0 西区
盐边县
米易县
仁和区
东区
7
注：数据来源于攀枝花统计年鉴及人民政府网
1.4.2 城市经济
攀枝花2018年城镇居民人均可支配收入38510元，在四川省21市州中排名前列，整体增速较快；2018年 西区城镇单位年薪为52090元，在攀枝花5个区县中，排名末位
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
1400
1200
1000 800
870.85
925.18
1014.68
1144.25
1190
600
400
2018年攀枝花市各区县GDP总值（亿Biblioteka ）400377.03
350
300
250 198.01
200
150 105.8
100
113.12
131.21
200
50
0 2014
2015
2016
2017
2018
1.1 城市背景
攀枝花位于四川最南端，属川滇交界区域性中心城市，被誉为四川南向门户，其钢铁、钒钛等矿产资源极 其丰富，具有南亚热带风光的宜居城市和康养胜地
成都
是著名的移民城，人均发展水平和城市综合竞争力居四川前列。目前正由钢铁之城向钒钛之都、 由工矿基地向阳光花城、由资源型城市向康养胜地、由三线建设城市向四川南向门户转变。
攀枝花至丽江的铁路，构建攀枝花至成
都、昆明、重庆、贵阳四个中心城市的
交通干线
米易东站
米易通用机场
航空：
攀枝花机场是省内建成投入使用的第二
座民用机场，目前已开通4条国内航线，
格里坪至石龙坝铁路
攀枝花至大理铁路 至大理、瑞丽方向
攀枝花市客运中心 保安营机场
攀枝花南站
盐边高铁客运枢纽站 攀枝花市综合客运中心
发展定位：川滇交界毗邻地区区域性中心城市；具有南亚热带风 光的宜居城市；以资源综合开发利用为主的现代特色工业城市。
城市名片：钢城、钒钛之都、阳光花城、康养胜地
川西北生态经 济区
丽江
攀西 经济区
成都平原 经济区
成都
川东北 经济区
川南 经济区
重庆
贵州
昆明
广西 4
1.2 城市规划
攀枝花城市发展方向主要以仁和沟、金沙江为主轴向南延伸发展，目前形成江南片区、江北片区、城东和城 西片区，共4个组团；位于江南片区的花城新区，将是攀枝花市房地产未来重点发展的区域，西区发展较缓慢
攀枝花站
渝昆高铁攀昭连接线 至昭通、重庆方向
攀枝花至昭通铁路 至昭通、遵义方向
拟新增开通沈阳、上海等7条国内航线， 未来将开通俄罗斯以及泰国国际航线， 规划到2020年机场客运量将达到50万 人次
水运：
随着金沙江、雅砻江水能资源的梯级开
：既有及规划普通铁路 发，开展金沙江航道利用研究，推动金
成昆铁路复线 至广通、昆明方向
处于城市发展方向上，政策规划利好，配 市工业发展的重要载体。未来重工业集
套实施完善，环境最优。
中区域，对房地产发展不利。
城西片区：
该片区西部发展煤化工和建材工
业，并配套居住和服务设施；目前可开
发用地少，以工业驱动发展，居住环 境污染较重。
老城片区： 以选矿业、稀有金属冶金为基础，集生 活、生产、物流及相关功能于一体；因 临矿区，区域环境污染较大，可开发用 地稀缺；随着资源的枯竭，远期考虑工 业用地搬迁，环境或有所改善。
火车：攀枝花至成都11-14个小时，至昆明5-6小时
高速公路、攀大高速公路、G108国道、 S214省道、S216省道（即稻攀路）、
高速：攀枝花至成都约8小时，至昆明4小时
S310省道为主骨架，延伸发展联网成
飞机：攀枝花至成都飞机1.1小时
成昆铁路复线 至凉山州、成都方向
片。
铁路：
重点建设成昆铁路复线、攀枝花至昭通、
5000 0
2014-2018年攀枝花城镇居民人均可支配收入（元）
27322
30362
32860
35620
38510
2014
2015
2016
2017
2018
注：数据来源于攀枝花统计年鉴及人民政府网
2018年攀枝花城镇单位从业人员工资简析
区县
年薪（元）
月薪（元）
盐边县 东区 仁和区 米易县 西区
89313 67295 60249 59370 52090
攀枝花位于四川最南端，是四川省域经济发展分区中攀西经济区最为重要的组成部分，其北距成 都 614 公里，南至昆明 273 公里，西连丽江、大理，开启四川通往南亚、东南亚的之旅，誉为 四川南向门户。
攀枝花
攀枝花市，辖三区两县（东区、西区、仁和区、米易县、盐边 县），幅员面积7440平方公里，全市常住人口123.56万，城区 人口85万。规划发展目标：2020年城市人口91万人，城市建设 用地100.09平方公里。
7443 5608 5021 4948 4341
8
1.5 城市人口
攀枝花市2018年户籍人口108.34万人，人口呈现外流趋势，但城镇化率逐年增加； 2017年西区年末户籍人口约13.3万人，年末常驻人口14.6万，近4年人口持续外流
成昆铁路 至楚雄、昆明方向
：在建及规划高速铁路 沙江攀枝花至宜宾段分段通航。
1.4.1 城市经济
攀枝花全市2018年GDP为1173.52亿元，在四川省21市州中排名15位，处于中下水平，整体增速较缓慢； 2018年西区GDP为105.8亿元，在攀枝花5个区县中，排名末位
2014-2018年攀枝花全市GDP总值（亿元）
西区控规图
5
1.3 城市交通
攀枝花城市道路形成“二环二横，四连五辐射”的主骨架。市域交通以陆路交通为主，航空、水路为辅； 未来将着力完善航空、铁路、公路交通、城市轨道交通系统，构建全国性交通枢纽
交通耗时：
高速：
攀枝花位于四川最南端，其北距成都 614 公里，南至昆明 273 公里
以京昆高速公路、丽攀高速公路、沿江
江南片区：
城东片区：
本片区是城市中心区，重点发展商贸金融、该片区的团山－马店河－迤资主要以钒
文化娱乐等配套设施，提升中心区的服务 钛产业和电冶化工产业发展为主，青龙
功能，完善城市职能。是市行政中心、仁 山、金江是其后勤服务中心，并集中发
和区行政中心、老城区、花城新区所在地，展仓储物流业。该片区是攀枝花未来城
攀枝花城区—市场调研分析报告
调研时间：2019/08/05-2019/08/08 汇报人：创宜房地产开发有限公司—策划部
2019/08/11
Contents
1 城市研究分析 2 宏观市场分析 3 竞争市场分析 4 项目本体分析 5 项目发展分析（参考）
城市研究分析
城市背景 城市规划 城市交通 城市经济 城市人口