10 工程环境影响分析10.1沿线环境特征根据《中华人民共和国环境保护法》和国务院令第253号文《建设项目环境保护管理条例》中“国家实行建设项目环境影响评价制度”的有关规定，凡对环境造成影响的新建、扩建或迁建的建设项目，必须进行项目环境保护评价。
环评工作将在调查建设项目环境质量现状的基础上，预测项目施工期和营运期对周围环境的影响程度，提出必要的环境防治措施，以尽可能降低项目施工期和营运期对环境的影响，为优化设计、合理施工和环境管理提供依据。
1、生物环境1）土壤植被拟建项目选线区地跨淮河两岸，属淮河沿岸水网平原区，地面高程多在28～13m之间。
蚌埠幅区的土壤分为7个土类，16个亚类，48个土属，87个土种。
棕壤：大部分分布在沿河两侧的缓坡和岗坡地带，有白黄土、坡黄土、淤坡土、淤坡黄土等土属，占总面积30%左右。
砂姜黑土：分布在河间平原地区，有黄土、黑土、清白土，白碱土等土属，一般地表以下40～80cm即有砂姜，土质较瘠薄。
占总面积40%左右。
潮土：分布在沿淮河湾地及北淝河一带。
有砂土、两合土、淤土等土属，土质肥沃，占总面积的20%左右。
水稻土：建国后，发展灌溉，改种水稻，各种土壤经过长期熟化而生成水稻土，目前占总面积10%以上。
黄棕壤：大多数分布在丘陵地区，有麻石土、扁石土、马肝土、黄白土等土属。
紫色土、石灰岩土：主要分布在五河县朱顶和怀远县的大洪山、平阿山等残丘地带，有红色石灰土、棕色石灰土等土属。
项目所处区域内地势平坦，水网密布，淮河、北淝河、怀洪新河、香涧湖、沱湖、天井湖（天岗湖）等水系交错纵横。
沿线所经区域内植被以草本植被和农业植被为主；草本植被主要分布于沿线河流、湖泊沿岸河滩洼地区域，农业植被广泛分布于本区域内的平原地带。
草本在植被：在区域河流、湖泊沿岸河滩洼地以草本植被覆盖为主，包括陆生草本植被和挺水草本植被，其中陆生草本植被以结缕草、紫苜蓿、苍耳为优势种群，伴生莎草、荔枝草、猪殃殃等；挺水草本以芦苇、黄背草为优势种群，少伴生猪殃殃、野豌豆、结缕草等。
农业植被：项目所经区域大多数属淮北平原，农业生产发达，耕地较丰富，旱地、水田均有广泛分布；农田作物主要为小麦、水稻、玉米、大豆、油菜、杂粮和蔬菜等。
2）动、植物资源项目所经过区域生物资源丰富，有大鸨、白鹳、黑鹳、白鹤等鸟类及野生兽类120多种；以及黄牛、猪、羊、鸡、鸭、鹅等各类家禽家畜。
另外还有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、鳊、黑等鱼类以及鳗、黄鳝、泥鳅等经济鱼类和龟、鳖等常见水生动物。
项目所经过区域地带性植被类型为落叶阔叶林，由于农业耕作历史悠久，自然植被已无保存，现皆为人工植被。
人工植被主要有农业栽培作物、人工林、四旁植物和农田防护林等。
农作物中，粮食种类繁多，以小麦、水稻、山芋、玉米、大豆为主；经济作物主要有棉花、油料、烟叶、瓜菜、薄荷、药材等。
主要栽培树种有：泡桐、杨、椿、苦楝、刺槐、中槐、桑、榆、枫杨、柳、栗、水杉、池杉、枣、杏、苹果。
此外项目经过沱湖省级自然保护区，保护区地处安徽省蚌埠市五河县的西北部，以沱湖和香涧湖水域为主体，包括岸边堤坝内的防护林带及草滩，范围涉及沱湖乡、双忠庙镇、小圩镇、申集镇等7个乡镇，总面积11000公顷。
主要保护对象为河迹洼地型湖泊湿地生态系统、珍稀濒危物种以及淡水水产资源，在全球同一生物带中具有生态系统多样性和稀有性。
保护区内的野菱、野莲、和野大豆均为国家Ⅱ级重点保护野生植物。
保护区内众多的湖泊湿地也为大量迁徙水禽提供了良好的栖息和迁徙停歇的场所。
区内大鸨、白鹳、黑鹳、白鹤等鸟类，均为国家一级保护动物。
2、社会环境1）社会环境一般情况本项目经凤阳县、蚌埠市、五河县。
