2.知道城市轨道交通车站发生火灾的应急处置原则和 响应级别。
3.熟悉城市轨道交通车站发生火灾的应急处理程序。
4.了解城市轨道交通车站火灾防范与处置要点。
学习重、难点
城市轨道交通大面积停电的处理原则和应对措施。
教学方法： 讲授法、讨论法
教学用具： 多媒体
课时 ： 5课时
教学导入
2.7城市轨道交通车站发生火灾的 应急处理
二、城市轨道交通车站发生火灾的应急 处置原则和响应级别
1.车站火灾应急处置原则
(5)执行紧急疏散时，尽可能稳定乘客情绪，要特别关注老、 幼、残等人士，防止踩踏等次生灾害事件发生。
(6)如火势很大时，在乘客疏散完毕后，应组织车站员工疏 散，并做好引导消防人员的导向指引。
(7)值班站长在上级领导到来之前担任事故处理临时负责人 (8)行车调度员应及时扣停有关列车；来不及扣停的应退回 后方站，避免产生更大的影响。若接到车站请求派空车疏散时， 即安排邻站列车清客，到事发站接载站台滞留的乘客。
二、城市轨道交通车站发生火灾的应急 处置原则和响应级别
2.车站火灾应急处置响应级别
一、城市轨道交通火灾特征和危害性
3.逃生条件差
针对城市轨道交通火灾事故，日本消防部门曾做过 实验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起 火后，快则1.5min、慢则8min之后就会产生对人体有害 的气体。2~5min内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生 出口，相邻的车厢在5~10min内也会出现相同情形。试 验证明，允许乘客逃生只有5min左右的时间。另外城市 轨道交通突发火灾时，险恶的灾害环境，使乘客容易产 生恐慌及焦虑心理，对自救意识较差的乘客而言，从众 是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、 压而倒地后，易导致群死群伤。我国研究机构联合地铁 公司做过测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在6min 内迅速有效地逃生，就很难有生还的可能。
(1)处理车站火灾事件的重要原则首先是保障乘客和员工的 人身安全；其次是在保证员工自身安全的情况下尝试扑灭火灾。
(2)车站发生火灾，应遵循通报迅速的原则，并须及时向119、 110、120、OCC、地铁公安报告。
二、城市轨道交通车站发生火灾的应急 处置原则和响应级别
1.车站火灾应急处置原则
(3)开启站厅火灾排烟模式，并根据火势情况，采取灭火措 施。
一、城市轨道交通火灾特征和危害性
4.灭火救援疏散困难
城市轨道交通出入口少，通道狭窄，疏散距离长， 空间密闭，火灾发生后，隧道内烟雾大且扩散速度大于 逃生速度，人员密集，能见度低，易造成混乱，发生挤 伤和踩踏现象；而且火灾造成的浓烟、毒气、高温、缺 氧、停电、视线不清、通信中断造成指挥和疏散非常困 难；大型的消防及救援设备无法进人现场，灭火和救援 难以进行。表2-9所示为近年来世界各地城市轨道交通 火灾情况。
(4)疏散乘客应尽量绕开火灾区域，及时将乘客疏散到站外 安全地点；车站保洁、银行、商铺等工作人员应到紧急出人口或 后备紧急出人口集中；设备区工作人员由车站通过人工广播通知 撤离。如果火灾发生在站厅，火势较大，影响到整个站厅公共区， 站台乘客无法从站厅向站外疏散时，立即请求行车调度员安排空 车疏散站台乘客，站台保安到站台和站厅之间的通道处阻拦乘客 进人站厅。
一、城市轨道交通火灾特征和危害性
3.逃生条件差
城市轨道交通火灾是发生在封闭受限制空间的火灾， 一般属于不完全燃烧。目前，已知的火灾中有毒烟气的 种类(或成分)有数十种，包括无机类有毒有害气体(CO、 CO，、NO、、HCL、HBr、H，S、NH，、HCN、P， O，、HF、SO，等)和有机类有毒有害气体(光气、醛类 气体、氰化氢等)。我国有关统计结果表明，吸入烟气致 死占火灾死亡人数的70%~75%，其中大部分是吸人了 烟尘及有毒气体昏迷后而致死的。美国有关统计大约有 2/3的烟气中毒遇害者是在离起火点很远处的走廊或者 房间。
城市轨道交通是缓解城市交通的有效工具，有很多 优点，但是也存在一些安全问题，特别是发生火灾 后，如何救援、如何疏散是城市轨道交通企业要面 对的重大问题。城市轨道交通人员密集、疏散通道 狭窄、救援困难，比普通地面建筑火灾具备更大的 危险性。
一、城市轨道交通火灾特征和危害性
1.不确定性强
城市轨道交通点多线长面广，客流量大，发 生火灾的时间和地点不确定，火灾隐患点多且多 处于视线死角，发生初期极具隐蔽性，不易发觉； 一旦发现，就已达到一定的危害范围和程度，造 成疏散和救援困难。
2.7城市轨道交通车站发生 火灾的应急处理
1、城市轨道交通大面积停电的成因和危害。 2、城市轨道交通大面积停电的处理原则。 3、城市轨道交通大面积停电的应对措施。 4、城市轨道交通大面积停电、车务、客运服务 部门应急处理程序。
2.7城市轨道交通车站发生火灾的
学习目标
应急处理
1.了解城市轨道交通火灾特征和危害性。
一、城市轨道交通火灾特征和危害性 3.逃生条件差
城市轨道交通运营环境的特定性，决定了供乘客安 全逃生途径的单一性。除安全疏散通道外，既没有供乘 客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯)，也 没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌 向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重 影响乘客快速逃生；并且火灾发生时允许逃生的时间短。
二、.车站火灾应急处置原则
城市轨道交通车站火灾有着致灾因素多、损失大、处置难、 影响大等显著特点，为提高城市轨道交通火灾应急处理能力，各 城市轨道交通运营企业形成了以“集中领导、统一指挥，救人第 一、协同作战”为火灾突发事件应急的基本方针。在具体应对中， 应遵循以下原则：
一、城市轨道交通火灾特征和危害性
2.火灾扩散蔓延快
受城市轨道交通隧道空间限制，火焰向水平延伸， 如果发生火灾时未及时控制通风设备，炽热气流就可 以传播很远，遇到易燃物品迅速燃烧，实验测得最远 引燃距离为50倍洞径。在隧道里，热量不易散出，火 势猛烈阶段，温度可达1000℃以上，甚至改变气流方 向的变化，对逃生人员影响极大。