RNAV/RNP运行
RNP为改善空域使用效率和运行效率提供了一种手段。
减小间隔
RNAV/RNP运行
RNP可促进空域的优化
放油区阻碍了高效 飞行程序的设立
飞行管理系统可实现飞行 航道的可重复性和高精确度
离场航线
最初的离 场航线
更为高效的 离场航线
RNAV/RNP运行
RNP RNAV不同类型的航径组成了可靠的、 可重复的、可预计的飞行航道。
RNP起飞至着陆
离场
RNAV/RNP运行
航路
RNP4-12...
进近 I & II类
RNP.3 RNP.5 低能见度起飞
R1 RNP.5
FAF
RNP.3 RNP.1
II类
100’
I类
200’
III类着陆
不同的 RNP 类型基于：
• 导航环境-卫星、地基助航设备、无导航设备 ；
华北地区航路、航线
锡林浩特
赤峰
呼和浩特 包头
平朔
正定
太原 邯郸
长治
咸阳
郑州
秦皇岛
天津 济南
大连
烟台
图例
航路
航线
飞行情报区
首都特区
军方分区
进近区域
转弯:10KM
管制区
出航:分13秒0 高度:12000M 速度:500KM/H
管制扇区 禁区
航路/航线代号
机场民航/军航
P
VOR台
NDB台
航路点
比例:万1:600
放起落架, 襟翼15
最后进近定位点FAF (距跑道头5-7英里）
襟翼30/40 完成落地检查单 落地的飞行指引 自动驾驶至 50 英尺
放起落架, 襟翼 15
复飞
传统非精密进 近航道
• 无飞行指引 • 调整着陆襟翼位置 • 缓慢接近最后进近速度 • 作机动以对正跑道中线
并形成下降梯度
最低下降高（MDA） 较典型的是高于机场
400-2000英尺
M
决断高度 (高)DA(H) 最低 可至高于机场 250英尺
0 - 3 英里
注释:一类ILS进近 的DA(H)是高于机 场200英尺
RNAV/RNP运行
RNAV/RNP 运行的优势:
提高经济效益
全天候运行的可能 不受天气影响 精确的航迹 不需要地基导航设备 可以在只有VFR程序进近的机场进行IFR飞行 飞行保护区大大减小
VFR
IFR F
VFR
G
IFR
IFR与IFR
不配备
IFR与IFR 不配备 IFR与IFR （尽可能） 不配备 不配备
提供的服务 空中交通管制服务 空中交通管制服务 空中交通管制服务
通信要求 持续双向 持续双向 持续双向
空中交通管制服务
持续双向
（1）为VFR与IFR之间提供间隔服务 （2）VFR之间提供交通情报服务（和根据要求，提供 交通避让建议）
根据空中交通管制情况定上限
。A类：高空管制区域
6300米
6000米
C：进近
B类：中低空管制区 A和B统称为区域管制区
C：终端
地面
飞行各阶段
塔台
进近 区调1 …
区调n 进近 塔台
Controlled airspace
Area Control Service
Approach Control Service
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
•空域结构和飞行密度； • 监视、通信和空中交通管理的干涉能力。
RNP 剖面 – 平面图
RNP-10 在太平洋的应用
RNP 应用
北太平洋 (NOPAC)航路
中太平洋 (CENPAC)航路
夏威夷航路 (CEPAC)
*塔斯曼海（在澳大利亚和新西兰之间）也在执行RNP
Approach through Gasteneau Channel
持续双向
飞行情报服务 飞行情报服务
不需要 持续双向
美国空域分类标准
美国联邦航空管理局于1993年采用了国际民航组织建议的空域 分类标准，将美国的空域分为A、B、C、D、E、G类，没有F类 空域 。
美国的特殊使用空域包括禁区、限制区、告警区、军航活动区、 警惕区、管制射击区、国家安全空域等。
欧洲空域分类标准
空中走廊的宽度为8-10公里，在走廊外口和转折点设置导航设 备，规定进出机场的航向以及航空器在走廊内飞行的高度层和 上升、下降阶段等，全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭 州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南 京、郑州、沈阳等机场。
空中走廊立体图
机场
空中走廊分布
4
5
1号走廊为单向进港 2号走廊军方使用双向 3号走廊单向进港 4号走廊单向出港 5号走廊单向进港 6号走廊单向出港 7号走廊单向出港
5.扇区的划分
管制扇区(CONTROL SECTOR)
