力来实现加固目标的一种加固方法。

采用对受拉区施加预加压力,可以抵消部分自重应力,起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

（5）、增设纵梁加固法是在桥梁墩、台基础稳定,并具有足够承载能力的情况下,可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁,这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。

由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布,使原梁中所受荷载得以减少,加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。

当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时,兼有拓宽的作用。

此法适用于梁体结构基础完好,而承载能力不能满足要求的场合。

3、锚喷技术
随着我国科学技术不断的进步，桥梁结构加固技术也在不断的创新。

对桥梁上部结构的加固，可以采用锚喷技术来完成。

在实施过程中，可以采用喷射硅，其和普通的现浇硅相比，有很多明显的优势。

喷射硅具有强度高及凝结速度快等优点。

除此之外，喷锚技术在施工中不需要模版，或者只用侧向模版，可以对运输、浇注、捣固等多项程序进行合并，因此还有设备简单、机械化程度高、效率高、节省劳动力、占地少以及工作效率高等优点。

结束语
由于道路桥梁是基础设施的重要组成部分，随着我国经济的不断发展，道路桥梁在实际中的作用越来越大，桥梁结构设计与施工状
况直接影响了其使用性能的发挥，在道路桥梁施工时，不但要注重质量，在使用过程中还要定期进行检查维护，对产生的病害要及时进行处理，桥梁加固工程应取长补短，延长原桥的使用寿命，增强原桥的承载能力。

施工单位必须要重视桥梁结构病害的处理。

使道路桥梁更好的为人类和社会服务。

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