CFN290型液力传动内燃机车使用维护说明书湖北晨风轨道装备股份有限公司前言感谢您使用湖北晨风轨道装备股份有限公司制造的CFN290型液力传动内燃机车，能取得您的信任，我们深表荣幸。

湖北晨风轨道装备股份有限公司从成立至今，依托南车集团资阳机车厂雄厚的技术优势，先后开发出液力传动内燃机车（900mm、1435mm轨距），25吨、35吨、45吨等车型，以及相应配套的各类车辆。

其中液力传动内燃机车（240马力、290马力、380马力）主要服务于冶金企业、矿山、码头、水泥、港口等的物料运输。

从2011年开始，公司在内燃机车的烟气排放上加大技术投入，引进国际先进的烟气多元净化技术，达到欧2标准，经过使用情况反馈，取得了优良的效果。

我公司本着“以人为本，科技优先”的原则，将继续在新的技术领域加大投入力度，向广大用户提供更优秀的产品、更优质的服务。

使用前，请您仔细阅读使用说明书。

湖北晨风轨道装备股份有限公司目录第一章机车性能和技术规划1.机车主要性能2.机车技术规范一、速度、轮周牵引和牵引吨位第二章机车结构简介1.机车的总体布置2.机车的主要部件一、机车的传动系统（一）机车的主传动系统（二）传动系统的主要部件1.柴油机2.液力变矩器3.传动轴4.车轴齿轮箱二、机车的冷却系统三、调油、给油、停油系统1.调油2.给油3.停油四、空气制动系统五、撒砂系统六、进排气系统七、电气系统1.柴油机起动回路2.照明灯开关回路八、司机室布置第三章机车的使用1.操纵特别注意事项2.机车起动前的注意事项3.机车的起动与运行4.机车的停车5.机车停车后，柴油机熄火操作6.新车使用期第四章机车的技术保养1.柴油机的保养2.机车日常运行中的保养3.机车运行100h后的保养4.机车运行500h后的保养5.机车运行1500h后的保养6.机车中修、大修时的保养检查7.拆装程序8.主要装配技术要求第五章主要部件的结构、调整和维护保养第一章机车性能和技术规范1.机车的主要性能一、机车主要技术参数轨距1435mm轴列式 B轮径680 mm机车整备重量26t轴重13t轴距2800机车构造速度I档：0-11km/h，II档：0-20km/h机车持续速度10km/h机车持续牵引力65KN(μ=0.2柴油机2100r.p.m时)通过最小曲线半径R=25m(转弯与过道岔时速度控制在5km/h以下) 车钩型式KD5车钩燃油箱储备量550L传动型式液力传动、传动轴、车轴齿轮箱驱动车架型式钢板焊接式制动方式空气制动及手制动制动型式单侧中磷闸瓦轴箱型式滑板导框式滚动轴箱总风缸容量260L总风缸压力 1.0MPa砂储量18Kg柴油机型号D10.28T20功率/转速213kW/2200r.p.m额定功率燃油消耗率≤210g/kw·h机车外型尺寸（长×宽×高﹚mm 7230×2565×3170（不包括车钩、司机室顶）起动方式：24V直流电起动使用温度范围：-20℃～+55℃最低起动温度：-5℃（气温在0℃以下建议使用-10#柴油）2.机车技术规范一、速度、轮周牵引力和牵引吨位机车在不同运行速度下的轮周牵引力和牵引吨位列于表11、机车和列车的单位阻力均按49N/t计算2、弯道阻力按425/R公式折算坡道阻力3、坡道阻力按1‰=9.8i(N/t)计算，如5‰=49N/t4、前进与后退稍有差异第二章机车结构简介1.机车的总体布置本机车由动力室、司机室和下机室组成。

动力室位于司机室前部，均采用螺栓固定在车架面板上。

动力室内装有水冷系统（包括风扇、水箱）、柴油机、变扭器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱、走行机构轮对、空气净化、消音装置、总风缸等。