航空器需要紧急放油时，应当及时向空中交通管制单 位报告。空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后， 应当及时将航空器飞往放油区的航线、高度和放油区的天 气状况通告航空器驾驶员。
VHHH ZBAA ZGGG ZSSS ZSNJ ZHHH ZYHB ZUUU
常用四字代码
香港国际机场 北京/首都 广州/白云 上海/虹桥 南京/禄口 武汉/天河 哈尔滨/阎家岗 成都/双流
RNAV/RNP运行
Area navigation (RNAV)
区域导航(RNAV)是一种导航方法，该种导航方法允 许航空器在任何希望的航路上运行。 RNAV 的运行基于 使用地理航路点waypoints （以经、纬度表示）来进行 导航。 RNAV仪表程序和飞行航路不再要求航空器必须 飞越用于定义特定位置点的地基导航设备上空。
A类空域： 高空管制区四字地名代码： 华北：ZBAA(京) ZBHH(呼) ZBYN(并) ZBLA(海拉尔) 西北：ZLLL(兰州) ZLXY(陕/咸) 中南：ZGGG(穗) ZGNN(邕) ZGKL(桂) ZHHH(武)
ZGHA(湘) ZHCC(郑) ZGHK(琼) 西南：ZUUU(双) ZPPP(昆) ZUGY(筑) ZULS(拉) 华东：ZSSS(沪) ZSJN(济南) ZSQD(青岛)
我国空域分类
B类空域为中低空管制空域
在我国境内6000米（含）以下最低高度层以上的空间， 划分为若干个中低空管制空域。我国现有28个中低空 管制区。 C类空域为进近管制空域
垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上， 水平范围通常为半径50千米 D类空域为塔台管制空域
包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下，地 球表面以上的空间和机场机动区。
RNAV/RNP运行
Required navigation performance (RNP) RNP是在一个特定空域中运行对导航性能精度、完整性和连 续性需求的一种描述. RNP是一种对导航执行精确度有所要求的区域导航 RNAV. RNP类型的确定是基于对导航执行精确度评估之上的,该精确 度要求所有航空器至少达到95% 的时间运行于指定空域. 根据 RNP可预知空域的导航精确度.
A461航路
北京
大王庄
周口 郑州
武汉
龙口 长沙
香港广州
空中走廊
减少各机场、航线与空域之间的飞行冲突； 提高飞行空间的利用率； 宽度为8-10公里； 规定进出机场的航向； 规定在走廊内的高度层和上升、下降阶段；
在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，对于空域的需 求存在着许多矛盾，为了解决这个问题，根据机场、航线、 空域和飞行需求的分布，设置若干条空中走廊作为机场和航 路之间的过渡，用于限定航空器进离空港的路线。
空中交通管制服务，关于VFR飞行的交通情报（和根 据要求，提供交通避让建议）
IFR与VFR和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要 求，提供交通避让建议）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
限制区：根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围 的空域。其中的活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时 间和高度等条件限制航空器进入和飞越。
危险区：亦可以在公海上空等非主权空域内设置。驾驶员可 以自行决定能否进入或飞越此类空域并保证飞行安全。
放油区
允许具有放油设备飞机起降的机场，应当在机场附近 划定放油区并规定在放油区飞行的航线、高度，其有关资 料应当以航行通告发布。
Aerodrome Control Service
Approach Control Service
Aerodrome Control Service
fin Controlled Areas R. Lemcke
禁航区、限制区、危险区
禁航区： 在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一 个划定范围的空域。分为永久性禁航区和临时性禁航区。