新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案编制复核审核中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部二0一二年六月目录1．编制依据 (1)2．编制说明 (2)3．工程概况 (2)4．施工项目及负责人 (3)5．施工协调及施工计划 (4)6．施工安全风险源 (4)7．施工组织安排 (8)7.1．吊装场地布置 (8)7.2．吊机选择及技术参数 (12)7.3．钢箱梁的加工拼装 (13)7.4．吊装机具设备配备 (13)7.5．施工进度安排 (14)8．钢箱梁吊装方案 (14)8.1．施工顺序 (14)8.2．施工准备 (15)8.3．吊装施工工艺 (15)8.4．钢箱梁吊装过程控制要点 (16)8.5．吊装安全保证措施 (17)8.6．营业线封锁施工安全防护措施 (20)9．营业线吊装施工事故应急预案 (21)9.1．编制的应急预案目的及依据 (21)9.2．事故可能发生的场所及特征 (22)9.3．应急资源 (22)9.4．应急工作程序 (28)9.5．应急响应及相关措施 (30)10.附件 (33)10.1.代桥河特大桥B4～B5#墩钢箱梁吊装平面布置图 (33)10.2.代桥河特大桥B4～B5#墩钢箱梁吊装立面布置图 (33)10.3.SCC4000履带吊机性能表。
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代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案1．编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）；1.5《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.6《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函【2011】238号）；1.7《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）1.8上海铁路局2009年“局长一号令”1.9《铁路技术管理规程》（2009）1.10《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.11《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；1.12关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】438号）；1.13《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.14《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.15《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】206号)；1.16《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.17《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.18《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；1.19铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；2．编制说明在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。
3．工程概况1）代桥河特大桥于DK46+295.35处上跨既有淮南线，新建铁路与既有铁路平面交角15.4°,交叉处对应淮南铁路上行线里程为K139+550，新线铁路采用门式墩＋32米简支箱梁跨越，通行净空按9.66m考虑,设计两个门式墩分别为B4#、B5#墩。
2）门式墩位于直线上，墩高17.5～19m，截面形式为3.4m×3.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3×2.6×5.7m，插入混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.3×3m的钢箱梁，钢梁重185.6t～188.4t。
3）钢箱梁采用LR－SCC4000履带吊车吊装。
4）施工难度：既有淮南铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。
施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
钢箱梁吨位大，作业半径大，需采用大吨位吊车吊装，吊装时需对场地进换填加固处理，同时需布置好吊车位置，先试调再吊装。
4．施工项目及负责人1）施工项目:代桥河特大桥B4～B5#门式墩钢箱梁吊装。
表-1 门式墩新线里程与既有淮南线里程对照表2）项目施工负责人营业线总负责:王涛分部负责人：李维川技术总负责人:唐坤尧分部负责人：路辉安全总负责人:程和平分部负责人：许应和5．施工协调及施工计划表-2 营业线施工计划表6．施工安全风险源表-3施工安全风险源列表7．施工组织安排7.1．吊装场地布置7.1.1．场地布置根据吊车对操作空间的要求，在淮南线左侧设35m宽的作业平台，长度为100m，做箱梁吊拼装和吊车拼装场地，需临时征地35m×100m=5.25亩。
