2.11前完成（单词、汽车理论、汽车构造、机械工程概论过一遍、机械原理复习一遍、面试问题答案收集）1.27号1.汽车理论视频（01集）什么车，什么路面，怎么开，汽车主要性能：动力性、燃油经济、制动性、操稳、平顺、通过学习思路：评价指标，评价指标确定，分析影响因素（注意理论联系实际）动力性：良好路面直线行驶，受纵向外力决定，所能达到的平均车速。
（整车）动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度原地加速时间：一档或二挡起步（越野车二挡加速能力强与一档，因为有质量换算系数）超车加速时间手动挡动力性比自动挡好（同条件）汽车理论视频（02集）驱动力和行驶阻力一、驱动力（低档驱动力好），影响驱动力的因素1.发动机的转速特性,即发动机功率、发动机转矩、燃油消耗量和转速的关系曲线。
节气门开度不同：外特性曲线（节气门全开）2.传动系损失功率：机械损失，液力损失3.车轮半径驱动力图基本来源为发动机外特性曲线二、行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力滚动阻力原因：轮胎的迟滞损失滚动阻力影响因素：滚动阻力系数是常数（车速、（子午小）轮胎材料、气压、路面条件）空气阻力：1.压力阻力（形状阻力、干扰阻力-后视镜、把手、悬架）内循环阻力、诱导阻力（空气升力在水平方向的投影）（思考：1.开天窗换气与打开侧窗好————天窗，因为气压差2.夏天高速上开空调比开窗省油、因为开窗增加很大的空气阻力）2.摩擦阻力（黏性导致）减小空阻力：降低Cd值坡度阻力：道路阻力=滚动阻力＋坡度阻力加速阻力质量换算系数大于1，推力一样加速度减小；实现相同加速度，考虑选择质量后推力变大；同一辆汽车传动比越大，质量换算系数越大驱动力=空气阻力+滚动阻力+加速阻力+坡度阻力2.文献综述3.微信公众号文章阅读：人工智能自动驾驶开发中的应用自动驾驶：感知+决策+控制缺一不可，还需要V2X通信等关键技术感知(传感器)，以特斯拉为代表的视觉主导方案（摄像头+毫米波+超声波+低成本激光雷达），以Google Waymo代表的激光雷达主导的方案（低成本激光雷达+毫米波+超声波+摄像头）摄像头：优点可以判断行人，红路灯等，受天气影响大毫米波：抗干扰能力强,不能判断障碍物大小，也受风雪天气影响超声波：技术成熟成本低，距离近激光雷达：实时建立三维模型，成本高、抗干扰差车与车、人、基础设施、道路云端车端路端自动驾驶分为0——5等级，L3（有条件的辅助驾驶，奥迪a8，脱眼，出现问题人接收操作）以下都为辅助驾驶。
2.28号1.（阅读文献等小知识）C-NCAP（中国新车评价过程，China-New Car Assessment Program）：C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h 对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
中国保险汽车安全指数(C-IASI)：中国保险汽车安全指数（C HINA I NSURANCE A UTOMOTIVE S AFETYI NDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。
最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。
NHT SA（National Highway Traffic（交通） Safety Administration）是美国公路交通安全管理局的简称。
美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
IIHS：II HS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。
在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
这些指数反映汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
（地位：世界安全标准的重组成部分）(Hyperworks一种)Hypermesh软件是美国Altair公司的产品，是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面。
（CAE应用软件包）在CAE工程技术领域, Hypermesh最著名的特点是它所具有的强大的有限元网格划分前处理功能。
一般来说，CAE分析工程师80%的时间都花费在了有限元模型的建立，修改和网格划分上，而真正的分析求解时间是消耗在计算机工组站上，所以采用一个功能强大，使用方便灵活，并能够与众多CAD系统和有限元求解器进行方便的数据交换的有限元前后处理工具，对于提高有限元分析工作的质量和效率具有十分重要的意义。
HyperMesh®是一个高性能的有限元前后处理器，它能让CAE分析工程师在高度交互及可视化的环境下进行仿真分析工作。
