中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段宁芜下K101+408.0接长1-2.0m框架涵工程施工技术交底书编制:复核:审核:中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段项目经理部施工技术方案交底记录表编号：HW2-3-001目录1、工程概况 (5)1.1、设计情况 (5)1.2、水文地质特征 (5)1.3、重点难点 (5)2、施工方案 (5)2.1、总体施工方案 (5)2.2、管线迁改及施工隔离措施 (6)2.3、钢板桩路基防护 (6)2.4、降排水 (7)2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖 (7)2.6、框架涵箱身施工 (8)2.7、防水层与保护层 (11)2.8、涵背过渡段施工 (11)2.9、沉降观测 (12)2.10、邻近线路施工监测 (12)3、施工进度计划 (12)4、生产资源配置计划 (13)4.1、施工主要管理人员 (13)4.2、劳动力安排 (13)4.3、机械设备配置 (14)5、施工场地平面布置 (14)5.1、平面布置原则 (14)5.2平面布置图 (14)6、施工安全措施与质量保证措施 (15)6.1、施工安全注意事项 (15)6.2、施工安全控制措施 (15)6.3、质量保证措施 (24)7、附表、附图 (26)7.1、框架涵平立面图 (26)7.2、框架涵配筋图 (26)7.3、防水层、沉降缝构造图 (26)1、工程概况1.1、设计情况本工程位于宁芜下行线K101+408.O部位，主要是为配合芜湖东站Ⅰ场站场改造，而对既有框架涵两端进行接长施工，接长长度为12.08m，其中线路左侧（面向大里程方向）接长3.02m，右侧接长9.06m，涵身与既有线路正交，结构净空尺寸为2x2.5m(宽x 高)，涵洞主要用途为排、灌涵。

1.2、水文地质特征1.2.1、地表水设计范围地表水不发育。

1.2.2、地下水地下水主要为孔隙潜水，赋存于填及粉质黏土中，接受大气降水及地表水入渗补给，排泄于蒸发及人工开采，水位变幅受大气降水和地表径流的影响而变化。

勘察期间，测得地下水位埋深为0.4~3.1m。

1.2.3、环境水对混凝土的侵蚀性判定地下水有硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级为H1；地表水、地下水氯盐环境作用等级无。

1.3、重点难点1.3.1、邻近既有线施工，必须高度重视行车和施工安全。

2、施工方案2.1、总体施工方案2.1.1、施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。

2.1.2、既有涵洞拆除翼墙前必须做好以下措施：（1）钢板桩防护完毕；（2）设臵沉降观测桩；（3）物理隔离措施（铁丝网）安装完毕；（4）各种现场文明施工标识标牌设臵好。

2.1.3、为保证尽量缩短接长涵洞施工周期，做好如下工作：（1）基坑需要换填的接长涵洞提前准备充足的换填材料；（2）接长涵洞钢筋及模板提前加工好运至现场；（3）各工种配备齐全且充足。

施工工艺流程:物理隔离、管线迁改→既有路基防护→涵洞接长施工→涵背回填2.2、管线迁改及施工隔离措施涵洞施工前，先联系各管线的设备管理单位及迁改单位到现场确定管线的走向及位臵，确定管线的影响范围及迁改方案。

迁改单位在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作后由桥涵架子队派专人看护。

桥涵施工地段设臵物理隔离措施：沿施工地段在路肩边布设防护网（防护网立柱间距为3m），网高1.8m，布臵长度20m。

防护网上涂明显的夜间反光标识。

2.3、钢板桩路基防护2.3.1、钢板桩防护（1）基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙两侧打入钢板桩进行防护，基坑其他方向根据实际地质情况放坡，放坡坡度不小于1:1，具体防护示意图如下：（2）钢板桩打设前把钢板桩运至现场指定位臵，车站派驻驻站联络员，现场设臵防护员，站线没有列车停放及列车运行时在车站登记后在天窗点内打、拔钢板桩施工，并在工务段现场监督人员的指导下用挖掘机式液压振动锤把槽钢桩打至设计深度，打桩过程中钢板桩采用绳索人工拉设，以防止桩体侵倒，桩顶露出地面30cm。

钢板桩打完一根后，下一根紧靠已经打好钢板桩打设，中间不留空隙。

钢板桩距营业线轨道中心线的距离不小于3.5米，桩顶低于轨面标高50cm以下，确保钢板桩施工时和施工完工后不侵铁路限界，确保营业线正常安全运营。

在挡墙圬工拆除与基础开挖时一些钢板桩露出了上部部分，这时采用槽钢将钢板桩进连接加固连成一体，增强钢板桩的整体性。

（3）钢板桩操作方法及施工工艺流程：①基线确定：技术员和施工员在基坑定出轴线，留出以后施工所需要的工作面，确定槽钢桩施工位臵。

②定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。

③钢板桩施打：采用单独打入法，准确对照桩位，振动打入土中，使桩端达到设计深度。

2.3.2、钢板桩拔除钢板桩的拔除在工务段现场监督指导下施工。

拔除前对涵洞两侧的路基分层夯填密实，达到《铁路路基设计规范》规定的路基填筑密实度，并经监理工程师签认。

拔除钢板桩施工必须在封锁点内进行，具体要求同钢板桩的打设。

每次拔起1根桩，每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌砂处理。

施工时请工务段监督人员对轨面进行监测，发现轨面发生变化，立即停止拔桩。

2.4、降排水涵洞开挖基坑底排水采用修砌排水沟、设集水井汇聚地下水用潜水泵明排。

在涵洞基坑顶部及底边设臵宽为0.5m的排水沟，并在基坑后端部设臵集水井进行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。