沿线市县的有关人口、耕地面积情况详见表6-1（蚌埠及五河县为2008年底数据，凤阳为2005年底数据）。
表10-1 沿线人口、耕地情况表市、县蚌埠市五河凤阳县耕地面积（千公顷）287.38271.33472人口(万人)355.270272.038772.93农业人口(万人)258.503063.337762.64人均耕地（亩） 1.21 1.49 1.72 2）文化资源概况蚌埠市滨临淮河，山水相连，自然风光秀丽多姿，人文景观、名胜古迹很多，主要有龙子湖和涂荆山两处风景区，现在原有的基础上，增加水上乐园、烈士陵园、风情园、度假村及涂荆山景区内的三皇庙、洞天府地、启王殿等古迹风景名胜。
还有固镇县内楚汉争霸之处——垓下古战场、凤阳境内的明中都皇故城和明代皇陵，明中都鼓楼、古钟离子城遗址、龙兴寺、蝉窟寺摩崖石刻、陈德墓及石马金石刻，韭山洞和禅窟寺。
蚌埠还是观赏淮河风光的理想之地，自上而下形成的凤台峡山峡，怀远荆山峡、五河浮山峡为著名的淮河“三峡"。
10.2 推荐方案对工程环境的影响1、对生物环境可能的影响公路沿线各级政府重视野生动物保护和林业保护工作，多次发布有关政策、法令。
就国家实施的《中华人民共和国野生动物保护法》和《中华人民共和国森林法》采取多种形式对干部群众进行教育，并制定了一些可行的实施措施和政策，使区域内的野生动物和林业得到较好保护。
道路建设是在沿线的地表层进行，不可避免地破坏沿线的植被和自然环境，主要是对农田的土地征用和破坏，破坏的农作物植被有各类蔬菜、稻田、树林等。
因此，道路建设时应搞好绿化建设，尽量降低项目造成生态方面的损失。
拟建项目的建设，改变了自然廊道的组成，提高了景观功能的异质性，不可避免地会对沿线的动物造成一定的影响；项目的建设，对大多数动物起着屏障和过滤器作用，会使其速度减缓或改变原来的运动方向。
车辆运行时产生的废气和噪声将使部分的哺乳类、鸟类、两栖类、爬行类发生一定的迁移，数量有一定的减少。
拟建项目沿线经过区域由于农业耕作历史悠久，天然植被较少，人工植被占绝对优势。
公路建设占用的植被将由公路工程的绿化进行补偿。
2、对社会环境可能的影响本项目的建设将现有公路连接成网，增加公路网密度，方便交通出行，有利于经济和社会的发展，但会有一定数量的拆迁、占用一部分良田，对沿线居民的日常生产和生活也有一定的影响。
3、公路建设期及运营期的环境质量影响1）公路建设期的环境质量影响对水环境的影响：砂石材料冲洗、混凝土搅拌机等排放的废水，以及灰石料的运输、装卸、拌合、堆放等产生的TSP（固体总悬浮物）沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷至附近的沟渠和农田；施工队的生活污水，排放点多，分散排入沿线施工场地附近的沟渠和农田，对农田灌溉产生一定的影响。
对大气环境的影响：主要污染环节为路基施工中灰石料的装卸、运输、拌合及混凝土搅拌等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，这些环节产生的TSP随着风力（尤其在天晴风大时）吹向下风向的一些敏感点（如学校、村镇聚集点、农田等），会给人们生活带来诸多不便。
沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并芘等有害物质，对操作人员和周围居民的身体有害。
对声环境的影响：各种施工机械（柴油机、钻井机、混凝土搅拌机械等）运转时的强大噪声，距声源15m的噪声值在75～105dB之间，这些突发性非稳定声源严重影响敏感点处人的学习和工作。