代桥河特大桥B4～B5＃门式墩钢箱梁吊装场地规划详见附图《B4#～B5#门式墩跨营业线施工平面布置图》。
7.1.2．地基处理1）SCC4000履带吊外形尺寸平面图①侧面②背面2）SCC4000履带吊重量经计算，地面所需承受的总重量为：SCC4000履带吊自重+配重+梁总重=188+250+197.2=635.2（T）3）地基承载力分析①履带受力面积：10.6×1.5×2＝30.80(m2)。
②用路基板增大受力面积：4×2×6×2.8=134.4(m2)。
③受力面承受压力：635.2/(134.4×0.8)=5.9(T/m2)。
④考虑安全系数后：5.9×1.2=7.08(T/m2)。
为保险起见，吊装区域路基面承载力不小于15(T/m2)。
4）地质情况表层为1m～2m厚松散杂填土；12m～15m厚粉质黏土，200Kpa；5）吊车拼装场及钢梁拼装场地处理地基处理方式为换填，平均换填深度1.5m，将松散杂填土清除，填筑1.0m厚换填片石，0.2m厚碎石垫层，0.3m厚C20混凝土。
6）主要工程数量表表-6 基底处理主要工程数量表7.1.3．吊车布置1）在进行吊机布置时，首选要根据各墩平面位置与既有设备的关系，确定合适的作业半径。
经“CAD”作图分析，吊机作业半径最大22米。
2）根据既有设备的高程，起吊时的地面高程，吊车的作业半径，钢箱梁的最大吨位以及场区大小等因素综合确定吊车主臂长度为48米。
3）为了减少吊车在负载情况下行走时的风险，首先考虑在淮南线左侧B4#左墩～B5#左墩处拼装钢箱梁，完工后吊车在主吊点位不需要行走可直接完成钢箱梁的全部吊装工序，经“CAD”作图分析，吊车主吊点平面位置详见《钢梁吊装图》。
吊车及钢箱梁位置坐标设计表4）为了确保吊装安全，吊车在不需行走的情况下同时满足起吊和下放要求，同时还必须满足吊起到一定高度时箱梁端部与主臂不发生相撞，避免危及营业线行车安全。
5）为了减少施工干扰及方便吊车安全操作，吊车先在B4#位吊装B5#墩钢箱，离承台边距离12.73米处就位，安装结束后，再往大里程方向移动7.3米，至B4#位完成B4#墩钢箱安装任务。
7.2．吊机选择及技术参数根据本吊装工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊机械化施工。
吊机的选用及参数：根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用SCC4000履带吊机进行架设施工。
1台QY50T作为组装SCC4000履带吊和辅助吊车使用。
根据现场布置，吊车的作业半径为22m、主臂长SL＝48m。
查SCC4000履带吊机性能表，可知额定起吊能力可以达到220t。
1）起吊能力计算以最大作业半径B5#墩为例，作业半径22m，重188.4t，吊臂长度为47.2m钢梁重188.4t，垫石重4.8t，钢丝绳及吊具4t，共重197.2t,安全系数为：220/197.2=1.12〉1.1（吊车安全系数），满足使用要求。
2）钢丝绳计算SCC4000履带用8×WDW90钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW90为直径为90mm。
共4个吊点，每个吊点承受重量为197.2/4=49.3(T),而每个吊点共有2根钢绳丝，钢绳最大吊角度为55度，则每根钢丝绳承重量为49.3/（2*cos(550/2)）=27.79(T)。
选用直径90mm公称额定荷载为603KN(即60.3T),钢丝绳安全系数为: 60.3T/27.79T=2.2倍，满足安全系数不小于1.5的要求。
3）卸扣选择:选择可承受85T重量，共4个，每个卸扣重57kg，则共57kg*4=228kg。
7.3．钢箱梁的加工拼装钢箱梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型。
施工严格遵守《铁路钢桥制造规范》TB10212-98执行。
钢梁部件表面采用喷砂的方法除锈，且必须将表面油污、氧化铁、铁锈以及其它杂物清除干净，除锈后钢表面清净度等级应达到GB8923规定的Sa3级，表面粗糙度40～80um。
钢梁在制造厂内应完成全部底漆、中间漆入第一道面漆，钢梁拼装完成后其外表面第二道面漆必须严格到位，各涂层厚度必须达到设计要求。
为保证各构件起吊和吊装过程中的稳定，按照设计工厂制作专用吊耳。
每根钢箱梁对称设置4个吊耳，焊接在钢横梁顶板上，呈对称分布。
委托第三方对钢箱梁的拼装质量和吊耳焊接质量进行专门检测。
为确保钢箱梁在吊装时吊耳的安全，在每个吊耳内侧增设2道加劲撑。
7.4．吊装机具设备配备1）吊装作业劳动力配备：1台SCC4000履带吊专职起重吊装人员。
同时需配备以下人员：起重指挥4人分、电焊工6人、电工3人、铺助工16人。
2）钢丝绳直径90 mm，长27m ，共需8根。
3）卸扣4只，承重85T。
4）白棕绳4根，单长15米。
5）履带吊路基板(6m×2.8m)8块7.5．施工进度安排盖梁拼装在2个月内拼装完成，全部拼装完成后，集中2天在铁路封锁点进行吊装就位。
门式墩钢箱梁吊装施工时间计划安排于2012.12.25～2012.12.27（暂定），根据要点计划和铁路施工电报，在每个要点封锁时间内吊装一根钢箱梁,计划要点封锁2次，每次封锁时间在120分钟以内。
8．钢箱梁吊装方案8.1．施工顺序8.1.1.施工顺序履带吊进场从B4#～B5#墩方向依次顺序吊装就位每根钢箱梁，直至门式墩钢箱梁全部吊装完成。
8.1.2.起吊步骤1）履带吊进入指定位置就位。
2）路基板进入现场按平面图卸到制定位置（8块）。
3）按指定位置进入现场封路。
4）先铺设支腿路基板钢板。
如果地质松支腿下沉增加，每块履带设4块路基板钢板，吊装时测10分钟支腿沉降度。