目录
●第一章地铁车辆…………………………..……………….2-
11
●第二章地铁线路与车站…………………………………..12-
13
●第三章车站环控和防灾报警设备…………………………13-23●第四章通讯设备……………………………………………23-25●第五章信号设备……………………………………………25-29●第五章供电设备…………………………………………….29-
30
第一章地铁车辆概述
广州地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每
个运行方向每小时能载送50,000名乘客。

一号线列车的最高运行速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时刻和折返时刻）≥35km/h。

广州地铁一号线电客车（如未作特不讲明，以下各节中所提及的地铁车辆均
指电客车）由德国进口，一号线共21列车。

广州地铁车辆在牵引操纵系统、制动操纵系统、信息系统和空调操纵系统方面采纳了先进的微机操纵技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障爱护功能以及乘坐的舒适性。

广州地铁一号线列车的牵引供电方式采纳的是架空接触网（柔性接触网），列车通过位于A车车顶上的受电弓受流。

接触网的供电额定电压为DC1500V，相关于列车而言，接触网上的电
压同意波动的范围为DC1000V~DC1800V，当接触网上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触网断开电源，以爱护列车的牵引设备和辅助设备。

➢列车的编组
广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一
节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独立操纵。

列车的编组形式如下：
-A*B*C=C*B*A-
“-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。

➢列车、车辆的各设计参数
1.车辆的长、宽、高、重和列车的总长、总重：
注：车辆长度是指车辆两车钩连接面之间的长度；车体高度不含受电弓。

列车
在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为 365.52t。

2.列车的载荷
地铁车辆车厢内的每张座椅设定能够乘坐7人，每节车能够乘坐56人。

列车
的载客量：满座（AW1，AW为英文“Average Weight”的缩写）为336人；满载（定员载荷AW2）为1860人（6人/米2）；超载（AW3）为2592人（9人/米2）。

➢车辆编号
车辆的编号由阿拉伯数字和英文字母A、B、C组成，车辆编号包括以下内容：
车辆种类（1位数字或字母）、车辆类型（A、B、C车）和某类型车辆的连续编号（两位数字，不同车型采纳各自的连续编号）。

例如车号 1A01：1 A 01
车辆种类1，2，...，9，A，B，...
（广州地铁一号线的车辆种类为1）
车辆型式：A；B；C车或...
车辆连续编号(01...99)
车辆Ⅰ端（前端）、Ⅱ端（后端）的定义
为给同一车辆的某些同类设备按顺序编号，以加以区不，就需对车辆的Ⅰ、Ⅱ
端进行定义。

各类型车的Ⅰ端定义如下（定义“Ⅰ端”后，则车辆的另一端为“Ⅱ端”）：
A车车辆Ⅰ端：指的是安装有全自动车钩的那端（亦能够“带司机室的那端为
Ⅰ端”进行定义）。

B车车辆Ⅰ端：指的是客室内安装有电子柜和设备柜的那端。

C车车辆Ⅰ端：指的是安装有半永久连接装置的那端（亦能够“客室内装有电
子柜和设备柜的那端为Ⅰ端”进行定义）。

车辆左、右侧和列车左、右侧的定义
车辆“右侧”是指观看者朝向车辆Ⅰ端时观看者右边所对应的那一侧，观看者左边所对应的那侧为车辆的左侧。

列车的左右侧是按列车向前牵引的方向定义。

列车的左侧是指观看者朝向列车
的牵引方向时观看者左边所对应的那一侧，另一边为列车的右侧。

注意：当列车在某一司机室操纵下运行时，前一单元车辆的左侧对应于列车的
左侧，而后一单元车辆则以车辆的右侧对应于列车的左侧。

➢客室座椅的编号和灭火器的配置
每节车的客室两侧安装有八张纵向长式座椅，采纳
1~8的数字编号，从靠车辆Ⅰ端的第一张座椅编起，车辆左侧的座椅采纳奇数连续编号，右侧座椅采纳偶数连续编号。

广州地铁列车内共配置有14个二氧化碳灭火器，其中两司机室各占1个。

每节车的客室内则各配置两个灭火器，分不安放在四号座椅和五号座椅下。

列车内的灭火器现都已置换为国产灭火器，其操作方法与车站灭火器的操作方法一样。

➢乘客报警按钮的设置
在每一节车客室内的5号门和16号门（门的编号见图11）的上方安装有一个带爱护盖的红色按钮——乘客报警按钮（面板标
注的是“紧急情况按钮”），按压任一报警按钮（按压时刻尽量保持两秒或以上），可使列车的信息显示系统提示司机“相应车的相应门（指5号门或16号门）有乘客报警”。

报警按钮启动后，如
列车在区间运行，司机能够及时通知行车调度告知车站做好协助处理预备；如列车
在车站正预备启动或刚起动，司机能够拉停列车，及时通知车站进行处理。

注意：非异常情况不得随便按压报警按钮，以免扰乱正线正常的运营秩序。

➢列车车次号和目的地显示
司机室前端墙外侧的上方有两块显示牌（见图6），其中左上方显示牌显示
的内容为列车的车次号（指面对司机室的方向），右上方的显示牌显示列车的目的地或列车“退出服务”的内容或空白显示（均为黄色背景）。

列车车次号和目的地均由司机在司机室内通过相应的按钮设置。

列车的车次号由四位数字组成，如0306，前两位数字为列车服务号，后两位为列车运行序列号。

列车的服务号按列车出厂的顺序给定，服务号由列车出厂投入服务，到回厂退出服务，一般是不变的，除非正线运营秩序发生混乱；列车运行序列号是指列车每运行一个单程（如西朗至广州东）的顺序号，上行方向使用连续偶数，下行方向使用连续奇数。

目的地是指列车运行的终点站，一号线列车能够显示的目的地站有：西朗、芳村、黄沙、公园前、东山口、体育西和广州东。

此外，目的地牌还可显示列车“退出服务”的信息，以提示站台乘客本趟列车不载客。