司机室内设有操纵台，操纵手柄、仪表和座椅。

下机室安装550L的燃油箱一个，其它作用风缸、辅助风缸等，还有阀类安装架。

在机车司机室的前端与后端各装有二只大灯，便于夜间行驶，中间装有一只双低音喇叭，司机室的两侧设有扶手与踏板，以便司机以及检修人员上、下，司机室内还装有风扇、透气窗、照明灯和储物柜等。

机车的前后两端各装有一自动钩用来联接车辆。

机车采用了国际先进的烟气多元净化技术，能有效的吸收有害气体，并大量吸附粉尘颗粒，达到净化尾气的目的。

2.机车的主要部件一、机车的传动系统CFN290型内燃机车的传动系统如图1所示（一）机车的主传动由图1可见，机车发动机与动轮之间的功率传递是这样实现的，柴油机1的功率直接输入液力变扭器2，然后经过传动轴3到变速箱4通过档位和方向再通过传动轴5,6驱动二个车轴箱7将功率传递给两个轮对。

综上所述，传递线路如下：左传动轴5主柴油机1 →液力变矩器2 →传动轴3 →变速箱4 →------------- →车轴齿轮箱输入轴右传动轴6Z45 Z36→------------ ---------- →轮轴→动轮Z18 Z17（二）传动系统的主要部件1.柴油机本机车的柴油机选用了D10.28T20型，通过橡胶减震垫用螺栓固定在车架上，使柴油机工作产生的高频振动不能完全传递到车架上，其结构、性能及操纵详见“D10.28T20型柴油机使用说明书”及工程机械用机型补充本。

2.液力变矩器液力变矩器和变速箱是本机车传动装置的主要部分之一。

本机车选用了结构成熟的通用型的ZLM-50E液力变矩器和ZLM-50E变速箱，它除了实现传动系统的功率传递之外，还实现机车的换向操纵和换挡操纵。

换挡、换向操纵是利用杠杆机构控制变速箱上档位阀的位置，以达到换挡和换向的目的。

3.传动轴机车在运行时，由于有振动或通过曲线，所以采用弹性支撑安装的柴油机和液力传动箱通过传动轴来传递功率。

采用传动轴驱动可以补偿上述由于相对运动所产生的角度和长度的变化，同时对传动装置的安装也带来很多方便。

本机车共有三根万向轴，其布置位置及长度为：（1）液力变矩器前端联接变速箱一根长438mm。

（2）液力变速箱后端联接第一轮对车轴齿轮箱工作长度为1000mm，接第二轮对车轴齿轮箱工作长度为1630mm。

4.车轴齿轮箱对于用万向驱动的传动装置，车轴齿轮箱是整个传动系统的最后一个环节，它的作用是将万向轴传递来的功率经过一对圆柱齿轮以及一对螺旋伞齿轮传动改变方向后传递给轮对。

车轴齿轮箱中，为提高承载能力，齿轮与轴、输入法兰与轴的联接采用了圆锥静压过盈配合，车轴与螺旋伞齿轮的联接是圆柱过盈配合。

车轴齿轮箱用滚动轴承自由地支承在车轴上，在机车运行中，由于受轮对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下翻转的趋势，由此将影响传动轴的正常工作。

因此，每个车轴齿轮箱上都设置了拉臂。

通过拉臂及弹性块固定在车架的隔板上。

车轴齿轮箱内的齿轮和轴承是采用油池飞溅来进行润滑的。

润滑油采用11号柴油机油。

装配时保证齿轮箱有一定的油位，使大齿轮有一定的浸油深度，齿轮旋转时，将油带起并甩向箱壁而形成飞溅的油滴或油雾。

车轴齿轮箱上方的输入轴两端轴承就是利用这种飞溅产生的油滴及油雾来进行润滑的。

在分箱面上的轴承，除了这种飞溅润滑外，还在下箱体的分箱面上加工了集油槽，又将上箱体的内壁做成斜面，飞溅到箱盖、箱壁的油滴，进过斜面汇集到油槽中，然后流进轴承中对轴承进行润滑。

