M11-A V口试题精选通讯系统25题1.高频通信的特点1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。

2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。

3、天波传播，可以传播很远的距离。

4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。

5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。

6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。

7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。

8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。

2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点：采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。

采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。

3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。

作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。

天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。

维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。

当压力低于15.5psi时，就必须充压。

耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。

4.高频收发机面板有几个灯及电门收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。

“CONTROL INPUT FAIL”灯：在来自控制板的输入信号失效时亮；“LRU FAlL”灯：在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；“KEY INTERLOCK”灯：当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。

当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。

5.甚高频通讯的作用特点1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。

2）工作频段是：118.00—135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。

3）只能空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，距离较近，并受飞行高度影响。

（视距传输）4）抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。

6.应急电台的电源与检查方法？应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。

它必须能供电48小时。

通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。

在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。

应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。

初装5年以后，每隔2年检查一次。

7.应急电台的功用、位置、频率应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出呼救信号以便能够得到救援。

应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。

它必须能供电48小时。

通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。

应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前。

在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。

应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz，初装5年以后，每隔2年检查一次。

8.选择呼叫译码器的原理每架飞机有一个固定的四位字母代码。

在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。

当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。

当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。

这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。

9.数字式音频综合系统的功用和组成数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。

包括：音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。

10.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用音频控制板（ACP）主要用来进行功能选择。

选择开关信号被调制后，传送到遥控电子组件(REU)。

REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。

从驾驶舱来的所有通讯、导航及近地警告音频均被送入REU。

所有的音频也被送入话音记录器。

它包括如下这些开关：(1). 话筒选择按钮（MIC SELECTOR）：用于选择VHF、HF、FLT、SVC、PA等系统发话时的话筒输入，每次只能按下一个，允许一个系统工作。

(2). 听音选择开关：两排听音电门，上面一排收听通信系统，对应于MIC SELECTOR的音量开关；下面一排是导航系统的音频和莫尔斯电码听音开关，可调整音量。

(3).R/T-I/C开关：置于R/T位时，由所选的系统发话；置于I/C位时，使用飞行内话系统。

(4). MASK/BOOM开关：用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。

(5).音频滤波器选择开关：置于“V”位，只能听到话音信号；置于“R”位，只能听到莫尔斯识别信号；置于“B”位既能听到莫尔斯识别信号，也能听到话音信号。

(6). NORM/ALT开关：平时置于NORM位。

置于ALT时，机长与观察员的ACP上的MIC开关和副驾驶ACP上的MIC开关分别自动接到VHF1和VHF2。

11.勤务内话系统的组成和作用（如何沟通）勤务内话系统是提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间内部通讯的系统。

机组人员只要拿起手提话筒，并在音频控制面板上选择“勤务内话”功能，那么，话筒信号就直接输入该系统。

如要使信号从飞机上各勤务内话点进入勤务内话系统，则必须接通P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PNONE SW）。

勤务内话系统有：三个手提话筒；7-8个勤务内话插孔、遥控电子组件（REU）等。

勤务内话开关置于“ON”位，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。

此开关在空中置于断开位，以免飞机外部天线干扰信号进入内话系统。

12.飞机内话中的高低谐音是如何产生的（什么情况下产生高谐音，低谐音）⑴．呼叫机长在外电源板或前/后服务员板上按下“CAPT CALL”按钮开关，28V DC加至音响警告装置（AWU），产生高钟声谐音提醒信号。

同时，28V DC使机长呼叫板上的呼叫灯亮。

⑵．呼叫乘务员无论在P5或前后服务员板上按下“ATT CALL”按钮，都有28V DC加到PA 放大器的谐音电路(TWO TONE CHIME) 产生高/低钟声谐音提醒信号（587Hz/494Hz），经PA放大器放大后送至喇叭。

同时28V DC经隔离二极管使前后服务台的呼叫灯亮。

此时在前服务员板内的呼叫继电器通电而吸合，使呼叫灯持续发亮（粉红色），直至按下前后服务员任一“RESET”开关，呼叫继电器不工作使呼叫灯灭。

⑶．呼叫地勤人员在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时，28V DC经飞行仪表附件盒内的IRS警告继电器加至前轮舱内的地面呼叫喇叭，产生100dB的音调提醒地勤人员。

另外，当惯性基准系统使用电瓶电源工作时、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时，惯导系统警告继电器（IRS WARNING）动作，也使地勤呼叫喇叭直接加上28V DC电压，在这两种情况下，喇叭都响。

13.机组通话系统的操作和作用机组通话系统是机组、乘务员和地勤人员之间的通话提醒系统。

呼叫机长---乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高钟声谐音，且机长呼叫灯亮，直至呼叫人释放他的“CAPTAIN CALL”开关为止。

呼叫乘务员---机组呼叫乘务员，或乘务员呼叫乘务员，此时在服务站位处可听到高低钟声谐音。

且粉红色呼叫灯亮，被呼叫人员按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET按钮开关后，呼叫灯灭。

呼叫地勤---当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的强音频提醒喇叭响。

当飞机在地面时，如电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

14.前轮舱的地面喇叭什么时候响？1）当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的高分贝提醒喇叭响。

2）当飞机在地面时，如果电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

15.旅客放大器中的音频压缩电路的作用？发动机启动时有什么变化？音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。

音频压缩放大器的灵敏度由REU中的灵敏度控制电位器控制，在内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限，以适应各种类型的话筒的需要。

发动机工作时，低滑油压力开关断开，使放大器增益增大6dB，用来抵消此时背景噪音的增大。

16.话音记录器是如何进行抹音的当飞机在地面且停留刹车设置即空地电门继电器和停留刹车继电器闭合，按下抹音电门，30伏直流抹音控制电压加到抹音电门，为抹音充电电路进行充电，并使抹音控制继电器电路开关闭合。

2秒后松开抹音电门，可通过闭合的开关为抹音控制继电器提供接地信号，从而为抹音线圈提供115伏交流电，对磁带进行抹音。

开关能够保持闭合5-10秒，以提供足够时间的115伏交流抹音电压，5-10秒后，开关电门断开，抹音控制继电器不工作，从线圈上移去抹音电压。

17.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试按下控制盒上的试验按钮后，试验开关接地，从而为记录器提供一个接地输入信号使S2闭合，将30伏直流电压送至600HZ信号发生器和环形计数器。

600HZ 信号发生器工作，产生600HZ试验信号加至S4、S5、S6和S7四个电子开关，环形计数器输出逻辑信号顺次控制这四个电子开关的接通与断开，每个录音通道测试需要1秒，使每个电子开关接通0.8秒，断开0.2秒，电子开关接通时，600HZ 音频信号经放大器加至相应的录音磁头被记录在磁带上。