长沙地铁调查报告长沙地铁计划长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。

长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。

路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。

其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。

从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。

针对此，我们便展开了一系列的调查。

下面是地铁线据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。

针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。

修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。

根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。

为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。

受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。

其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。

专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。

“武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。

”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。

由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站还将达到30米左右。

地铁隧道为米内径的平行双洞。

在具体施工方法上，初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。

但所有的施工方法都将尽量保证市民的正常通行。

因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。

在地铁施工期间，工程对交通影响相对较小，但对居民生活将有一定影响。

对地铁全线地质的勘探是否到位是地铁修建成功最关键的一个因素。

地铁二号线的勘探工作主要是分初勘和详勘两步走，目前他们正在进行勘探的第一步，并计划在6月20日前完成详细勘探的工作。

经过检验这种地质勘测对道路本身没有什么影响。

是长沙城市建的主要地带。

其地层主要是第四纪更新世的冲积性网纹红土和砂砾由于其地表为粘土砂砾层，且岩基结构坚硬，每平方米可承压万公斤，高者达5万公斤，适宜于建设高层建筑。

由于盆地内台地是由崩塌的砂岩与粘土构成，地层中孔隙多，有较好的含水层，地下水源丰富。

所以在修建地铁是要注意避免那一些地方另一方面，地铁与武广客运专线无缝对接。

“武广客运专线正线正好与未来的地铁垂直分布，武广专线为南北线，地铁为东西线。

”中铁建工集团专家介绍，长沙新站站房部分总共为4层，其中最下层为地铁的站厅层和站台层，地铁换乘中心建在武广长沙新站站房之下。

根据规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过新长沙站站房，形成一个集中的换乘中心。

长沙新站的出站层设在站台层(也是高速列车经过层)之下，地铁换乘中心之上，作为候车区域的高架层长沙站最上一层。

到2015年，乘高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区。

目前，地铁换乘中心作为武广客专长沙新站的地下配套工程先期建成。

（如下是线路图）长沙修建地铁的困难之处长沙地铁建设难度在国内都属罕见，临近湘江，地下水位高，地质又复杂。

长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质,所以修建地铁很困难。

在修建时应确保不发生塌方修建时采用了连续墙+钢支撑支护体系。

连续墙是指在地铁结构施工时，在框架的两侧采用混凝土浇铸成厚度达一米的连续的墙，这墙将深入地铁底部五米下，然后在框架中间采用600mm直径的钢管横向支撑。

每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。

在地铁框架内，共有六层支撑，这可确保施工期间不发生塌方事故修建过程应注意的事项（1）施工长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。

据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。

车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。

a.施工方法：盾构法（盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。

）用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。

盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。

盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备。

b.采用盾构法的原因盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。

在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。

（2）防水一米厚的“盔甲”挡水承建的湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的问题。

除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。

所以防水成为修建好地铁的一大关键。

35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。

采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。

而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。

（3）降噪局部将设置隔音屏盾构作业是最干净环保的施工方法，地上行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音。

，地铁施工不用爆破也不用内燃机，这样的施工方法，既免除了爆破时可能产生的粉尘和噪音,也免除了内燃机轰隆的噪音及产生的废气。

每个区间还将安装通风设备，施工人员将在非常舒适的环境下作业。

而考虑在局部区域可能存在噪音污染的问题，将引入高速公路两旁的隔音屏设备，以确保市民正常生活。

地铁施工期间对城市交通、商业的影响在地铁的施工期间，五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。

长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。

施工期间城区路网通行能力大降地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。

五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。

同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。

长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：1、车行道缩窄。

沿线很多站点都受到影响；2、车道数减少。

影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；3、道路交通封闭。

影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；4、橘子洲站的交通流向改变。

对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。

此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。

此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。

而且我们也就长沙的现况经过了调查和比较发现——与其修地铁,不如建轻轨.轻轨是一种新型的城市客运运载方式。

按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。

目前，长沙市已完全具备这些条件。

地铁经济1.地产价值不均衡发展始于香港的“轨道+地产”的发展模式，正启示着长沙：缩短城市时空距离，轨道将交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低机会成本，拉升土地价值，实现沿线土地物业规划升值。

而城市土地价值的高低，决定这个城市土地的交通通达性。

从这个角度来看，轨道交通的通达性不但可以节省出行者的时间，减少延误，它也能够从整体上提升整个城市的交通出行状况。

这会产生一种磁力效应，这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等等设施向轨道站点集中，这种集中会刺激周边高强度的开发和经济的繁荣。

因此，我们认为房地产的增值，或者说整个城市的增值，从目前来看都是基于这种考虑。

通常情况下，地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。

越是处于市区外围的楼盘，受到的拉动力越大。

需要注意的是，对于不同位置、品质和类型楼盘的拉动，会有很大的差别。

显然，地铁对小户型、中档居住区、商业和经济适用房的拉动力很大。

地铁不仅仅意味着方便、快捷，最大的卖点是改变了人们的生活方式。

近郊居住区面临的最大困难，就是居民出行到中心城区的交通需求得不到满足，地铁网络正好解决这个问题。

因此，地铁首先惠及的对象就是近郊大规模中档居住区。

由于地铁这一交通方式的准时性，沿线非常适合上班一族居住，因而小户型住宅将有很大的市场发展空间。

同时，地铁具有人流量大的特点，与公交站点的接驳可使地铁汇聚大量的人流，决定了地铁中商铺的投资前景广阔。

相对住宅而言，地铁开通对其沿线的商铺和写字楼的影响会更大。

以深圳为例，2001年当车公庙的写字楼以6000元/平方米的价格亮相时，基本上无人问津。

到了2003年底，随着深圳地铁工程的迅速进展，车公庙写字楼攀升至万元/平方米还供不应求。

2.大河西的补涨重构地铁修建之后，对于长沙市民来说，首先是交通上的快捷、精准，能够用更少的时间成本应对都市生活。

显然，这是一种城市格局的根本性变化，带来的将是城市重心的转移。

这意味着拥堵的中心区，将不再成为城市的瓶颈所在。

专家说：“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。

”由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。