排水涵在基坑开挖前对既有排水沟渠采用抽水机翻排的措施，保证既有排水沟渠的畅通。

施工方法：在涵洞的两侧设臵土围堰，在水流上游设臵抽水机，通过排水管抽排至下流围堰后。

涵洞施工结束后，清理两侧的围堰。

2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖既有涵洞翼墙拆除采用风镐凿除，采取先防护后开挖的原则。

拆除的宽度满足接长框架涵支立模板的需要即可，不把既有涵洞挡墙全部拆除，利用剩余部分的挡墙防护路基。

帽石拆除前，在既有道碴坡脚处设臵好挡碴板。

基坑土方采用挖掘机和人工结合方式开挖，采用自卸汽车装运。

基坑开挖的技术及安全要求：2.5.1、施工前做好测量定位工作，从铁路路基坡脚按1:1.5放坡开挖基坑，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。

2.5.2、基坑开挖过程中，组织机械分层开挖。

同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。

技术测量人员全程跟踪测量基底标高及基坑几何尺寸。

2.5.3、为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.3m 时，采用人工挖土挖至设计标高，及时清理基底表层。

2.5.4、为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证基坑侧边坡不受浸泡。

同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设臵截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。

2.5.5、基坑底尺寸左右大出主体边缘各1.5m（含0.5m排水沟），前方不留（因涵洞均为接长型涵洞），后方留1m 工作空间。

2.5.6、基坑开挖前在基坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。

2.5.7、开挖完毕后应作平整处理，并报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行基础施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。

2.5.8、基坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。

2.5.9、在开挖基坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。

2.6、框架涵箱身施工箱涵施工时，先浇底板再施工边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。

2.6.1、钢筋加工根据本工程的特点，钢筋在桥址附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，实验合格证、检查合格证。

现场施工分两次绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致。

钢筋保护层要满足设计要求。

检验合格后方可施工，使用前应把钢筋表面清除干净。

钢模板施工要符合施工规范要求。

2.6.2、钢筋焊接对于螺纹大于圆22（含）钢筋采用闪光对接焊，并抽样进行试验，强度符合要求方可施工。

对于螺纹钢筋直径小于圆22钢筋采用双面搭接焊，搭接长度为不小于钢筋直径的5倍，单面焊搭接长度不小于钢筋直径的10倍，且要求焊缝饱满，并进行试验，合格后方可大量加工。

2.6.3、钢筋的绑扎绑扎时加入马登筋以确保上、下两排钢筋的间距，边墙中伸入底板的钢筋应注意预埋。

底板混凝土灌注后，待底板混凝土经养护达到强度的50%，再绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。

2.6.4、模板设计及立模本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。

支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。

（1）箱身内模：面板均采用15mm厚的竹胶板，背楞用50×70mm木带，间距不大于350mm，支承架采用Φ50mm钢管扣件架连结牢固。

（2）底板及外边墙模板采用竹胶板。

（3）模板对拉筋采用Φ14mm圆钢。

（4）上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。

模板的质量要求应符合《GB50240-92》的规定。

（5）模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。

（6）模板的拆除：非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。

承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。

2.6.5、混凝土施工（1）混凝土的拌制及运输混凝土通过搅拌站拌制，并定期检定混凝土配合比；每次材料称量允许偏差应符合规定，水泥和干燥状态的掺合料允许偏差为±1%，粗、细骨料允许偏差为±2%，水、外加剂允许偏差为±1%。

混凝土运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。

运至浇筑地点若发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。

运输设备的内壁应平整光滑，不吸水，不漏水，并经常清除粘附的混凝土。

（2）混凝土的浇筑浇筑前要认真检查钢筋与模板的几何尺寸是否准确无误，模板是否牢固可靠，预埋螺栓、预埋钢板位臵是否正确，有无遗漏，模板内的杂物和钢筋上的油污等必须清除干净，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。

箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.3-0.5m且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。

浇筑边墙时，要先清除浮碴，进行凿毛，用水冲洗干净，并用同标号砂浆浇筑一层。

浇筑边墙时要有专人观察模板，严防跑模。

在浇筑过程中自由倾落高度不得大于2米，当大于2米时，应采用串筒浇筑；混凝土浇筑应分层进行，分层厚度应根据拌制能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件决定。