50或43
43
混凝土枕
轨 枕
防腐木枕
型号
—
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
铺枕根数 根/km
1520-1667
1520
1440
型号
—
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
铺枕根数 根/km
1600
1600
1440
双 层 道 碴
土质路基
相
道
应
碴
正
道
线
床
轨
厚
道
度
类
单型
层
道
碴
硬质岩石
路基、级
配碎石或
级配砂砾
石基床
特重型 重型 次重型 中型 轻型 特重型 重型 次重型 中型 轻型 特重型 重型
cm
层 底层 道碴
cm
土质 路基
单 层
道碴
cm
硬质岩石 路基
单 层
道碴
cm
Ⅲ 1667 30 20 35 30
Ⅲ
Ⅲ或Ⅱ
Ⅱ
1667
1667或 1760
1667～ 1760
30
30
25
20
20
20
35
35
30
30
—
—
中型 8～15 ≤100
50 Ⅱ 1600～ 1680 20 20 30 —
轻型
≤8 ≤80 50 Ⅱ 1520～ 1680 20 15 25 —
正线轨道类型
项目
单 位
特重型
重型
次重型
运
年通过质量
Mt >50
25～50
15～25
营
条 件
路段旅客列车设计 最高行车速度
km/ h
160-120
160-120
≤120
≤120
钢轨
kg/ m
75
60
60
50
轨 枕
轨 道 结 构
碎石 道床 厚度
型号 —
混凝 土枕 铺枕 根 根数 /km
土质 路基
表层 双 道碴
货物列车设计行车速度为120km/h时，应采用特重型或重型轨道， 且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕。设计速度小于160km/h的改建铁 路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕。
（二）站线轨道
站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。
项目
单位
到发线 编发线
驼峰溜放 其他站线 部分线路 及次要站线
钢轨
kg/m
60、50或43
钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两 根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力， 并满足钢轨热胀冷缩的要求。
接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺栓 每一接头安装6个。
（二）全长淬火钢轨
新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁 路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强 度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
根据《铁路主要技术政策》“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构，主 要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火 钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于 880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。
轨道是路基面以上的线路部分，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、 道床等组成。钢轨类型很多，常用的有43kg/m、50 kg/m、60 kg/m、 75 kg/m等型号钢轨；扣件分为弹性扣件、刚性扣件，其中扣件又由弹 条、扣板、螺旋道钉、螺母、平垫圈、胶垫等组成；轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ型混凝土枕、桥枕、岔枕，另外还有木枕等。这些轨道部件，强度、 刚度、适用的耐久性均不相同，因此各部件的合理匹配十分重要。例 如：60kg/m钢轨应适用弹性扣件，50kg/m钢轨根据运营需要可用弹性 扣件，也可用刚性扣件。但这些部件的设计基准期不同，钢轨使用期 一般在15-20年，混凝土枕设计基准期为50年，而扣件的使用期相对较 短。
其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站 线系指除到发线及其他站线以外的站线。
四、钢轨及配件
（一）无缝线路钢轨
无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、 50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250m-500m。
无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接 接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道 大修，一般焊接长钢轨250m。进入20世纪90年代，各铁路局实现了厂焊长 钢轨500m。长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节。
铁路轨道工程预算定额课件
《铁路轨道工程预算定额》
第一部分 铁路轨道工程设计特点 本部分概述
介绍铁路轨道工程设计的相关知识。
学习目标
1．了解铁路轨道工程设计基本情况 2．了解各类铁路轨道工程的工程数量
第二部分 定额修订的基本情况 本部分概述
介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、 修订依据及修订的主要技术原则。
次重型
中型 轻型
表层道碴20
cm
————
底层道碴20
表层道碴20
—————
—
表层道碴15
底层道碴20
cm
————
底层道碴15
cm
35
25 cm
其他站
35
线 25 次要站
线 20
cm
25
cm
20
30 20
到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m时， 到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用 50kg/m及以上的钢轨。
二、利用旧轨
改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能力和设计 行车速度的前提下，充分利用既有轨道部件和附属设施。
改建既有线和增建第二线，将拆换下来的能够再用的轨道部件经 过整修在本线和次用线路上继续使用，是降低工程造价的合理措 施。
三、轨道类型
（一）正线轨道
正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计时 应按由轻到中逐步加强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度 及近期预测运量等主要运营条件按下表选用。
根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通 碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢轨具 有明显的技术经济效益。
（三）耐腐蚀性钢轨 长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。
（四）钢轨配件
钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种
1.钢轨接头扣件
学习目标
1．了解铁路轨道工程预算定额的适用范围；
2．了解本次铁路轨道定额的修订概况;
3．了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。速度的线路建筑物。在基础设施 满足列车设计行车速度要求的前提下，轨道结构就是确定能否满足列 车设计行车速度的关键因素。一般以客运为主或全为客运的线路，轨 道结构钢轨均在60kg/m及以上，这主要是确保旅客乘坐舒适和安全。