用于空中交通管制员与驾驶员通话
用于地面管制 用于紧急情况
121.100MHz 122.200MHz
用于空中飞行情报服务
108.100~117.900MHz
用于VOR发射台
➢语言的规范：为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果，国际
管制区域：国际民航组织把管制区域分为 A/B/C/D/E,对其中提供的服务等级、飞 机速度的限制、飞机之间的距离及无线 电通信的要求不同
非管制区域：民航与军事当局需要控制的 区域以外的区域。
空中交通流量管理
在某一划定的空域，当飞行量超过或即将 超过空管系统的可用容量（含机场）时 ，用该项管理服务来支持现有的空管系 统易实现最大的空中交通流量。
B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个 空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。
垂直间隔
➢国内标准
按东西走向分高度层： 向东为600的奇数倍， 向西则为600的偶数倍。
水平间隔
水平间隔
机场管制服务
机场控 制
飞行情报服务（FIS）
航站终端自动情报通播（ATIS）
飞行情报服务
空中交通咨询服务（ATAS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动 机故障、无线电通信 失效、座舱失压、遭 遇空中非法劫机等。
➢告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧 急状态时，向有关单位发出通知，并给予 协助的服务。
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的
间隔规定 ➢间隔规定：
A）时间间隔：如，前后两架飞机时间为5分钟；
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔 如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔20海里，若前面的 飞机速度比后面的飞机大，则间隔10海里。
七、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
➢ 保护人身和财物的安全； ➢ 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
四、空中交通服务的目标
➢防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 ➢防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现
相撞等事故或事件
➢对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速 空中交通流量，维持良好运行秩序
➢为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
防止航空器相撞
防止航空器与障碍物相撞
加速空中交通有序流动
加速地面交通有序流动
五、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务 进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
➢第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统；
➢第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
➢基本任务：
✓使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
到场时间飞行；
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
✓避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或
者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消耗。
三、空中交通管理的组成
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
空域管理
国际上根据对在其中飞行的航空器提供空 中交通管制服务与否把空域划分为管制 空域和非管制区域。
仪表飞行气象条件—— LMC
气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
气象条件低于VMC要求
执行仪表飞行规则
八、通信标准
➢频率分配：
118.000~121.400MHz 123.675~128.800MHz 132.025~135.795MHz 121.600~121.925MHz 121.500MHz
——多媒体教学课件
第四章 空中交通管理
学习目的
1、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服务的目的与内容 3、了解空中交通管制服务的目的与内容 4、了解航行情报服务的目的与内容 5、了解空域管理与流量管理的目的与内
容
第四章 空中交通管理 §4.1 概述 §4.2 空中交通服务
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
§4.1 概述
➢空中交通管理的发展阶段 ➢空中交通管理的任务 ➢空中交通管理的组成
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
一、空中交通管理的发展阶段
➢第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
1930年后期出 现了交通管制 员
➢第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
六、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞 纵向间隔
垂直间隔
➢高度层：国际标准大气以760mmHg为基准，按每
100英尺作为一个高度层。
➢高度层间隔
国际标准
国内标准
垂直间隔
➢国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000 英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层。 磁 航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ➢ 飞行计划 ➢ 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； ➢ 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
目视飞行规则、仪表飞行规则
➢每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。
➢执行条件：气象条件
目视飞行气象条件：
目视飞行气象条件—— VMC