与其他的有限元前后处理器比较，HyperMesh的图形用户界面易于学习，特别是它支持直接输入已有的三维CAD几何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且导入的效率和模型质量都很高，可以大大减少很多重复性的工作，使得CAE分析工程师能够投入更多的精力和时间到分析计算工作上去。
同样，H ypermesh也具有先进的后处理功能，可以保证形象地表现各种各样的复杂的仿真结果，如云图，曲线标和动画等。
在处理几何模型和有限元网格的效率和质量方面，HyperMesh具有很好的速度，适应性和可定制性，并且模型规模没有软件限制。
其他很多有限元前处理软件对于一些复杂的，大规模的模型在读取数据时候，需要很长时间，而且很多情况下并不能够成功导入模型，这样后续的CAE分析工作就无法进行;而如果采用Hypermesh，其强大的几何处理能力使得Hypermesh可以很快的读取那些结构非常复杂，规模非常大的模型数据，从而大大提高了CAE 分析工程师的工作效率，也使得很多应用其他前后处理软件很难或者不能解决的问题变得迎刃而解。
CAE(Computer Aided Engineering）是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。
本质：数值分析CAE软件可以分为两类：针对特定类型的工程或产品所开发的用于产品性能分析、预测和优化的软件，称之为专用CAE软件；可以对多种类型的工程和产品的物理、力学性能进行分析、模拟和预测、评价和优化，以实现产品技术创新的软件，称之为通用CAE软件。
CAE软件的主体是有限元分析(FEA，Finite Element Analysis）软件。
有限元方法的基本思想是将结构离散化，用有限个容易分析的单元来表示复杂的对象，单元之间通过有限个节点相互连接，然后根据变形协调条件综合求解。
由于单元的数目是有限的，节点的数目也是有限的，所以称为有限元法。
这种方法灵活性很大，只要改变单元的数目，就可以使解的精确度改变，得到与真实情况无限接近的解。
基于有限元方法的CAE系统，其核心思想是结构的离散化。
根据经验，CAE各阶段所用的时间为：40%～45%用于模型的建立和数据输入，50%～55%用于分析结果的判读和评定，而真正的分析计算时间只占5%左右。
采用CAD技术来建立CAE的几何模型和物理模型，完成分析数据的输入，通常称此过程为CAE的前处理。
同样，CAE的结果也需要用CAD技术生成形象的图形输出，如生成位移图、应力、温度、压力分布的等值线图，表示应用、温度、压力分布的彩色明暗图，以及随机械载荷和温度载荷变化生成位移、应力、温度、压力等分布的动态显示图。
我们称这一过程为：CAE的后处理。
针对不同的应用，也可用CAE仿真模拟零件、部件、装置（整机）乃至生产线、工厂的运动和运行状态。
LS-DYNA程序(现在最新版本17.2版)是功能齐全的几何非线性(大位移、大转动和大应变)、材料非线性(140多种材料动态模型)和接触非线性(50多种)程序。
它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法;以显式求解为主，兼有隐式求解功能;以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能;以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能(如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算);军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。
是显式动力学程序的鼻祖和先驱，在该领域仍然无出其右者。
应用领域：汽车工业¨碰撞分析¨气囊设计¨乘客被动安全MADYMO(MAthematical DYnamic MOdel)多刚体动力学分析软件最初在1975年由荷兰的TNO公路汽车研究学会完成。
MADYMO软件由二维版本和三维版本组成，两个版本有几乎相同的格式。
制作者：TNO公路汽车研究学会；MADYMO到1983年形成了3.0版，到1988年形成了4.2版，附有六卷文献。
目前，MADYMO已发展到6.2版，并成功地将有限元融入多刚体系统分析中，成为了一个多刚体与有限元结合的数学模拟软件，主要用于汽车碰撞安全性研究，可以做乘员约束系统分析。
MADYMO软件中有着全世界最好的机械假人的数学模型和欧洲人体模型项目最新开发的HUMO2的数学模型。
MADYMO是一个完美融合多体(MB) 动力学计算功能和显式动态有限元(FE) 计算功能的软件。
在产品概念设计阶段，可以采用MADYMO中的MB方式进行快速有效的建模;在产品结构设计阶段，则可以采用FE方式进行细致的建模。
MADYMO中还提供了对安全带和安全气囊的模拟。
其工具软件中可以进行气囊的折叠，以及气囊充气罐的的试验分析。
在MADYMO较新版本的气囊模块中，提供了Gasflow计算模式，使得气囊展开模拟过程更加接近实际，在乘员离位状态的展开模拟中具有重要意义。
MADYMO致力于工程应用分析，是一个世界范围内的乘员安全分析标准。