在车轴齿轮箱的输入端以及输出端都设置了迷宫式的油封结构，既防止润滑油的泄漏，又防止外界灰尘进入箱体内。

内燃机车传动系统图(图一)二、机车冷却系统机车的冷却系统包括风扇、水箱水散热器、变矩器内油散热器及柴油机空气中冷器等。

安装在动力室前部。

风扇由柴油机直接带动，风扇直径φ670，吸风式，冷却水用来冷却柴油机，变矩器工作油的冷却采用风冷式。

冷却过程是：柴油机带动冷却风扇冷却散热器（765ia型）即水箱内的水，此冷却水一方面用于冷却柴油机，另一方面通过风冷的形式，在变矩器油散热器内冷却变矩器的工作油，并且同时冷却柴油机增压后的进气。

三、调油、给油、停油系统1.调油柴油机上装有调速器以自动调节燃油的供油量，机车的调速手柄安装在操纵台的左侧，通过杆系和柴油机的调速齿轮杆相联，拉动调速手柄即可调节柴油机的转速。

2.给油机车的燃油箱在后机室，其储油量为550L，燃油经出油口、油路上的滤网过滤为柴油机的输油泵供油。

3.停油柴油机停油有风动和手动两种形式。

柴油机停油操纵手柄安装在操纵台的侧面，在正常情况下，调油手柄用于操纵柴油机停车。

紧急情况下，也可将紧急停油手柄拉到底，直至柴油机完全停车后释放。

四、空气制动系统压缩空气系统用于制动、气撒砂、气笛。

压缩空气的压力为0.7Mpa。

其原理见出厂图所示。

1.空气压缩机采用水冷，双缸活塞式（排量636）型和捷豹EV-65（排量280）型，二只空压机同时供风，额定排气量为0.916L/min，额定气压为0.7Mpa。

2.总风缸（气包）本机车内安装有一只容量为260升的总风缸，安装在后机室的地板上，风缸内工作压力为0.7Mpa，最大压力为0.8Mpa。

安装有安全阀，下部安装自动排水阀。

3.调节器本机车采用JN1503572010型压力控制器和排气电磁阀来控制空气系统的工作压力，为了使空气系统能够正常工作，必须正常调整气压调节器，总风缸压调整为0.7Mpa—0.75MPa，安全阀压力调整为0.8—0.85MPa。

4. JZ-7型空气制动机主要部件组成4.1本制动机可以操纵不同缓解性能的车辆制动机。

安装于自动制动阀上的客、货转换阀和分配阀上的转换盖板，可适应一次缓解或阶段缓解型两种不同车辆制动机的要求。

货车位用于一次缓解型制动机；客车位用于操纵具有阶段缓解的制动机。

其主要部件如下1）自动制动阀司机通过对自动制动阀手柄位置的变换，可实现全列车的制动、缓解和运行等各种工况。

（2）均衡风缸均衡风缸受自动制动阀的控制。

它的压力变化，取决于自动制动阀手柄的作用位置，从而控制中继阀的动作。

（3）中继阀中继阀的动作受自动制动阀通过均衡风缸的压力变化来控制。

其作用是直接操纵列管的压力变化，从而实现全列车的制动、缓解。

（4）过充风缸自动手柄在过充位时，总风进入充风缸和中继阀可实现列车管的过充压力。

（5）单独制动阀单独制动阀可操纵机车的单独制动与缓解，它与车辆的制动与缓解无关。

（6）分配阀分配阀根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的供风与排风，以使机车得到制动与缓解。

（7）作用阀作用阀受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、保压或缓解。

（8）工作风缸：用于控制分配阀的主阀的制动、保压、缓解。

（9）降压风缸：用于控制分配阀副阀的动作，同时还有另一个用途，促进主阀加速缓解。

（10）紧急风缸：用于控制分配阀的紧急放风阀的动作。

（11）作用风缸：用于控制作用阀的制动、保压、缓解。

（12）变向阀：系统中装有变向阀。

变向阀用于转换自动制动阀与单独制动阀对作用阀的控制。