3、视情修理
视情修理的实质是：由原来
• 的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改 变为以汽车实际技术状况为基础的修理方 式，汽车的修理内容、作业范围是通过检 测诊断后确定的。 • 二、中国现行的维修制度，属于计划预防 维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为 主、定期检测、强制维护、视情修理的原 则。
二、汽车修理的分类
4)车辆大修
在汽车行驶一定里程(或时间)后，用 修理或更换车辆任何零部件的方法， 恢复车辆的完好技术状况，完全或接 近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大 修应以多数总成的技术状况为依据。 车辆大修的修理方法有两种 就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车 的零件和总成修理后装回原车。 总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其 余已损坏的总成均可换用。更换下的就总成另外安排修理。 采用总成互换修理法较用就车修理法可缩短汽车在厂停修时 间，加强生产的计划性。但工厂只有在修理辆次较多、车型 比较单纯并储备用总成的情况下，才能采取这种方法。
质量要求
汽车大修工艺要求比较严格。修理后的总成和一些附 件必须经过性能测试，合格后方可装车。大修后的汽车要 按照修理技术标准调整、试验，符合标准才能出厂。为此， 汽车修理厂要有严格的生产管理和质量管理制度，完善的 工艺装备和较高的技术水平。
发展趋势 汽车大修一次工料费用颇大，往往达到汽车购置费用 的四分之一甚至三分之一。而且大修后的汽车性能不可能 完全恢复到新车水平。因此，汽车大修次数过多，在技术 上和经济上是不合理的。目前美国、日本和西欧一些国家， 大多不进行汽车大修，只对总成进行更换或大修。苏联规 定每辆汽车只大修一次。中国未做具体规定。总的趋势是 提高新车制造质量，减少大修次数。
零件修复质量评价指标
1、修补层与基体的结合强度：修复后投入使用过程中的
一个抗拉、抗剪及抗扭转、剥离的程度。 2、修补层的耐磨性：修复后投入使用过程中的一个耐磨 程度，修补层的耐磨性是在零件修复过程中非常重要的一 个指标。 3、零件修补层对疲劳强度的影响：通过各种修复修补层 对45号钢试棒的疲劳强度的影响试验可以知道，各种修复 层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小。
3)总成大修
车辆的总成经过一定是使用里程（或 时间）后，用修理或更换总成任何零 部件（包括基础件）的方法，恢复其 完好技术状况和寿命的恢复性修理。
总成是指汽车部件中具有单独使用功能的一个整体，比
如发动机总成，车架总成、后桥总成、变速箱等。总成
大修就是对这些部件进行全面的修理，总成大修的价格 一般都是比较昂贵的。 如果多数总成的技术状况尚好，则可大修个别磨损严重 的总成。
2)车辆小修
用修理或更换个别零件的方法，保证 或恢复车辆工作能力的运行性修理， 主要是消除车辆在运行过程或维护作 业过程中发生或发现的故障或隐患。
车辆小修是一种维护性修理，是对自然磨蚀、驾驶不善 以及保养不良造成的车辆零件、组合件的损坏和临时性 小故障，所必须进行的修理工作。车辆小修的特点是不 进行总成的全部拆卸，仅消除车辆在运输和保养过程中
1)零件修理
不能继续使用的零件，在符合经济原则 的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆 焊、机械加工等方法进行修复，以恢复 零件的配合尺寸、几何形状和表面性能。
汽车零件修理是一种恢复损伤汽车零件的性能和寿命的 作业。 汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。 对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修 理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法 修理。零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修 理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的 零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘 等方法修理。
所出现的技术故障，更换非主要零件；这类修理工作一
般不术保养工作。
车辆小修流程：
作业车小修→查看作业车技术履历簿记录和司机报修项 →整车检查、检测→诊断并确定附加检修项目→按小修作业 范围和附加检修项目进行修理→填写小修记录、技术履历簿 →竣工试车和验收
二 汽车修理
一、汽车维修制度简介
(一) 中国的维护制度的发展 建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。1954年 交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》，明 确规定了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度，经1963 年、1980年两次修订，逐渐形成了适合我国国情的维修制度。 1990年，交通部为了适应汽车维修部门管理向行业管理的转变， 根据国家有关设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输 的实际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的成 果，制定了《汽车运输业技术管理规定》，以交通部第13号令颁 布实行。
制度，使各种车辆在行驶一定里程或时间 • 后，按时进行综合检测。二是定期检测要 求汽车维修企业结合汽车的维护周期进行， 以此来确定附加作业项目，掌握汽车技术 状况的变化规律，同时通过对汽车的 • 诊断和技术鉴定，确定汽车需要修理的内 容。 • 2、强制维护 是在计划预防维护（定期维 护）的基础上进行状态检测的维护制度。 就是为了进一步强调维护的重要性。要求 车辆行驶一定里程和时间后，进行二级维 护作业，以保障车辆安全运行。
• （一）、我国汽车维护制度的原则 • GB/T1834—2001<技术规范>中明确规定了 “定期检查、强制维护、视情修理”为实施 汽车维护制度的原则。 • 1、定期检测 利用现代化的技术手段，应 用现代化的汽车诊断设备，定期对汽车进 行检测测试，以正确判断汽车的技术状况。 • “定期检测 ”一由道路运输管理机构对 所有从事运输的汽车按其类型、新旧程度、 使用条件和强度等情况制定具体的定期检 测