2）公路营运期的环境质量影响对水环境的影响：机动车行驶产生一定的污染（汽车尾气的有害物质、路面状况差引起的或一些有害化学品的泄露等），积压在路面或积聚扩散在公路两侧，降雨时将随着雨水被冲刷至附近的沟渠或农田；综合服务区的洗车废水和生活污水含有大量有机物和石油类污染物，若直接排放，其污染更大。
对大气环境的影响：机动车尾气排放的污染有：CO、NO x、THC、Pb 以及多环芳烃化合物等。
在综合服务区、收费站等敏感点处污染尤为严重，应予以充分重视。
对声环境的影响：汽车在公路上行驶，产生的噪声影响周围环境，其噪声的大小与多种因素有关，如发动机的性能、汽油类型、路面状况等。
10.3 减缓工程环境影响的对策10.3.1 路线方案的对策从环保角度考虑，本项目的选线、设计应注意以下几个原则，以确保将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低程度。
路线设计应做到：①少占良田、林地，尽量占用难以为农业所利用的荒地及低产农田；②避开、绕过文物古迹；③避开人口密集区、学校、机关医院等环境敏感小区；④避开重要基础设施，如铁路、高压电网、输油管线、电缆，大型工矿企业；⑤避开自然保护区；⑥尽量减少居民搬迁数量。
10.3.2 路基边坡防护对策路基填方边坡采用草灌混植、拱形骨架+草灌混植的防护形式，桥头路段及锥坡采用实心六棱块、浆砌片石护面等防护措施，挖方路段采用浆砌片石护面防护。
对于互通区占地范围内的挖方边坡根据地形可放缓边坡，采用草灌混植防护形式。
防护后的路基能和沿线自然景观协调和相得益彰。
10.3.3 借方、弃方及水土保持对策公路建设取、弃土将改变公路用地范围内的原有地形地貌，破坏地表植被，改变原有地面坡度，使原有的地表受到扰动。
并且中短期内不能快速恢复，从而改变土地的使用功能和生态功能；遇到雨季集中降水，将难以避免产生新的水土流失；土方运输扬尘对周围环境和农作物会造成不利影响等等。
项目区居民主要经济来源为农业，土地资源十分珍贵。
在路基设计中充分考虑填、挖方平衡问题，采用横向、纵向调运方式，移挖作填，尽可能地避免、减少弃方或借方。
本路段沿线地形复杂，本着少占良田，尽量减少破坏植被、诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。
弃土场一般选择在河流边滩荒地、无水流或水流极小且沟底坡度较缓的支沟内或沟谷弃土。
为防止水土流失，保护生态环境，弃土场周围设置护坡防护，并作好排水设施，防止水土流失。
10.3.4 绿化恢复植被对策公路建设必将对沿线自然景观造成不同程度的影响，为将这种减少到最低程度或变害为利，使其与自然景观达到最大限度的。
设计中针对本项目特点，将工程、经济、环保三者融为一体，综合研究。
在定线过程中反复比较，使平纵线形尽量与地形、地貌相吻合。
合理布设桥涵通道，不打乱原有水系，设置足够的构造物满足沿线居民生产、生活、经济交往、城乡互动等活动的要求，尽可能减少高填，降低填土高度，避免过多地破坏自然地貌。
对填方较高路段采用拱形骨架护脚+植物生态防护的形式，采用此种防护方式，绿化面积大，增加了防护的美观性，与周围自然环境协调统一，并且圬工的数量较少，工程造价相对较低，施工工艺简单。
在路基坡脚、坡口外公路用地范围内进行植树，从而防止边坡冲刷，水土流失带来的公害。
弃土场则选择在荒地或沟谷里，不得乱堆乱放，弃土后加以修整绿化。
通过上述一系列措施，不仅消除或减轻了公害，而且还建立了新的生态平衡，尽可能保持了与沿线环境的协调和相得益彰。
10.3.5 其他对策1、公路施工期间的环保措施施工期社会环境影响减缓措施加强宣传，通过电视等相关媒体的宣传，使工程沿线居民认识项目建设的蕈要性；通过在项目沿线设立告示牌和宣传栏，让受影响群众了解项目建设过程中产生的环境影响，了解有关征地、拆迁安置的政策，以取得广大群众的理解与支持。